小鋼炮，這三個字你會想到什麽？高性能？強悍的加速能力？好聽的排氣聲浪？還是說，偏高的價格？長期以來，鋼炮車型的價格一直就要比普通版車型要更高，原因其實也不難解釋：一方面是作爲性能版車型，其更強勁的動力系統和相對應的各種機械強化和針對性調校，所有這些都比較花錢，成本高自然售價也高。但更重要的一點是，鋼炮這種車，向來就是某種程度上 " 高端 " 的象征，既然是高端，那麽自然要有更高的溢價。
但最近一兩年來，我們看到了很多不斷地把鋼炮的身價往下突破的車，傳祺的影豹 R、名爵的 MG7 等都是其中的代表車型。但相比起轎車，鋼炮 SUV 這個品類目前仍處于相對較高的價位。
而吉利新缤越的出現，實質上打破了鋼炮 SUV 的 " 高高在上 " 的定位。8 萬多的起售價也讓它，成爲了當今市場上，你能買到的最親民，最沒有門檻的鋼炮 SUV 之一。作爲一款換裝了缤越 COOL 同款動力總成，最大馬力高達 181 匹的性能小鋼炮，新缤越的性能發放，自然是讓我們十分期待的。不過，這款 8 萬級的鋼炮 SUV，開起來到底咋樣？它除了性能，還有什麽讓我們拍手稱絕的點？
新缤越實際上正式的名稱爲 "2023 款缤越 "，屬于缤越車系的年度改款版本。新車最大的配置改動自然是上文提到的動力系統變化，因此考慮到這是小改款車型而并非中改車，在整體外觀上，新缤越和目前在售的 2021 款缤越的區别并不大。
先看前臉部分，相比起 21 款車型，新缤越做了相當多的 " 黑化 " 處理。例如 21 款車型上，中網旁一圈紅色裝飾線，在新缤越上被取消，整個中網全部變黑了。而且相對 21 款，新缤越的中網格栅細節設計也有所變化。而在保險杠下沿，新缤越新增了一些紅色線條點綴，不過在前臉部分，新缤越的改動其實并不算太大。
在車身側面，新缤越除了在下腰線部分做了一些紅色飾條點綴，相比 21 款的灰色線條更顯眼之外，最大的變化就在車輪部分了。相比起 21 款的原色刹車卡鉗 + 金屬原色鋁合金輪圈。新缤越改爲了紅色刹車卡鉗 + 全黑色鋁合金輪圈。缤越車系的車體側面下半部分本就有諸多灰黑色狀的塑料件覆蓋，再加上全黑色的輪圈和鮮紅的刹車卡鉗，整車的運動感一下子就上來了。
車尾相比 21 款基本上沒有變化，新缤越僅在後防撞梁下方設計了兩條紅色的點綴線條。可以說，新缤越在外觀上相比起在售的 21 款車型來看，整體沒有特别大的變化，變化大多集中在一些小的裝飾條的顔色和位置上，能體現出新缤越運動特性的最明顯的識别特征，也就隻有全黑輪圈和紅色刹車卡鉗了。
同樣地，作爲小改款車型，新缤越在内飾上相比現售款變化也并不明顯。從内飾整體布局、中控台的結構和各項功能區劃分，再到各種細節設計元素上基本都是一緻的。新缤越在内飾上最大的變化在座椅上。
21 款缤越的座椅盡管有着非常不錯的包裹性，但座椅無論從整體造型還是樣式上都比較傳統。而新缤越在保持了座椅本身的結構和包裹支撐性等硬參數不變的情況下，對整張座椅的美學設計進行了重新設計。新缤越的座椅無論從整體拼色設計還是座椅織物面的花紋設計上，相比起 21 款有着非常明顯的，感官上的提升。而新缤越座椅上那個顯眼的 "S" 标記，一方面是識别新缤越和老款缤越的重要視覺識别特征，另一方面，也在向外界暗示着這輛小車發動機蓋裏的那台機器，絕對不是好惹的主。
如果說新缤越在外觀内飾上都隻是小改的話，那麽動力，絕對是這款車最大的賣點了。21 款缤越搭載的是一套 1.4T+6DCT 動力組合，最大馬力 141 馬力，最大扭矩 235 牛 · 米。其實這個數據在 8 萬級小型 SUV 市場上來看，已經是非常強勁的動力了。畢竟這個價位，大多數的車還在用着 1.5L 自吸機，最大馬力也不過 100 馬力出頭，21 款缤越相對于它們，幾乎已經是碾壓級的優勢了。
但很顯然，吉利對于缤越的 141 匹還是不滿意，所以，它們做了一個有點 " 瘋狂 " 的舉動：它們把起步價 9.9 萬的缤越 COOL 上的那套 1.5T+7DCT 動力總成，給直接移植到了新缤越體内！要知道，這可是一台最大馬力 181 匹，最大扭矩 290 牛 · 米的發動機！
在換裝了這台 181 匹發動機之後，新缤越的動力感受，就絕不隻是 " 充足 " 了，而是真正地，有了鋼炮級性能車的感覺了。而且和大家印象中，這個價位的車通常發動機強大但變速箱拖後腿不一樣的是，新缤越這台 7 速雙離合變速箱和發動機的匹配也是一絕。
反映到實際駕駛感受上，最直觀的感受就是動力的随叫随到且毫無延遲。無論在什麽路況下，隻要你想要動力，隻要你的右腳稍微往下一點，車子立刻就會給你反應，從油門下去到車子給反應，中間幾乎沒有任何延遲。
而且不管你是大腳油門還是稍微給一點油，車子立刻都會作出該有的動力反饋，整個體驗可謂行雲流水。而且變速箱的升降擋邏輯也非常合理到位，油門下去，變速箱會按照當前車速和轉速立刻作出是否需要降擋的動作，完全沒有某些合資車變速箱永遠慢半拍的感受。
我們也測試過在低車速高擋位的情況下，突然油門到底，實測變速箱可以在 1 秒左右的時間裏從 6 擋直接跳到 4 擋，再在不到半秒時間内跳到 3 擋，把發動機轉速拔高以獲得更強的加速力量。
新缤越還有個彈射起步模式。操作方式也很簡單：在換擋杆後面的駕駛模式選擇中切換到運動模式，找一個安全的封閉場所，左腳把刹車踩到底，右腳把油門踩到底，等待發動機轉速上升到 2200 轉之後，儀表闆會出現 " 彈射模式 " 圖标，這時候松開刹車踏闆，車輛就會以彈射模式起步。
它的彈射模式讓我印象非常深刻。首先這個尺寸的車用上 181 匹的發動機，起步響胎是必然的，我們也确實感受到了輕微的扭矩轉向現象。但讓我印象深刻的是，這車不僅起步的那一下會響胎，甚至在車速到了 50 左右，變速箱換到 2 擋，發動機往 4000 轉走的時候，車輪甚至還會再一次響胎，而且時長接近 4 秒，直到變速箱升到 3 擋爲止！實話說，有一定性能的家用車我們測試過很多，響胎的也比比皆是，但升了擋還響胎的不多，升了擋之後還響胎這麽長時間的，更是罕見！
這一切都證明了，新缤越已經無愧于 8 萬級最強小鋼炮 SUV 之名了。
看到這裏你也許要說了，如此性能取向的車，車内噪音也一定很大吧？畢竟在很多人的印象中，性能車永遠和 " 吵 " 是畫等号的。這裏就要說到新缤越另一個讓我印象深刻的點了：它的靜谧性。
吉利的工程師在這台車的 NVH 表現上下了很大的功夫，這台車在時速 100 以内的噪音水平，和大多數 11-12 萬的國産燃油緊湊型 SUV 是處于同一水平的。具體來說，在車内隻有你一個人，而且關閉所有音響導航等發聲設備的前提下，時速 90 公裏在城市快速路上巡航，你可以聽得到來自車尾尾翼位置的一些風噪，可以聽到來自後輪的一些輕微的胎噪。但發動機噪音基本上是聽不到的。當旁邊有重型車輛開過時（90 公裏時速還能超過你的重型車輛的聲音有多大，大家都有概念），你能聽到它的聲音，但從方向盤上感受不到它傳來的振動。可以說，新缤越動起來的 NVH 水平，和大多數 11 萬左右的緊湊型國産 SUV 是差不多的。
但當它停着，處于怠速狀态，空調風速處于 1-2 擋時，那時候的新缤越的安靜程度，會讓你頗有點驚訝。由于試駕活動舉行之時已經接近成都車展，事情特别多。在試駕過程中，我有個臨時的緊急電話會議需要參加，因此我在路邊停好車，在開着空調，風速 2 擋，怠速狀态下的新缤越内，開完了整場電話會議。而包括我的同事在内，所有人都認爲我此刻正處于一個安靜的會議室，沒有人意識到，我是在一輛車的駕駛位上完成這次會議的。
因此即便我們抛開新缤越的動力性能不談，光是它的 NVH 和隔音能力，在同級車中就已經處于絕對的領先地位了。
也許作爲一款年度改款車型，新缤越表面上沒有什麽天翻地覆的改動，但這款車的每一個改動，都在讓本就性價比十足的它，在同級車中的競争力變得更高。在換裝了缤越 COOL 同款動力總成，最大馬力高達 181 匹之後的新缤越，不僅讓我們看到了強大的動力，它的 NVH 水平也讓我們頗爲驚訝。
對于當前的市場而言，在 8 萬元這個價格區間能買到這樣的車，隻能說，現在的車企，真的太卷了！
