知情人士向路 · 透社透露，豐田的最新目标，是 2030 年在中國每年至少生産 250 萬輛汽車。這一改革，将使其産銷與中國市場更緊密捆綁，且允許中國區高管更深度地參與設計與研發。
2022 年，豐田在中國生産了創紀錄的 184 萬輛汽車，去年生産了 175 萬輛汽車，如若将中國區年産量提升至 250 萬輛，将比曆史最高的 184 萬輛提升 63%。
豐田的這一計劃，此前從未對外公開過。這一戰略的轉變，與日本部分汽車制造商形成了對比，很多車企無法跟上新四化轉型的腳步，要麽縮減規模，要麽逐漸退出中國市場。
接近豐田的内部人士表示，豐田已通知部分供應商，讓其做好擴大産能的準備。另一方面，該公司也向合作緊密的零部件制造商釋放了信号，豐田将保證其對中國市場的生産承諾，從而确保其供應鏈的穩健。
在半年财報（2024 年 4 月 -9 月）發布會上，豐田高管告訴現場媒體，未來的産銷成績，要看中國市場的具體情況，随着中國市場的激烈競争，該公司正考慮嘗試各種變革的舉措。
知情人士透露，這家日本汽車制造商的下一個目标，是将兩家中國合資企業的銷售和生産更緊密地結合，以提高效率。本質上，是深耕本土化經營和生産。
此外，豐田還打算對中國研發放權，讓更多中國員工參與到新車的設計和研發商。知情人士透露，豐田已經意識到，中國員工更了解當地市場和消費者偏好，特别是在電動汽車和聯網技術方面。
" 否則，就太遲了。"
一位知情人士告訴路 · 透社，中國汽車制造商讓豐田感到前所未有的壓力，競争對手迅速推出價格實惠、技術先進的電動汽車，很多合資車企在中國已陸續被超越。
目前，豐田在華的明星車型，基本上由兩家合資企業各生産同一輛車，并以不同的設計和公司名稱銷售，即大家熟悉的 " 南北豐田雙生車 "。據悉，未來，豐田每輛車的生産被整合在一家合資企業，減少生産層面的浪費。
豐田在華生産啓動變革，也将利好日本零部件供應商。過去幾年，伴随着日系車在華銷量波動，在中國的日本零部件供應商也受到不同程度的打擊。
豐田系的頭部 8 家零部件子公司，近日也公布了 2024 年 4 月至 9 月的合并财務報表，因爲中國地區的生産低迷，大部分零部件公司利潤被壓低。
電裝預計，2025 年 3 月期财年（2024 年 4 月 -2025 年 3 月）的銷售收入将減少 2%，營業利潤将增加 45%，利潤仍有望創下曆史新高，但汽車産量下降的影響依舊壓頂。。
" 中國的銷售低迷，将會長期化。" 電裝副社長松井靖表示，日本制造商将長期苦戰中國生産的低迷，部分零部件公司正在進行生産精簡和重組。
豐田織機也将本财年的合并淨利潤預測，從之前的同比增加 14%（至 2600 億日元），修正爲增加 7%（至 2450 億日元）。同時公布的上半财年合并淨利潤，有 5 家零部件子公司出現虧損。
豐田 2024 年 4 至 9 月的全球産量（包括雷克薩斯）比去年同期減少 7%，爲 470 萬輛，4 年來首次低于去年同期。
本文來自微信公衆号 " 汽車公社 "（ID：iAUTO2010），作者：菠蘿蜜，責編：曹佳東，編輯：何增榮，36 氪經授權發布。
