繼 6 月的交付戰報出爐後，7 月 3 日首個交易日，港股汽車闆塊再度全線飄紅。其中，小鵬汽車 ( XPEV.US/9868.HK，以下簡稱 " 小鵬 " ) 領漲，表現格外搶眼，盤中一度漲 18%，收盤漲 16.5%。
G6 預售表現亮眼，小鵬迎 " 質 " 變？
小鵬汽車大獲市場看好的背後，G6 無疑是功不可沒。
6 月 29 日，小鵬 G6 正式上市。在發布會上，小鵬汽車創始人何小鵬表示，G6 從開啓預售已收獲超 3.5 萬輛的訂單，在 7 月即可開啓交付，預計今年三季度小鵬 G6 的月交付爬坡速度要遠超小鵬 G9 和小鵬 P7i。
事實上，自 G6 高調亮相上海車展以來，國内外各大知名機構分析師也紛紛給予正面評價。
其中，瑞信發布研報表示，小鵬汽車新車定價具有競争力，預計 G6 年銷量将達到 10 萬輛，帶動小鵬汽車月銷量達到 2 萬台。中金亦表示，G6 有望帶動銷量和估值提升，上調 2024 年營收 11.6% 至 772 億元，看好新車型平台放量帶動基本面持續改善。
如今來看，不俗的預售表現，無疑給小鵬汽車下半年的業績開了個好頭，顯然是不負衆望。同時，考慮到小鵬汽車 6 月的交付量鎖定在 8620 台，環比增長 15%，連續 5 個月實現正增長。7 月起 G6 又将帶來新的增量，小鵬汽車重返萬輛俱樂部，這基本上并無太大懸念。
當然，小鵬汽車 G6 不隻是拉動小鵬走出谷底的關鍵。更爲重要的是，小鵬 G6 還是小鵬汽車從量變到質變的一個臨界點。
"G6 之于小鵬的意義，就像 iPhone4 之于蘋果 "。何小鵬在發布會一開場便一語道破。
顯然，作爲 SEPA2.0 扶搖架構下的首款戰略車型，小鵬 G6 搭載了小鵬引以爲傲的一系列科技，包括 XNGP 全場景智能輔助駕駛、800V Sic 碳化矽高壓平台、前後一體式鋁壓鑄和 CIB 電池車身一體化技術等，可謂是小鵬當下所有領先技術的 " 集大成者 "。
所以，小鵬 G6 不僅被外界視爲其翻身的 " 排頭兵 "，在小鵬汽車内部，同樣被寄予厚望 ---" 引領下一代智能電動汽車标準 "，成爲公司内部賦予這款車更高遠的定位。
小鵬進階體系化造車，自動駕駛再迎拐點？
而對于以 " 技術派 " 出道的小鵬企業而言，首先值得關注的，還是小鵬 G6 首次應用 SEPA2.0 扶搖技術架構。對于小鵬汽車來說，采用扶搖架構本身，不僅僅是其在技術和産品層面的一次質變式進化，更重要的是，基于這一架構，小鵬 G6 之後的整個小鵬汽車産品體系在車型開發、零部件通用性等方面能夠有效對成本進行控制，從而能夠在市場上建立價格優勢，形成對銷量的正向反饋，在長期實現收益的突破。
因此，對于 " 小鵬能不能打個翻身仗就看 G6" 的說法，何小鵬并不認可。他認爲汽車是一個長線的事情，一個公司隻靠一款車或者想一個小節點都是錯誤的，而他看中的是整個企業體系的能力。
也就是說，小鵬 G6 可以看作是小鵬汽車邁入體系化造車的一個開始。那麽，在中長期視角下，小鵬依托其在産品、技術創新等方面的布局和積累，通過體系化造車實現大幅降本增效，這在汽車行業拼成本、拼效率等競争共識下，競争優勢将可見一斑，長期的量利增長都有望得到根本性的支撐。
不止如此，外部環境似乎也正朝着有利的方向變化。其中，今年以來，自動駕駛産業鏈投資情緒持續升溫，包括産業鏈相關公司相繼遞交上市申請、傳出中國 L3 級自動駕駛标準即将出台以及特斯拉 FSD 對華開放的消息等等。
以上種種迹象或許都預示着：自動駕駛發展離進入一個新階段，應該不遠了。這對于長期主打智能化的小鵬汽車而言，意義自然可想而知。
結語
目前，不論是市場還是資本，小鵬 G6 的認可度都不錯。當然，這其實也是小鵬的技術實力的展現。看來，當資本市場過分關注和在意銷量等 KPI 的短期波動，像小鵬這樣有核心技術優勢累積的公司，其技術價值還是被低估了。而 G6 恰好是證明了小鵬的厚積薄發。
實際上，今年以來，大摩等多家大行也頻頻表達對于小鵬的看好。其中，大摩接連表明樂觀态度，預計小鵬下半年銷售将會出現複蘇并實現正面經營現金流，還給予小鵬 G6 積極的評價。
顯然，小鵬汽車正在走出低谷，公司通過在組織架構、産品定位、技術研發等方面持續發力，正不斷積蓄自己的勢能。
另外，小鵬還計劃将于下半年推出一款新車，即全新純電 7 座 MPV 該車型能夠滿足追求更大空間和舒适度的客戶需求，能夠帶來更好的單車毛利的同時，也避免了公司面臨産品青黃不接的局面。
接下來，小鵬汽車或許需要做的是先活下來，然後等待與時代的共振。
