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文 | 車圈能見度,作者 | 劉媛媛 & 張雪梅
在衆多高性價比自主新能源品牌的沖擊下,曾經的 " 神車 " 五菱漸漸顯現出了乏力之勢。
數據顯示,今年 8 月,我國新能源汽車銷量達到 84.6 萬輛,同比增長 27%。而在這整體向好的情況下,上汽集團的新能源汽車在 8 月銷量卻同比下滑 11.98%,其中" 扛把子 " 選手上汽通用五菱也沒能穩住,銷量爲12 萬輛,同比下降 17.30%。
從今年整體情況來看,前 8 個月上汽通用五菱的累計銷量爲 75.14 萬輛,同比下滑 17.63%。過去動辄月銷四五萬輛的五菱宏光 MINI EV,最近幾個月月銷量也隻在 1 萬多輛,比起以往遜色了不少。
銷量出現滑坡,營收自然也會受影響。根據上汽集團的财報,今年上半年,上汽通用五菱實現營業收入 269.95 億元,較上年同期的 329.67 億元少了近 60 億元;淨利潤爲 4018.29 萬元,較上年同期的 3.51 億元大降近 89%。
回顧過去,上汽通用五菱雖然一直被認爲在盈利方面有短闆,但憑借出色的銷量依舊能健康發展。如今銷量也受到考驗," 神車 " 還能神氣起來嗎?
01 被人民抛棄?
" 人民需要什麽,五菱就造什麽 "。在五菱汽車的官網上我們可以看到,五菱汽車得到了市場的支持和認可,用時僅 5 年成爲全球最快達成新能源百萬銷量的車企。
這點是值得佩服的。在中國汽車行業發展曆程中,能擔得起 " 神車 " 稱号的,絕對有五菱宏光的一席之地。
國内新能源汽車魚龍混雜的時候,五菱宏光MINI EV 的出現,也把微型電動車的門檻拉低到了 3 萬元以下,是真正的 " 人民代步車 "。
數據顯示,僅五菱宏光 MINI EV 一款車,自 2020 年 7 月上市以來,截至今年 1 月,累計銷量已經突破 110 萬輛,單月銷量最高超過 5 萬輛。
去年,五菱宏光 MINI EV 還以超過 55 萬輛的成績奪得 2022 年全球小型純電汽車銷量冠軍,并貢獻了五菱汽車近三分之一的年銷量。
托 " 人民代步車 " 的福,單就體量上看,近些年上汽通用五菱超過上汽大衆和上汽通用,成爲上汽集團貢獻最大的子公司。
根據銷量快報,2020 年,上汽通用五菱銷量達到 160.01 萬輛,占到上汽集團總銷量的 28.57%;2021 年銷量 166.02 萬輛,占比 30.39%;2022 年銷量 160 萬輛,占比 30.17%。這還沒算上上汽通用五菱印尼公司的銷量。
其中去年,上汽通用五菱新能源汽車銷量超過了 60 萬輛,占到上汽集團新能源總銷量的 55% 以上。
然而,好花不常開。從去年第四季度開始,上汽通用五菱的銷量就好像有些" 失控 " 了。去年 10 月,上汽通用五菱銷量同比下滑 20%,11 月、12 月銷量再次分别同比下滑 11.92%、10.25%。
今年更誇張,1 月直接同比下滑 72.74%,3 月同比下滑 39.67%,7 月和 8 月也都呈兩位數同比下滑。這導緻今年前 8 個月,上汽通用五菱的累計銷量同比下滑 17.63% 至 75.14 萬輛。
這裏面,作爲主力的五菱宏光 MINI EV 難辭其咎。據懂車帝數據,五菱宏光 MINI EV 的下滑也是在去年年末就有體現。去年 10 月還有 4 萬多輛的月銷量,到了今年 4 月就已經下降到了 1.81 萬輛,6 月 -8 月分别隻有 1.38 萬輛、1.55 萬輛和 1.58 萬輛。
當然,五菱宏光 MINI EV 的 " 失勢 " 也有内部競争的因素。今年 3 月,上汽通用五菱缤果正式上市,共推出 5 款車型,售價區間爲 5.98 萬 -8.38 萬元,新車定位小型電動車,最大續航 333 公裏。
五菱缤果的上市,不可避免地搶占了五菱宏光 MINI EV 部分的市場,隻不過要說其能延續五菱宏光 MINI EV 的輝煌還不夠,畢竟目前的月銷量也就在 1 萬多輛的水平,兩款車銷量相加都抵不過後者曾經單打獨鬥的成績。
最主要的可能還是外部環境的改變。如今,在微型車領域,消費者的選擇逐漸增多,如熊貓MINI、長安 Lumin、零跑 T03、奇瑞小螞蟻、寶駿 KiWi EV 等,都與上汽通用五菱的産品形成了競争和分流。
更不可忽視的是,五菱品牌自身也遭受着品質質疑。截至發稿,在車質網和黑貓投訴上輸入 " 五菱 ",今年以來的投訴事件分别達到了 569 條和 131 條,涉及車型包括五菱宏光 MINI EV、五菱缤果等。這也勸退了不少潛在消費者,使其不再成爲人民的第一選擇。
02 等待新推手
銷量的 " 失色 ",連帶上汽通用五菱的業績也不太 " 好看 "。
在上月末上汽集團披露的半年報中,集團實現營業總收入 3265.5 億元,同比僅增長 3.3%;實現歸母淨利潤 70.9 億元,同比增長 2.5%;實現扣非歸母淨利潤 56.7 億元,同比下跌 7.2%。上汽集團的盈利狀況,似乎緊張了起來。
而這其中,上汽通用五菱上半年實現營業收入 269.95 億元,較上年同期的 329.67 億元下滑 18.12%,淨減少近 60 億元;實現淨利潤 4018.29 萬元,較上年同期的 3.51 億元下滑近 89%。
雖然體量貢獻最大,但由于一直走的低價路線,從營收、利潤構成看,上汽通用五菱卻是上汽集團旗下合資子公司中貢獻最小的。
《車圈能見度》此前曾研究過,就算是賣得最好的五菱宏光 MINI EV,其對于上汽集團來說,更大的意義或許在于抵銷掉賣燃油車帶來的負積分,而不是能賺多少錢。日本名古屋大學曾專門拆了一輛 3.88 萬元的五菱宏光 MINI EV,他們推算這款車的成本大概是 2.69 萬元,單車利潤很低。
因此,對于現在的上汽通用五菱來說,既有提振銷量的壓力,也有加強盈利能力的壓力,急需一款利潤高一些的新" 爆款 " 車型。不過目前,我們還沒有看到有潛力的成員。
就拿今年 3 月上市的五菱缤果來說,剛上市的時候确有幾分當初五菱宏光 MINI EV 的英姿,上市首個滿月銷量就一舉突破 1.5 萬輛,但後續走勢平平。
五菱缤果也差了那麽點時運,就在其上市近一個月後,比亞迪海鷗也悄然上市,其價格雖然比五菱缤果高出些許,但是之前定位稍高一階的比亞迪海豚已經打開市場并收獲不小反響,比亞迪海鷗跟着沾到了光。
懂車帝數據顯示,今年 8 月,比亞迪海鷗的銷量達到了 3.48 萬輛,而五菱缤果僅有 1.39 萬輛。
感受到危機的上汽通用五菱又想起了手上的另一張牌,那便是寶駿汽車。寶駿汽車是上汽通用五菱 2010 年創建的自主汽車品牌,定位是 " 實用、高品質、高性價比 ",目标客群爲三四線城市的年輕消費群體。
與五菱宏光一樣,寶駿汽車也曾創造過銷量神話,其在 2014 年推出的家用 MPV 寶駿 730,上市 3 個月累計銷量就超過 8 萬輛,迅速進入 MPV 市場前三甲。
今年 5 月,寶駿啓用全新品牌 LOGO,全面進入新能源賽道。同月,首搭新 LOGO 的純電動小型 SUV 寶駿悅也上市。緊接着 8 月,又推出了定位緊湊型純電動車的寶駿雲朵,價格都在 10 萬元上下。
然而懂車帝數據顯示,寶駿悅也和寶駿雲朵 8 月的銷量分别爲 2257 輛和 1830 輛,離 " 爆款 " 還差很遠的距離。
有媒體消息說,上汽通用五菱将迎來新舊掌門交替,薛海濤有望擔任上汽通用五菱總經理,接替已經延遲退休的沈陽。如果消息爲真,接下來就得看薛海濤能否力挽狂瀾了,爲上汽通用五菱再造一個能賺錢的新 " 爆款 "。