買車用車就找 SUV 大咖
一到年中，很多車企都在曬成績，有些品牌，比如長安福特就迎來了尴尬一刻。今年 1-6 月，長安福特累計銷售 9.84 萬輛，同比下滑 12.57%。成爲典型的邊緣車企，而原本的一代神車福克斯也淪落到今年 5 月賣車 300 多輛車的地步。
雖然這幾年長安福特爲 " 複興 " 付出了諸多努力，但在中國市場已經擡不起頭了。福克斯由盛而衰後，長安福特也一蹶不振，" 長安福特可以說是集所有合資車企問題之最。" 一位福特老經銷商如此總結。
三缸發動機毀了福克斯？
每次在分析福克斯銷量下滑的原因時，大家都會感慨這款車被長安福特的三缸發動機戰略給耽誤了。
福克斯在 2005 年 4 月的上海國際車展亮相，因爲出色的造型與操控性持續熱銷，該車的巅峰期在 2012 年，月銷量曾一度突破 3 萬輛，年銷量接近 40 萬輛，成爲轎車細分市場的銷量冠軍。
在 2015 年 7 月，長安福特爲福克斯換裝了全新的 1.0T 發動機，雖然當時該車還能提供 1.6L 和 1.5T 兩款車型供選擇，但 " 三缸發動機 " 标簽明顯降低了車輛的口碑，在越發激烈的競争中，福克斯的份額不斷萎縮，逐漸失去存在感。
在福克斯成爲邊緣車型的同時，長安福特也從頭部車企的陣營中消失，跌入虧損的泥塘。車企的高光時刻出現在 2016 年，當年狂賣 94 萬輛車，實現歸屬于長安汽車的投資收益高達 90.3 億元。此後逐漸下滑。到 2019 年，長安福特銷量降到 18.4 萬輛，爲長安帶來 19.3 億元的虧損。2022 年全年，長安福特實現銷量 25.1 萬輛，同比下滑 17.61%，利潤同比減少超過 47 億元至 -24.49 億元。
長安福特老經銷商張生認爲，長安福特的失速，有品牌的問題，有産品的問題，也有雙方母公司的問題。在這過程當中，質量問題導緻品牌危機，銷量下滑又衍生出一堆問題。
的确，長安福特沒有用做百年車企的心态來造車，在銷量快速提升的時候特想掙快錢，導緻車輛的品質不斷下滑。
2014 年，熱門車型翼虎 " 斷軸門 " 事件不斷發酵後，長安福特旗下銳界、蒙迪歐、福克斯等多款車型都先後出現 " 斷軸 "，但車企并不正視問題，口碑下滑嚴重，爲長安福特貼上 " 斷軸車 " 的标簽，品牌形象也遭遇到緻命性打擊。
長安福特新車陷入比慘狀态
從 2012 年開始，福克斯持續大熱，帶紅了長安福特旗下的翼虎、銳界、緻勝等新車，而後三缸發動機策略的失敗，加上斷軸門事件不斷發酵，長安福特旗下曾經熱銷的衆多車型，後來在中國車市集體失聲，此後推出的新車也很難引起關注。
銷量暴跌後，長安福特也進行了多種努力以回歸主流市場，但仍然無濟于事。2018 年福特汽車推出了 " 福特中國産品 330 計劃 "，根據該計劃從 2019 年到 2021 年底，長安福特陸續投放至少 18 款新産品，其中包括 5 款新能源車型。這一計劃旨在加速在中國的新産品開發和市場投放速度，更好地提升産品的市場競争力。
在這個戰略指導下，長安福特重點推蒙迪歐、銳界、銳際等車型，但遺憾的是，車企一直活在 " 質量不靠譜 " 的陰影中，從此沒有辦法打造出爆款新車。
在 2021 年，福克斯、翼搏等車型因爲變速箱生鏽而被央視曝光，長安福特的品牌現象再次受損，消費者對其信任度再打折扣。
在老經銷商張生看來，長安福特的産品策略存在很大問題，福克斯這類車型注定會被主流車市抛棄。"10 萬左右的車，隻能回歸家用，不能靠性能。目前 10 萬元級别賣得好的車，主要是日系車和自主品牌。它們省油、節能、質量穩定，福克斯這類主打性能的産品空間有限。這是由市場特性決定的。"
在品牌形象一落千丈之後，長安福特還希望在中國市場銷售高價值車型。這種思路也導緻了多款新車慘敗。
購買蒙迪歐、銳界、銳際等消費者對品牌美譽度、産品品質、服務質量的要求比較高，而長安福特的質量危機不斷，售後服務也被多次吐槽，令 " 百年福特 " 的金字招牌蒙塵褪色，消費者怎麽有勇氣購買這些中高級車型呢？長安福特又怎麽可能重回主流市場呢？
大咖點評：
福克斯曾經是月銷突破 3 萬輛的 " 神車 "，長安福特曾經打造過多款爆款産品，但車企在銷量大漲時忽視産品質量問題，并且不顧中國市場的實際情況堅定推行三缸發動機戰略，導緻口碑不斷下滑，以至于福克斯今年 5 月銷量僅 300 多輛，長安福特無論如何努力都無法在中國車市擡起頭來，實在是一件令人遺憾的事情！
備注 : 文中張生爲化名。
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