很久之前，小通也算是一位發燒級别的數碼用戶，新手機到手就獲取 ROOT 權限、刷系統、刷 Xposed 模塊，目的是爲了讓手機有更長的使用周期，無需官方适配也能夠獲得比原裝系統更多的功能。
來到了汽車領域，專業用戶拿着小米汽車下賽道刷圈、測試續航裏程，或者是挖掘更好的用車方法。更發燒一些的用車群體，則會毫不猶豫地走上改裝之路，官方也提供了接口标準，方便大家買配件擴展。
但小通還發現，小米發燒友不僅給小米汽車加裝套件和提升使用體驗的擴展配件，還想到了更激進的做法——内存擴容。近期有手機維修的博主打起了給小米 SU7 擴容的主意，甚至還被官方注意到，讨論度着實不低。
抖音博主 @楊長順維修家提車之後的第一件事，就是将小米 SU7 的座艙總成拆解下來，計劃升級車機内存。小米 SU7 的内存組合是 16+256GB，博主表示喚醒小愛同學有些慢，打算做一些 " 米粉 " 想做的事情。
這位博主拆開了小米 SU7 的主控，發現運行内存由兩顆 8GB 芯片組成，跟主闆焊死且周圍有點膠，隻能通過磨盤毀掉原裝芯片，讓芯片下方的觸點露出。經過一系列的通電和驗證，他最終把兩顆 12GB 的内存芯片安裝上去，組成 24GB 運行内存。另外博主還發現，小米 SU7 的主闆的無暫存電流與智能手機相似，汽車是 " 帶輪子的手機 " 實錘了。
遺憾的是，擴容之後的座艙總控無法正常識别内存芯片，而且原裝芯片被破壞，還原和升級都做不到。根據網友指路，同在抖音的 @達摩院 · 維修家汽車電子部也在做小米 SU7 内存擴容，但目前似乎還沒有實際進展。
汽車和智能手機類似，内部芯片幾乎不爲通用性考慮，也沒有提供任何後期升級的空間，相同規格的芯片也無法實現設備之間的 " 平移 "；設備内部有專門的硬件檢測流程，對緩存芯片有嚴格的限制，芯片的兼容性無從談起。事實上，智能手機的擴容，基本上隻涉及存儲，内存是無法改變的，能做到這樣的隻有内存條可拆卸的電腦。
更大的緩存儲備放在智能設備中顯然有好處，滿足緩存負載更大的處理需求，比如手機可以駐留更多的後台應用，電腦可以讓 Photoshop 新建更多新工作窗、分辨率更高的圖層等。現在購買智能手機，大内存版本已經成爲剛需。
但智能汽車上的車機系統往往是封閉的，大多不支持第三方安裝渠道，隻能使用自帶或者應用商店上提供的原生車載 App，并且很少有多任務管理屬性，與功能性更強的智能手機有顯著區别。所以一般來說汽車廠商提供的座艙總成都已經充分考慮到使用場景以及未來軟件升級的需要，緩存沒有必要自行擴展。
另一方面，由于車規級芯片、存儲對安全性、穩定性有着極高要求，通常需要進行加固處理，所以不支持自行升級更換也非常合理。而且小米汽車支持小米手機應用流轉，手機也分擔了一部分算力，承擔了 App 擴展的任務。
如果硬要說升級，256GB 的存儲确實滿足不了行車記錄的需求，小米 SU7 也在手套箱内部提供了硬盤接口，不需要拆開座艙總成擴展。至于運行内存，還是勸大家别動歪心思了，尤其是動手能力強的 " 米粉 "。
維修大佬擴容一事被許多網友關注到，小米汽車官方在第十二集 SU7 答網友問中進行了回應。
官方表示魔改升級車機硬件并不可行，原車機硬件是經過了含安全性、環境适應性、堅固性、NVH 及密封性、可靠耐久性等專業測試驗證的，私自魔改将帶來不确定的安全質量隐患并失去相應的質量保證。盡管車機總成不影響車輛的行駛，官方還是十分不建議自行改裝核心元器件，保修失效不說，還容易引發各種 Bug。
而針對近期小米 SU7 下賽道跑圈等激烈駕駛需求，官方也回應了，稱 SU7 Max 采用的是 NAO 摩擦片，主要滿足的是日常道路駕駛，像賽道這樣遠超核心元器件日常工況的場景，需要經過特殊整備才能下賽道，呼籲不要輕易嘗試。
回到芯片改造上，智能手機也一樣，自行把手機拆開的那一瞬間就意味着保修受到影響，改裝散熱、電池、存儲等部件，後果都要用戶自行承擔。在小米 11 系列燒 Wi-Fi 這件事之後，官方對保修條款的拿捏已經爐火純青，因爲自行改裝導緻的問題，小米汽車自然是不會輕易答應保修的。
正如小通上面提到的一樣，無論是汽車還是智能手機，早就不是那個動不動需要 ROOT 權限、改裝零件的年代了，軟硬件已經能夠滿足大部分群體使用所需，沒有必要再通過折騰和犧牲保修換取功能。智能汽車也一樣，除了硬核的專業玩車群體之外，普通用戶沒有必要再對車輛進行額外的改裝。再加上維修博主本身就有這樣的條件和專業手法，一般人學不來。
萬一真的有需求，小米汽車官方也可以學習一下蔚來汽車的做法，後期推出針對性的座艙總控升級，延長車輛的使用周期，既滿足了車載軟件系統的升級空間，又不需要花大價錢更換整車。
話又說回來，除了這些動手能力強的個别用戶，小通也不認爲普通用戶有折騰汽車的心思，小米 SU7 全網都有高熱度，誰都得整點活博眼球，内存擴容也不例外。小通倒是好奇，經過大神的反複驗證和努力，小米 SU7 的内存能否成功升級。
車載信息系統的使用場景并沒有手機複雜，但負載卻比智能手機更大，一方面需要算力強勁的車機芯片實現複雜的視覺動态效果，另一方面還需要處理各個攝像頭傳回來的實時畫面，算力要求高，内存占用也不小。
傳統車企的車載系統功能簡單，需要的内存不多，普遍以 2GB-4GB 爲主。而功能更先進的智能汽車車機，則在 8GB-16GB，有的車型通過 " 暴力 " 堆疊來到了 24GB，第九代凱美瑞也用上了 12+256GB 的内存組合，小米 SU7 的 16GB 運行内存放在行業當中已經很大。
用長遠的目光來看，車機系統的上升空間很大，運行内存當然是越大越好。但大内存也意味着整車成本上升，當下還是夠用就好。即便抖音的幾位維修大神成功擴容，最終還是以博取熱度爲主，小通并不認爲這能夠刺激小米 SU7 的後市場需求，大家肯定更想保住保修服務，不會用自己的車冒險。
或者小通有一個很奇妙的想法，智能手機都用存儲規格區分高低配，智能汽車是否也可以通過存儲來細分版本，把更多的選擇交給消費者。随着智能汽車不斷向上發展，車機軟件功能一定會變得更豐富，對車機内存提出更高的要求，大内存普及肯定是趨勢，不過就現在來看，硬件還是過剩了些。
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