财聯社 10 月 7 日訊（編輯 馬蘭）周五，美國汽車工人聯合會（UAW）與通用汽車公司達成了一項關鍵協議，允許通用汽車旗下的電池工廠工人加入工會。
這一裏程碑式的讓步也促使 UAW 避免在周五再次升級罷工，将更多的汽車工廠卷入停工之中。而在通用汽車之後，這一協議也将爲福特和 Stellantis 帶來巨大的妥協壓力，變成三大制造商未來處理勞資關系的重要制約。
UAW 主席 Shawn Fain 周五表示，通用汽車已經同意爲電動汽車時代的公平過度奠定基礎。
可以預見的是，這一協議可以打退底特律汽車制造業工人在電動車轉型浪潮下的大部分失業焦慮，雖然具體細節仍在談判之中，電池廠工人的工資與福利也未必能與汽車工人看齊，但汽車制造商已經讓出了極爲重要的談判權力。
競争力下降
電動汽車轉型一直是美國汽車業的主旋律，其也意味着原有的燃油車競争格局被打破，很多新興電動車品牌正在威脅傳統汽車制造商。
而 UAW 的罷工折射出傳統汽車廠商的一個痛點，即其勞動力成本與非工會電動車制造商相比受到更多掣肘，這也成爲傳統車廠競争力可能下降的關鍵因素。
通用此時将電池制造納入 UAW 的主協議之中，無疑犧牲了部分未來的競争力。而除此之外，UAW 還要求底特律三大汽車制造商提供更高的勞動報酬和退休福利。
周五，Fain 表示，福特的最新報價包括加薪 23%，高于通用汽車和 Stellantis 的 20%。此前，Fain 稱希望在罷工結束之後工人們能得到至少 30% 的加薪，據知情人士稱，算上通脹的生活費補貼，福特的加薪提議很可能會達到這一門檻。
各方表态
自 9 月 15 日罷工開始以來，已有約 2.5 萬名工會工人從 5 家裝配廠和 38 家零部件分銷工廠罷工。目前，這些工廠仍處于停工狀态，而僅占美國汽車工人聯合會成員的六分之一。
面對通用汽車的讓步，福特周五表示，對與 UAW 共同建設電池工廠的可能性持開放态度，但這些投資耗費數十億美元，必須在可持續的競争水平上運營。
Stellantis 北美首席運營官 Mark Stewart 則稱，雖然還有一些談判工作尚未完成，但有信心達成初步協議。
Fain 周五繼續鼓舞士氣，表示通用汽車的妥協意味着，汽車制造商計劃削減發動機和變速箱工廠，并用低工資的電池工作永久取代它們的企圖不會成真，工會有不同的計劃，且正在取得成功。
