" 小鵬改款 P7 上市 ! 升級 8155 芯片。"" 理想官方劇透：L9 标配 8155 芯片。"" 極氪 001 将爲老車主免費升級 8155 芯片 "。
新車的上市或者升級缺少高通 SA8155P（以下簡稱 8155）似乎就取不了新聞标題，其常見程度就好比新能源車标榜自己使用了甯德時代電池一樣。
不僅局限于新能源車型，燃油車也有不少開始 " 跟風 " 采用 8155，車機芯片的關注度也被車企們提到了前所未有的高度。
但是很快，高通 SA8295P（以下簡稱 8295）就要來了。
高通的 " 朋友圈 "，幾乎囊括了全球所有主流車企。除了問界和特斯拉等少數品牌外，智能座艙車機芯片幾乎都是清一色的高通。
那麽爲什麽高通可以 " 一家獨大 "？
一方面是因爲傳統車載芯片廠商的研發能力跟不上，汽車智能座艙的發展速度快于傳統車載芯片廠商的研發速度。
以往消費者對車機系統的需求并不高，充其量就聽收音機、放 CD、控制查詢車輛基本功能就行了。
但是随着汽車的 " 新四化 " 發展，座艙的智能化屬性就被放大，甚至在一定程度上成爲車企間較量電動化和智能化轉型的方式。短短兩三年間，各種大屏就開始統治車内座艙。
另一方面，相比于從頭開始的傳統車載芯片廠商，高通的車機芯片有近道可抄。
作爲消費類電子芯片領域的龍頭，高通骁龍系列的手機芯片就很出色，隻要把它們變成車規級芯片即可。
并且大多數智能車機系統的底層框架還是安卓，而骁龍芯片本身就是爲安卓系統研發的，高通改起來自然得心應手。如 820A 對應骁龍 820，8155 對應骁龍 855，8295 則是對應骁龍 888。
兩方面原因下，高通的車規級芯片自然能輕松領先其他傳統汽車芯片制造商。
就算是高通，相比制程工藝相同的手機芯片，車規級芯片的推出時間也要晚上一兩年。其中骁龍 888 芯片更是早在 3 年前就推出了，而與之對應的車規級 8295 芯片至今還未正式量産裝車。
爲什麽車機芯片要明顯慢半拍呢？
總的來看，車規級芯片的制造比手機芯片的制造要難上很多。
車規級芯片在溫度、出錯率、使用時間、和穩定性方面都有更高的要求。
首先，車機芯片面臨的環境溫度更爲極端。汽車座艙在夏季溫度最高可達 90 ℃，靠近發動機周圍的溫度甚至可達 100 ℃以上，同時東北的冬天零下 20-30 ℃是常态，所以車機芯片需要耐受長時間的極端溫度。
其次，我們開車時會遇到各種各樣的路況，座艙内也可能會面臨發黴、粉塵、鹽堿自然環境以及有害氣體的侵蝕，再加之車輛經常處于震動風擊、高速移動等變化中，所以車機芯片還需要有更強的穩定性。
最後，一輛車的使用壽命一般爲 10-15 年，那麽車機芯片就需要更高的壽命，并且不能出現任何故障。手機芯片出錯了可以關機重啓或者修一修，但是車機芯片如果宕機了，那麽可能會對人的生命安全造成嚴重威脅。
所以車機芯片并不是大家想的那樣，把手機芯片焊到車上就行了，真實情況遠沒有那麽簡單。
相比于 8155 的 7nm 制程工藝，8295 則是達到了 5nm，同時在 CPU（中央處理單元）、GPU（圖像處理單元）、NPU（神經處理單元）等方面的性能都有大幅提升。
其 NPU 算力達到了 30TOPS，相當于兩台 iPhone 13 Pro Max，同時 8295 可帶動的車内大屏數量也從原來的 4 塊提升至 11 塊。
絕對領先的參數條件，自然讓車企們接踵而來。
據悉，首款搭載 8295 的量産車将是集度 ROBO-01。集度表示：" 搭載高通 8295，将實現全域離線語音交互、多路同說語音交互、3D 智能駕駛地圖等。"
另外，據數碼博主 Blood 旌旗爆料，小米汽車也将确認采用 8295。同時，多家行業頭部新勢力品牌也在觊觎這塊芯片，包括極氪的全新轎車、星途 E0Y 量産版車型、理想 L 系列等。
8295 大有像 8155 一樣席卷車市的征兆，不過車企真的非 8295 不可嗎？
此前 8155 就被很多車型搭載，下至 10 萬的榮威 RX5，上至 50 萬的蔚來 ES8，不過據品駕網報道，大部分車企都是在 " 浪費 " 高通 8155 芯片，甚至連最基本的流暢度都還沒有做好。同時也有車主在車質網上反饋，某些車型就算升級了 8155 後，依舊會出現車機系統卡頓的情況。
所以車企在不具備優秀的軟件系統優化能力時，采用 8295 其實沒有必要，甚至 8155 都沒必要，除非是少部分特别高端的車型。
問界品牌沒用高通 8155，而是搭載華爲麒麟 990A，配合鴻蒙座艙，還是被公認爲當前智能座艙的 " 天花闆 "。特斯拉也沒用高通，而是用的 AMD，座艙也一樣智能。兩方都是在軟件優化上做足了功夫的，即使沒用 8155 也依舊能做出了令人叫絕的智能座艙系統。
并且用戶對于芯片的感知能力并不強，絕大部分買車的人不會去關注車型用了什麽芯片，隻要車機好用就行。比如比亞迪就從未宣傳過它用什麽車機芯片，隻要系統好用，車型産品力好，它的銷量照樣很好。
對于消費者來說，當前階段新能源車最應該關注的還是三電系統，千萬不要被車機芯片過分幹擾。車機很重要，但是也沒那麽重要。
前面提到，車機芯片不應該成爲我們買車時的必要考量因素，但是可以預見的是，在未來兩三年内，8295 将會代替 8155 成爲多款新車發布會上的賣點。無論這些車是不是真的需要用到 8295 的高算力，反正有就是牛。
當車企陷入新一輪的芯片角逐時，他們賺到了吆喝，賠本的可能是消費者。
據 Lantronix 官網數據顯示，8155 的零售價格爲 2995 美元，8295 的零售價格爲 4900 美元。雖然廠商大規模采購芯片的價格會比零售低，但是可以肯定的是，車企采用 8295 的成本會更高，特别是對于那些十幾萬的車來說，8295 會占用相當一部分成本。
你說，這部分成本最終會不會轉嫁到我們頭上呢？
随着汽車的發展，以往的三大件正在逐步變爲新時代的三電系統，車企手中的成本控制權也因此不斷流失。另外諸如冰箱、彩電、激光雷達等零部件也掌握在供應商手中。
現如今的車企更像是一個組裝廠，爲了賣點和噱頭而瘋狂堆料，最終利潤大頭都被核心組件的供應商分走了，車企淪爲 " 打工人 "。
技術革新是芯片發展的必然結果，更強的性能可以爲更高階的智能座艙體驗夯實 " 地基 "。
不過除了少數主打高端的車型，8155/8295 更像是車企叫賣的噱頭。
車企與其将自己變成高通的 " 經銷商 "，不如想想消費者到底需要的是什麽，你們覺得呢？
