當豐田汽車和大衆集團激烈競争全球汽車行業的龍頭地位時，現代汽車已悄然趕上，年銷量一路超過通用汽車、日産汽車和 Stellantis，目前僅次于豐田和大衆。
數據顯示，今年前三季度，全球輕型汽車銷量為 5680 萬輛，同比下降 5.2%。其中豐田和大衆依然位居前兩名，不過，豐田拉開了與大衆之間的差距；現代汽車以 490 萬輛的銷量排在第三。
" 我們正走在正确的道路上，今年我們的表現尤其強勁。" 58 歲的現代汽車總裁兼聯合首席執行官 Jaehoon Chang 說道，" 我們優秀的供應鍊管理是關鍵，盡管芯片持續短缺，我們仍在努力保持靈活性，盡可能優化和保護生産。"
" 機 "
現代汽車成立于 55 年前，最初是一家為韓國國内市場生産經濟型汽車的制造商，直到上世紀 80 年代，它才真正開始向國際市場擴張。經過幾十年的努力，現代汽車旗下捷尼賽思（Genesis）正與其他豪華汽車品牌展開正面競争，而該公司也正在與福特汽車争奪今年美國電動汽車銷量的第二名，僅次于特斯拉公司。
現代汽車的全球影響力源于該公司在韓國的強大制造基地。在韓國蔚山，現代運營着全球最大的汽車組裝廠，年産能達 140 萬輛。蔚山位于韓國半島東部海岸的太和江入海口，從向海外運送汽車的船隻，到用于制造汽車和船隻的鋼材，都來源于現代汽車集團。
除此以外，現代還有另外 9 家工廠分布在全球各地。2021 年，該公司銷售了 660 萬輛汽車。根據分析師預測的平均值，今年現代汽車的營收有望增長 21% 至 141.7 萬億韓元（合 1,080 億美元），是主要汽車制造商中增速最高的。
現代汽車取得這些成績以及未來前景的關鍵是對電氣化的擁抱。當其他汽車制造商采取更慎重的措施時，這家韓國公司卻走在了前面，大力推出了現代 Ioniq 5 和起亞 EV6 等車型。在美國，Ioniq 6 将于 2023 年初上市。與此同時，大衆一直在努力使其電動汽車戰略步入正軌，而豐田仍在兩面下注，押注混合動力和氫燃料電池以及電動汽車。
受其電動車型大受歡迎的鼓舞，加上 19.4 萬億韓元的投資支持，現代和捷尼賽思計劃到 2030 年推出至少 17 款電動汽車，起亞汽車也将推出 14 款，這将成為現代汽車集團實現到 2030 年電動汽車年銷量達 187 萬輛目标的 " 巨大推動力 "。據現代汽車集團稱，這意味着屆時電動車将占其美國市場銷量的 11%，全球市場的 7%。
現代汽車預計，捷尼賽思今年的銷量将增長 10%，至 22 萬輛。現代汽車計劃在 2030 年之前實現該品牌完全電動化，此舉将使其與特斯拉以及寶馬和梅賽德斯 - 奔馳等老牌品牌形成更直接的競争。
" 危 "
盡管現代汽車在電動汽車轉型上較其他車企可能更為順利，但該公司同樣面臨着挑戰。當被問及現代汽車是否即将就其俄羅斯工廠的命運做出任何決定時，該公司稱目前别無選擇，隻能 " 密切關注局勢 "。自俄烏局勢升級以來，現代俄羅斯工廠一直處于停工狀态。
雖然豐田和日産在近幾個月退出了俄羅斯，但現代汽車在聖彼得堡的工廠規模要大得多，每年的汽車産量約為 20 萬輛，約占現代汽車全球産量的 4%。退出俄羅斯對現代汽車來說不是一個輕易的決定。
在中國市場，現代汽車的表現也已不可同日而語，北京現代的銷量已經是五連跌，2016 年北京現代全年總銷量為 114 萬輛，到 2021 年總銷量僅剩 38.2 萬輛，悅達起亞的年銷量從 2017 年的 36 萬輛跌至 2021 年的 16 萬輛。目前，現代汽車正尋求在中國市場将自己重新定位為一個更高端的品牌。
在美國，現代汽車面臨的另一個挑戰是《通貨膨脹削減法案》，該法案要求獲得 7500 美元稅收抵免的電動汽車必須在北美組裝，且使用的電池及其原材料需要來自北美或與美國簽訂了自由貿易協定的國家。現代汽車一直在與韓國政府合作，勸說美國财政部在指導意見定稿之前調整該法案或放松執行力度。盡管現代汽車正尋求在喬治亞州建立一個 55 億美元的電動汽車和電池設施，但截止到目前，現代在美國還沒有任何正在運營的電動汽車工廠。
