圖片來源 @視覺中國
文 | 智行駕道
" 燃油車的最後一口氣斷了 "、" 燃油時代的絕唱 "、" 燃油車即将謝幕 "......
在如今的輿論環境中，燃油車似乎早已被判了 " 極刑 "，唱衰燃油車早已是汽車輿論場中一大主流趨勢。
而對于新能源車來說，品牌的風吹草動，銷量的變化，企業高管的隔空互怼，車主用戶的飯圈化運營等等，一舉一動皆是輿論關注的熱點。
根據百度指數關鍵詞搜索趨勢對比數據來看，新能源車、電車詞條的相關線上流量熱度，遠超燃油車、油車詞條。當然，這些都映襯了燃油車的 " 沉默 "。
" 合資不是落後代表，它有着成熟的穩重，也有後發的韌勁。" 廣汽豐田執行副總經理文大力在廣州車展中進行了一番公開喊話，頗爲值得玩味。
過去數十年推動汽車産業發展的合資車 " 老大哥 " 們，也不得不用這種奇特的方式來向消費者 " 告白 " 了，這也算是爲燃油車所面臨的種種挑戰提供了一種特殊的注腳。
真的沒人再支持燃油車了嗎？其實未來很長一段時間内，全球汽車市場的發展一定是油電并行，燃油車遠沒到被判極刑的地步。
從數據來看也是如此。2023 廣州車展方面公布的數據顯示，本次車展近六成展車爲燃油車，仍是絕對主體。今年 10 月，大衆在華售出 30.8 萬輛車中，新能源占比僅 8%，燃油車占比 92%。
中國工業經濟聯合會會長李毅中今年 4 月公布的數據顯示，2022 年我國汽車保有量約 3.2 億輛，其中燃油車占 96%，約 3.072 億輛。
實際上，堅持燃油車的用戶們，或許并沒有活躍在各大線上論壇中，沒有飯圈化的運營，鮮少參與輿論戰、口水戰式的互撕，看上去沒有那麽強的 " 存在感 "，但他們仍然在用真金白銀購車的方式，來爲燃油車及品牌進行 " 投票 "，表達着一種 " 沉默 " 的支持。
智行駕道在多日的廣州車展探訪中，也發現了 " 沉默的大多數 " 背後的一些聲音，他們的故事與選擇，折射着企業與産業的發展。
01 回歸燃油車的新能源車主
如果說年輕人更容易被新能源車吸引，那麽 40 多歲的于大哥便是其中的特殊案例。
多年前當新能源車還普遍被質疑和挑戰時，于大哥就成了早期的車主之一，理由主要有兩個，喜歡嘗試新技術，以及認爲充電比加油更劃算。然而時隔數年後于大哥發現，自己還是錯付了。
" 現在提到電車我就生氣。" 在廣州車展上，于大哥與智行駕道聊起新能源車話題時，顯得頗爲激動。深度了解後，智行駕道也發現，他的遭遇有着一定的群像代表性，也能爲糾結選油車還是電車的消費者們帶來一些啓發。
于大哥無奈地說，前幾天在外出差，回來發現車子啓動不了，也充不進電，多次與品牌售後人員溝通，最的後結論始終是不符合質保權益，換電池的話得自費，價格要大幾萬，最終隻能到處找第三方汽修公司碰碰運氣，看能不能有低價的處理方案。
經曆這件糟心事，于大哥更加認爲早期的電車車主很多都是冤大頭，買的價格貴，車子各方面性能、功能遠不如現在的好，很多缺點也比較明顯，比如續航虛标比較嚴重，市内充電經常需要排隊等充電樁空位，充電的費用也算不上便宜，整體算下來用車成本不一定比油車便宜很多，更重要的是心累。
實際上像于大哥這樣，在新能源車發展早期就願意真金白銀購車支持的車主，更應該被車企好好維護。但事與願違，車輛電池故障後品牌方想盡辦法撇清關系拒絕質保的行爲，最終又把于大哥這樣的新能源車主，推回了燃油車的懷抱。
在車展上，于大哥其實還是去了新能源車展台逛了一圈，他對智行駕道坦言，如今很多銷售推銷仍然是差不多的套路，購車權益看着很美好，各種終身免費、終身質保啥的，背後很多細節規則又講解得不夠詳細，等過幾年真的需要質保了，估計又會換一種說法了，就像自己現在的電車被廠家用一些理由拒絕質保一樣。
智行駕道通過走訪新能源車展台也發現，銷售人員往往隻會簡單地告知三電終身質保，但并沒有提到具體的規則與條件。我們也通過查詢看到，所謂的終身質保背後，有着各種各樣的規則束縛，車主一不留神就會違規，或者因爲一些容易疏忽的理由失去終身質保的權益。
比如小鵬的電池終身質保規則裏有這麽一條，" 由任何原因 ( 包括但不限于計算機病毒 ) 造成的電子數據丢失、損壞、毀壞、失真、删除、破壞或改變而造成的故障 "。
電子數據丢失，這在數字化時代是十分常見的問題，如果按照字面意義來理解，那麽隻要出現數據丢失等問題，車企就能光明正大地讓 3999 元的電池終身質保服務成爲一紙廢約。
比亞迪的三電終身質保中也有不少規定，比如 " 未按規定的保養周期在比亞迪授權服務店進行保養 "，車主也有可能失去終身質保的權益資格。
另一方面，在于大哥看來，現在的油車在油耗方面有了很大的進步，補足了一個競争短闆。他經過幾個不同品牌展台的了解發現，如今的燃油車品牌在油電混動引擎方面發展比較快，有傳統車型替換上混動引擎後，油耗數值直接 " 對半砍 "，進步比較明顯，這也讓其認爲新能源車的所謂 " 用電省錢 " 優勢并沒有那麽突出了。
除于大哥外，智行駕道在燃油車展區采訪了不少仍堅定選擇燃油車的消費者。在他們看來，充電不方便隻是其次，車企倒閉跑路是更加不容忽視的風險，這背後是車輛各類功能升級、售後服務、維修替換等問題。
消費者對這方面的擔憂并非偏見，前段時間全網刷屏的威馬汽車 " 倒閉 " 傳聞，就導緻了車主權益無保障、部分汽車功能 " 停服 "、二手市場價格崩塌等一系列連鎖反應。今年 5 月中消協發布的相關報告也顯示，新能源車企倒閉退市，相關車輛額定期保養、售後維修、原廠零配件服務等都難以繼續提供，消費者車輛售後無保障問題頻發。
因此有消費者對智行駕道坦言，目前還是會更關注主流燃油車品牌的車型産品，畢竟這方面燃油車有着十分成熟的解決方案和體系。
據了解，燃油車企退市時，相關的售後服務将會由所屬集團的其他主體企業，或者委托給具備資質的第三方來接手，比如廣汽三菱退市後，相關服務由廣汽集團來負責。
但新能源市場有不少獨創企業，一旦企業出現問題往往是 " 一走了之 " 的劇情，缺乏可靠的關聯方來繼續爲車主提供服務，這是影響消費者決策的重要因素之一。
02 擔心背刺的等等黨
智行駕道發現，廣州車展上各類新能源品牌都在智能駕駛、充電續航、智能座艙等新技術、新體驗上大秀肌肉，也有不少更具科技感、産品力，性價比更高的車型推向市場。
但通過對部分消費者的走訪，我們發現有些消費者反而被新能源車這種快速更新換代的内卷策略所吓退。當然，他們大多不會到輿論場中 battle 刷存在，而是會默默将手中的購車預算投向燃油車品牌。
" 新能源車，現在被包裝得越來越像手機了，但買車跟買手機完全不一樣。" 在某新能源車展台，剛剛了解完新車型的阿水對智行駕道表示，現在的新能源車确實越來越 " 炫酷 " 了，但也因此更加不知道何時才是比較合适的入手時機了。
在阿水看來，如果今年下決心購入了一台新能源車，可能幾個月後市面上又會有更新、更強、性價比更高的車型出現，甚至自己這款車就會推出改款車型，增配降價。這樣不僅顯得自己被背刺，也會讓還處于準新車狀态的車變得有些 " 過時 "。
在這方面，即便新能源車品牌承諾的所謂軟件升級讓車輛功能不掉隊，常用常新等話術也并非完全可靠，因爲已經出現了一些承諾無法兌現的案例，比如最近的小鵬 P5 上千名車主聯名控訴小鵬抛棄老用戶，不升級兌現智駕功能的事件。
對此阿水也坦言，燃油車就很少出現這樣的問題，比如桑塔納、捷達、雅閣、凱美瑞等等，都是經過了多年的沉澱，産品力早已經十分穩定，新款、改款車型的出現，并不會過多地影響老款車主的體驗和心态。
他用手機産品打了個比喻，燃油車有點像擠牙膏的 iPhone，整體上大差不差，不必追求最新一代産品。但新能源車現在有點像功能機與智能機交替的階段，随時都可能出現大的産品叠代，如果急用車的話，還是先安心燃油車，當個新能源車的等等黨比較好。
在與多位消費者的對話中，智行駕道也了解到，新能源車有待完善的維修、售後體系，也讓不少消費者打起了退堂鼓。
對于傳統燃油車來說，日常的剮蹭、碰撞，可能維修起來相對簡單，無論是 4S 店還是第三方汽修店，都已經有很成熟的體系了，價格方面也比較透明可查。
但新能源車就不一樣了，涉及雷達、攝像頭等傳感器，底盤電池包等問題，哪怕是看似比較輕微的剮蹭、碰撞，也有可能損壞這些精貴的組件，甚至導緻電池安全性的改變。前面也提到了，由于質保協議等限制，維修隻能選擇官方渠道，靈活性不如燃油車，也會持續增加車主的心理負擔。
智行駕道發現，總體而言當下仍然偏向燃油車的用戶群體，基本有着較爲理性的一面，在他們看來車輛的可靠性、實用性、購車後的使用安全和長尾成本等方面更爲重要。
也就是說，價格戰内卷以及所謂的 " 充電比加油便宜 " 等賣點，目前還并不能說服這部分消費者轉投新能源車。他們在等更爲成熟的機會，至少是更新換代不再有強烈的背刺感，維修、售後體系進一步成熟，二手車價格體系也相對穩定等綜合條件更爲确定之後。
03 " 有被卷到，但不多 "
談到燃油車的話題，品牌方尤其是直面客戶的一線銷售們，同樣有發言的話語權。
" 确實有不小的沖擊，我接待的客戶明顯變少了一些。" 某日系燃油車品牌銷售人員小新對智行駕道表示，今年品牌在廣州車展中展示的多款車型均是燃油車，的确不如新能源品牌熱鬧。
銷售人員表示，整體的影響相對有限，無論是自家品牌還是其他燃油車品牌，都有着相對忠實且龐大的用戶群體。
雖然品牌方對标新能源車市場，也在 L2 智駕、智能座艙等技術上有所研發和配置，但小新發現不少來看車的消費者，其實對這些功能并不太 " 感冒 "，還是聚焦在懸挂升級情況，底盤設計優越性，車身堅固安全性和操控感提升情況等多維度的硬件性能方面。
智行駕道也在相關的燃油車展台觀察到，銷售人員主動向消費者展示智駕方面的功能升級時被消費者打斷，轉而被咨詢起了車内空間、輪胎軸距等方面的信息。
服務過數家新能源、燃油車品牌的銷售人員表示，除了真正有全棧自研能力且 " 遙遙領先 " 的少數新能源車企外，各家産品在功能、性能、産品力等方面都進入到了相對同質化的階段，這時候比拼的是什麽，自然是企業自身的硬實力。
比如車輛各個硬件維度帶來的安全性、舒适性體驗；品牌的調性、售前售後服務體系的穩定性等等，都是燃油車品牌具備優勢的地方；而新能源車講的超充、高階智能駕駛等故事，更多隻是在未來階段，需要較長的時間才有可能落地。
燃油車品牌的銷售們基本都大方承認部分客戶被新能源車品牌搶走的境況，但他們仍然普遍對于自家品牌及産品抱有信心，對于未來的市場競争并未展現過多的擔憂。
這其實并非盲目自信。一方面，許多新能源品牌仍處于燒錢研發、完善體系 " 賣一輛虧一輛 " 的虧損階段，未來仍有較大的不确定性，月銷量比拼看似熱鬧，實則大多遠不及燃油車品牌銷量數據。
另一方面，燃油車品牌不僅有着深厚的技術底蘊，強大的銷售網絡，同時也在積極求變，直面與新能源車品牌的賽跑競争。
04 下苦功的大象轉身
" 新能源車是未來的趨勢，所以集團也在往電氣化方向轉型，研發技術，推出新能源子品牌等等。" 某燃油車品牌旗下的純電子品牌銷售人員對智行駕道表示，今年廣州車展，集團并未下發燃油車新品發布的任務，而是隻發布幾款新能源車型，後續品牌原有的燃油車型也會慢慢往油電混合、插混等方向轉型。
該人士也表示，像車輛外觀、車内空間的設計，智能座艙、智能駕駛等功能的研發等等，這些新能源車型标配的元素都有搭載。簡單來說，" 新能源車該有的，我們也都有。"據介紹，該燃油車品牌目前純電車型用戶中，有約四成便是來自于此前自家旗下燃油車車主的轉化。
在廣州車展中，廣汽本田、廣汽豐田、起亞、江汽、長安馬自達等多個主流燃油車品牌，都展示了不少油電混動、插混等新能源相關車型，以及不少電氣化轉型的成果，有的品牌甚至被媒體報道稱将取消傳統的純燃油版車型，全面擁抱電氣化。
不僅如此，一些新能源車的特色賣點也開始出現在燃油車之中，比如寶馬展出的新一代寶馬 5 系長軸距版，就配備了 31 英寸後排懸浮的屏幕，被戲稱爲讓後排乘員可以使用的" 大彩電 "。
還有此前提到的智能座艙、L2 輔助駕駛、嵌入式門把手，以及跟新能源車類似的更具科幻感、流線感的外觀設計語言等等，可以觀察到燃油車在許多元素上都在于新能源車對齊，或是以此來縮小彼此之間的競争差異。
對此有合資燃油車品牌銷售人員表示，針對中國市場的用戶習慣和變化，品牌的确一直在做一些相應的針對性改進，這其實也是被新能源車卷起來的，很多已經被消費者認可的配置、設計，如果我們在改款中不融入進來，可能就會在競争中出現一些劣勢。
那麽問題來了，銷量占主體且在加速回暖，用戶群體覆蓋面依舊廣闊，車企也在努力轉型求變，爲何燃油車仍然被不斷唱衰，失去了輿論聲量？
智行駕道在廣州車展與不少消費者的交流中，發現了其中一個十分重要的緣由，那便是新能源品牌的社交思維、用戶思維以及互聯網思維遙遙領先，占據着網絡原住民的話語權。
有新能源車主就對智行駕道表示，新能源車品牌在線上線下車主社群的建設上做得很好，這是此前開燃油車時沒有過的體驗。
新能源車線下的活動交流，線上的社群互動，社交，逐漸培養了車主的品牌歸屬感，有問題會通過線上社交來反饋，也會去網絡上當自來水，幫品牌做宣傳等等。
顯然，當大量的車主都被培養出這種線上的社交、互動習慣時，新能源品牌的網絡聲量自然也就逐漸走高了。
換個角度而言，這恰恰是燃油車品牌可以借鑒、彌補的地方，如果燃油車能打破 " 沉默 " 的标簽，逐漸也在各類平台中活躍起來，像新能源車品牌一樣刷足 " 存在感 "，才算得上真正回到舞台中央，回歸到市場的 "C 位 " 之中。
