國内資訊
1. 李斌回應不再是蔚來最大股東
2. 蔚來 ET9 智能底盤信息曝光
3. 理想汽車周銷量 1.13 萬輛
4. 比亞迪 Q3 純電市占率追平特斯拉
國外資訊
1. 特斯拉明年 2 月在美向福特通用開放超充
2. 特斯拉正在研發整車無線充電技術
3. 奔馳 C 級純電版諜照曝光
4. 奧迪将放緩電動車上新速度
李斌回應不再是蔚來最大股東
今日,網友分享的一張聊天截圖顯示,蔚來 CEO 李斌回應了這兩天關于失去未來最大股東地位的争議,稱其仍擁有最大投票權。
昨日,蔚來宣布,獲阿布紮比投資機構 CYVN Holding 22 億美元(約合 156.01 億元)的投資,該機構總共持有蔚來已發行及發行在外股份總數的 20.1% 。
消息一出,關于李斌失去蔚來第一大股東地位并喪失股權的說法,開始在網上流傳。
爲此,李斌進行了回應表示,持有該說法的媒體「功課沒做夠」,他列舉了兩個理由。
首先,李斌稱在蔚來上市時,他已經将 5000 萬股轉給用戶信托,現在股權表裏沒有減掉,也就是說李斌早已不是經濟意義上的第一大股東;
其次,李斌擁有超級投票權,仍占據着最多的投票權地位,在投票股東層面的變化「很小」。
蔚來此前披露的 20-F 文件顯示,李斌手上擁有蔚來的股份,除了 30,467,776 股 A 類普通股外,還擁有 148,500,000 股 C 類普通股。
公司披露,蔚來 A 類普通股每股擁有一票投票權,C 類普通股每股擁有八票投票權,因此,李斌擁有 44.2% 投票權,仍爲蔚來内部最多,也就是說,李斌是蔚來的實控人。
蔚來 ET9 智能底盤信息曝光
今天下午,蔚來汽車整車應用軟件負責人肖柏宏在微博發表了一篇文章,向用戶分享了蔚來 ET9 全線控智能底盤的部分新信息。
在這篇文章中,肖柏宏稱 ET9 所采用的全線控智能底盤是目前全球唯一将三大核心硬件系統集成在一起的「真正全線控智能底盤」。他表示,這個底盤能極大地提高車輛駕駛舒适性、操控性和安全性。
肖柏宏将第三代 Panamara 的底盤作爲對比對象,稱 ET9 的底盤「有過之而無不及」。
在 ET9 上,全線控智能底盤的「大腦」進化爲了 VMC 智算平台,能充分發揮各線控硬件的潛力。
VMC 實現了軟硬解耦,結合天樞 SkyOS 支持靈活部署,可擴展新功能和新的線控硬件;它上接 AD 智能駕駛,下連各執行器,融合了驅動系統、制動系統、轉向系統、主動懸架等線控硬件,使得車輛的運動控制達到一個新高度。
與此同時,VMC 是數據驅動,在其加持下的 ET9 底盤具有可進化、可叠代、可成長的能力。
從第一代 ES8 開始,蔚來就已經涉足線控底盤領域,除了轉向系統依舊是機械結構,空氣懸架和制動系統都采用了線傳控制。
蔚來表示,未來 3-5 年内,蔚來全線控智能底盤和 VMC 智算平台,會成爲高端智能電動汽車的全新技術标杆。
在 Q3 财報會議上,李斌宣布,蔚來 ET9 将在 NIO Day 2023 上發布,并稱其爲「蔚來技術創新的結晶之作」。
目前,蔚來 ET9 的官圖還沒有釋放,不過博主 @ET9 産品研究員的頭像中呈現了新車的模糊剪影。
理想汽車周銷量 1.13 萬輛
今日午間,理想每周二發布的新能源汽車周銷榜單準時更新。
2023 年 12 月 11 日至 12 月 17 日,理想汽車周銷量 1.13 萬輛,再創新高。
具體來看,1.13 萬輛中,理想 L7 售出 0.46 萬輛、L8 0.34 萬輛、L9 0.33 萬輛,12 月 1 日至 17 日,理想 12 月銷量已達 2.43 萬輛。
在理想之下,上周第 2-5 名分别爲問界(0.55 萬)、小鵬(0.48 萬)、零跑(0.40 萬)、蔚來(0.34 萬)。
第五名開外,動向較大的車企是騰勢,12 月 4 日至 12 月 10 日,售出 0.17 萬輛的騰勢排在榜單最後一名。上周,騰勢的排名有所回升,以 0.28 萬輛的成績排名第七。
在總量排名上,截至 12 月 17 日,理想(2.43 萬)、問界(1.27 萬)、零跑(0.90 萬),小鵬則以 0.87 萬輛的成績緊跟零跑。
比亞迪 Q3 純電市占率追平特斯拉
12 月 18 日,市場調查機構 Counterpoint Research 發布最新報告指出,2023 年第三季度,全球純電乘用車銷量同比增長 29%,比亞迪的純電市占率與特斯拉持平。
該機構預測,今年四季度,比亞迪在全球乘用車市場的市場份額或将超過特斯拉。
該機構表示,全球純電車銷量的增長數據能夠達到 29%,在于歐洲與東南亞市場的推動。
在中國市場,盡管中國依舊是全球最大的純電車市場,但由于 2023 年國内混動車型崛起,中國在第三季度的純電增長率隻有 11%,低于全球平均水平。
雖然國内純電增長放緩,但在對外出口方面,第三季度中國品牌在海外成功售出超 13 萬輛,較 2022 年同期增長四倍。
這篇報告還指出,第三季度比亞迪的純電車市占率與特斯拉持平,兩者皆在 17% 左右,但未說明比亞迪達成這一成績主要依靠的是哪款車型。
我們或許可以從第三季度全球最暢銷的五款純電車中進行猜想——這個榜單被特斯拉與比亞迪「瓜分」。
根據 Counterpoint 的榜單,第三季度全球最暢銷的五款純電車排名分别爲 Model Y、元 PLUS、Model 3、海豚、海鷗。
該機構預測,2023 年全年,全球純電車銷量将達到近 1000 萬輛的水平。
特斯拉明年 2 月在美向福特通用開放超充
據外媒報道,近日,特斯拉充電基礎設施設計經理 Jenny Pretare 确認,2024 年 2 月起,特斯拉将率先向福特和通用的電動汽車車主開放其北美超充網絡。
今年 5 月開始,特斯拉先後官宣與福特、通用、大衆、奔馳、本田等車企合作,自 2024 年起向他們開放特斯拉超充網絡,2025 年起,上述車企的新車将标配特斯拉 NACS 的充電接口。
如今,福特與通用接入的具體日期公布是特斯拉與車企落實合作的第一步,Jenny Pretare 表示,特斯拉将讓車企分階段接入,以免過多車型一下湧入「壓垮」超充網絡。
或許是爲了應對即将到來的新能源汽車大軍,根據福特官網披露的信息,特斯拉開放超充樁的數量從 1.2 萬根增加到了 1.5 萬根,特斯拉部署 V3 超充的速度在加快。
特斯拉正在研發整車無線充電技術
特斯拉終于邁出進軍無線充電領域的步伐,繼今年早些時候的暗示之後,特斯拉首席設計師 Franz von Holzhausen 證實,特斯拉正在研發一款适用于家庭使用的無線感應式充電器。
這位首席設計師表示,「我們正在研發感應式充電技術,到時候車主不需要給車子插上任何東西。隻需将車開到車庫裏的充電平台上,就開始自動充電了。」
目前,官方未披露更多相關細節。
今年早些時候,特斯拉隐隐透露出了向着無線充電領域進軍的野心。
先是 3 月份在投資者日的活動 PPT 上,用 Model S 展示了一款神秘的無線家用充電站;
随後 8 月份,特斯拉又投資 7600 萬美元(約合 5.42 億人民币)收購德國無線充電公司 Wiferion,并在轉手出售之前招攬了部分核心技術人員。
有趣的是,早期馬斯克并不認可電動汽車無線充電,他認爲相比超充站,無線充電「低能抵效」,更青睐充電機器人。
奔馳 C 級純電版諜照曝光
近日,海外媒體曝光了一組奔馳 C 級純電版車型的測試諜照。
諜照顯示,奔馳 C 級純電版車型仍包裹着厚重的僞裝車衣,但從其輪廓和細節,我們或許能推測出它的一些設計特點。
新車基于 MMA 平台打造,預計其外觀将借鑒此前發布的 CLA 概念車,采用最新風格設計。
新車車燈似乎沒有融入三叉戟的元素,尚不清楚量産版本會怎麽定版,但可能會和 EQS、EQE 一樣用封閉式格栅。
從側面看,新車采用溜背式造型設計,門把手用的是傳統樣式,尾燈和輪圈目測都是測試零部件,預計路試車還處于測試早期階段,外觀可能還會調整。
據了解,MMA 平台下的車型采用 800V 架構,動力上,CLA 概念車擁有後軸電機,峰值功率 177kW,電池容量 89.6kWh,WLTC 工況下的續航可達 750km,百公裏能耗僅 12kWh。
此外,奔馳表示, CLA 概念車還将搭載 MB.OS 操作系統,具備 L3 級智駕能力。
根據此前消息,基于 MMA 平台的 C 級純電版計劃 2024 年發布,随後在 2025 年上市。
奧迪将放緩電動車上新速度
據外媒報道,近日,奧迪新任 CEO 格諾特・多爾納受訪時表示,該公司正在放緩旗下電動車型的推出速度,以避免在電動汽車銷量增長放緩之際給工廠和經銷商帶來負擔。
「爲了不給團隊和經銷商帶來太大壓力,我們将新車發布分散開來。」
在他看來,純電、插混和燃油三位一體,爲奧迪在過渡階段做好了「穩健而靈活」的定位。
7 月,上汽集團确認與奧迪共同研發電動車平台。
談及中國市場的發展,他表示,「奧迪(在汽車行業内)發揮重要作用,尤其是燃油,與一汽、上汽合作的任務,是讓奧迪成爲電動汽車領域的重要參與者。」
「奧迪決定采用漸進式發布策略,調整新車發布的順序和密度,确保組織有序應對市場挑戰。」
本周,大衆集團的高層齊聚柏林,讨論如何讓表現不佳的大衆品牌實現更多的利潤,以及如何停止在中國市場的跌勢。這或許是大衆集團内部讨論成果的初步體現。
根據奧迪此前的計劃,到 2026 年,該品牌将推出 20 多款新車型,純電占一半,預計這一年隻推出純電新車,到 2033 年停産燃油。
(完)