尚未衰落，反而加強了! 廣州車展燃油車的反擊，智能爲主要手段

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車麻建宇】" 傳統燃油車依然占據乘用車銷量的 70%，在衆多不限購、不适合普及電動汽車的地方，消費者用人民币投了傳統燃油車的票，《财圈社》以及旗下道哥說車希望用我們微弱的聲音爲聲量日漸式微的傳統燃油車發出客觀的聲音，讓消費者看到自己心儀的産品。我們也希望，主流車企順應潮流，開發更智能、更多多元化的新能源汽車，奪回輿論陣地，提升市場占有率。"

電動化時代，唱衰燃油車的說法盛行，依靠燃油車型在國内擁有龐大用戶基礎的主流車企，也成爲了随時 " 倒閉 " 的企業。不過，從本屆廣州車展來看，依然有不少品牌重磅燃油車亮相，并且拿出了非常具有競争力的 " 武器 " 品牌固有優勢，或全新的定位或全新的思路……

而這其中，" 智能 " 手段成爲了關鍵，憑借 " 智能 " 甚至讓有些車型能夠突破造車新勢力的智能化壁壘，比如，搭載高通骁龍 8295 芯片的全新長軸梅賽德斯 - 奔馳 E 級，而其他包括第九代凱美瑞以及全新 BMW 5 系長軸距版等車型也同樣用相應的智能化手段強化了自己的競争力。

當然，從此次廣州車展來看，新能源汽車仍是當之無愧的主角兒，而所謂 " 主流車企 " 自然也會表态對新能源汽車的重視，漸漸地，它們似乎都走上了 " 油電并重，多元化動力 " 的路線。

主流車企增強燃油車競争力強化智能成重要手段

毫無疑問，電動化已經稱爲汽車産業的趨勢，基本不會有任何一家車企對此持 " 反對意見 "，但一個現實的問題是，對于很多主流車企而言，燃油車仍是本企業的重要組成部分，且大多爲經典車型，在新時代賦予它們更強的競争力是非常必要的。

從本次廣州車展車企展出的新款燃油車來看，" 強化智能 " 成爲了一種主要手段。舉例來看：于廣州車展預售的奔馳全新長軸距 E 級車型，成爲了首個搭載高通 8295 智能座艙芯片的傳統豪華品牌車型，而其車機系統等方面也進行了相應的叠代；全新一代寶馬 5 系長軸距版雖沒有在芯片上 " 遙遙領先 "，但帶來了 BMW 全球首推帶視線确認的自動變道功能，甚至還學會了造車新勢力 " 大彩電 " 的做法。

值得一提的是，這種強化智能的做法并不僅限于豪華品牌。與奔馳一般，豐田選擇在芯片上進行 " 突破 "，九代凱美瑞除了上新智能電混雙擎動力，更關鍵的是用上了 8155 智能座艙芯片；第十一代索納塔則搭載了 Hyundai Smartsense 智心合一安全系統，應用現代汽車 CCNC（connected car Navigation Cockpit）智能網聯架構，同樣是在智能方面進行升級。

當然，除了強化智能，也有車企另辟蹊徑，選擇從使用場景入手産出産品，争奪細分市場。比如東風日産在廣州車展亮相的東風日産探陸 PATHFINDER，其将作爲目前日系唯一 6 座大家庭旗艦 SUV 争奪細分市場，主打一個 " 稀缺性 "；一汽豐田皇冠以及普拉多的回歸，也是從場景入手去吸引消費者。顯而易見，對于目前市場占有率 70% 的燃油車，很多主流車企是不願意放棄的，而它們也想到了增強燃油車競争力的好辦法。

唱衰燃油車過早？但轉型已經被認識到了

以上種種來看，燃油車型正在不斷加強自身的競争力，甚至如 " 奔馳上車 8295 芯片 " 以及 " 寶馬上車大彩電 " 的做法已經在突破造車新勢力的 " 壁壘 "。與此同時，今年 9 月，工業和信息化部等七部門印發了《汽車行業穩增長工作方案（2023 — 2024 年）》也重點提到了 " 穩定燃油汽車消費 "。

似乎唱衰燃油車放在今天來說還有些爲時過早。值得關注的是，從市場銷量來看，燃油車在經過了兩三年的低谷期後也正在企穩，根據乘聯會公布的數據，9 月與 10 月的燃油乘用車銷量分别達到約 129 萬和 128.4 萬輛，而 8 月份的數據爲 122.5 萬輛，7 月份則還沒超過 115 萬輛。

似乎，燃油車正在逐漸恢複元氣，當然，不可否認的是，今年年内，價格戰影響下，很多燃油車甚至經典 B 級車型都出現了巨額的優惠，這使得它們的競争力進一步增強。而這種 " 降價 " 是否可持續則不得而知。不過，無論如何燃油車的企穩，對于很多合資車企或者老牌自主車企來說都是好事，畢竟它還有相當一部分銷量由燃油車構成。

但需要提到的是，面向新能源轉型已經成爲了不可逆的趨勢，增強燃油車競争力在當前階段固然重要，但更快速的推進新能源轉型同樣重要。

而從本次廣州車展來看，很多主流車企也是如此做的，包括上述提到的奔馳、寶馬等，在強化燃油車的同時也同樣推進着新能源布局，其中奔馳更帶來了 YASA 軸向磁通電機。而日系品牌主打一個 " 多元化 "，包括本田、豐田、日産都在強調純電、插混、混動等全方位的動力路線。德系代表大衆和美系代表通用，則在不斷強化純電動産品矩陣……

在極度内卷的背景下，汽車市場競争已經進入了比拼耐力的階段。新能源汽車企業固然在轉型背景下占據輿論上風，但主流車企也畢竟不是泥捏的，對燃油車的重塑，對新能源的全新布局，都在告訴我們，它們還能拼。