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- 來源：飛靈汽車 -
在比亞迪用 " 在一起 " 的号召讓長城陷入格局小指責後，長城汽車突然舊事重提，釋放了關于此前舉報比亞迪高壓油箱造假排放的新進展。
長城汽車 CTO 王遠力 8 月 11 日在微博上表示，在 2023 年 6 月 25 日，生态環境部已就長城汽車 4 月 11 日向生态環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部舉報比亞迪秦 PLUSDM-i、比亞迪宋 PLUSDM-i 采用常壓油箱涉嫌整車蒸發污染物排放不達标的問題，展開聯合調查。
此前 5 月，長城表示已經在 4 月向生态環境部等舉報了比亞迪高壓油箱排放造假的事情，但外界并不清楚生态環境部是否予以立案的消息。此次長城汽車主動公布，才使得這一進展爲外界所知。不過，需要注意的是，盡管長城此前已經知曉了生态環境部等四部委已經立案調查，但并未對外公布，進行追打，顯然在這個事情上也有所克制。而此次繼續公布信息，似乎是受到其高調的 " 在一起 " 營銷刺激。
8 月 9 日，在比亞迪的 500 萬輛新能源汽車下線活動上，亮點很多。除了董事長王傳福回憶創業辛酸史 3 次哽咽之外，其設置中國汽車 " 在一起 " 成爲當天刷屏的一環。在其活動現場，比亞迪放置了吉利、長安、長城、一汽紅旗、東風岚圖、蔚來、理想、小鵬等多家中國自主品牌的産品，并打出 " 在一起，才是中國汽車 " 橫幅。另外，在比亞迪的會上還分别播放在最近 20 年來，各個主流車企最初出發的關鍵時刻。其中，提到長城在 1998 年皮卡的推出，并進行了視頻展示。
如此示好，被認爲是比亞迪單方面的 " 求和 "，也被認爲是倒逼長城在舉報高壓油箱一事上和解。不過長城對此并不接招。
" 我們必須直面競争的現實，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾着在一起，我們不要‘我跟你談法律，你跟我談感情’的在一起，商業還是要用商業的邏輯來解決，如果隻是口頭上強調在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧 "。王遠力在微博上引用某媒體的一段評論，隔空回應比亞迪 " 在一起 " 的說法。
這是最近長城汽車首個就此作出回應的高管。而在這個回應後不久，王遠力再次發文，對此進行了補充回應。其在微博中發問：究竟什麽才是中國汽車在一起的正确姿勢？對此，王遠力強調，" 價值觀相同的企業心在一起、力在一起，而不是用民族情結的宏大叙事掩蓋内心蒼白。我們首先是一個法治社會，其次才是人情社會。即便打感情牌也要遵紀守法，這是底線。" 這顯然對比亞迪此次的營銷表達了極大的排斥。
這次在比亞迪 500 萬輛下線祭出 " 在一起 " 的高端操作之後，長城也莫名其妙躺槍，特别是伴随着蔚來、小鵬、理想等的相繼表态支持，似乎長城成爲了 " 另類 " 的存在。
盡管沒有官方最終調查結果，真相還很難斷定，但從行業來看長城舉報本身而言是沒有錯——如果沒有同行之間的相互監督，隻剩下你好我好大家好的環境和氛圍，中國車企的進步也無從而談。實際上，這些年日本制造神話的崩盤，正是源自于日本企業的集體造假。這些日本企業之間甚至還出現互相打掩護的行爲，共同造假提升技術指标，在數據上形成優異的效果。
這不像刀郎歌裏面唱的 " 羅刹海市 " 一樣荒誕嗎？
在這個 " 戰國 " 時代，車企之間保持競争性是行業發展的需要。實際上，諸如蔚小理三家，在發展初期抱團，而現在也是分道揚镳，曾經的好朋友現在恨不得拳打腳踢。在商業社會的原始森林中，沒有你好我好，從來都關乎生死。這也是王遠力所說的必須要先 " 打一架 " 的原因。
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