圖片來源 @視覺中國
文 | 真故研究室，作者 | 林秋藝，編輯 | 龔正
一向被置于技術鄙視鏈底部的增程式汽車，似乎到了翻身的時候。2022 年，中國新能源汽車銷量達到了 688.7 萬輛，其中純電動車總銷量約爲 536.5 萬輛，插電式混合動力電動汽車（包含增程式）銷量約爲 151.8 萬輛。從銷量和技術來看，似乎純電動汽車更具前景。但步入 2023 年後，衆多車企又紛紛将插混、增程式作爲業務重點，推出了新車型。
不過，卡住插混、增程車脖子的困難還不少，比如充電問題。在全國一些地方，由于插混、增程電池小、充電慢，不但占了純電車的位置，引發車主之間的糾紛，也被按度收費的充電樁運營商認爲，影響了他們的賺錢效率，紛紛使出各種 " 絆子 "。如果充電不便利，即便車企積極，但在消費者眼裏，增程車恐怕開起來也不香。
01 蓦然回首，理想笑得最開心
6 月末，理想汽車 CEO 李想轉發了一則微博，稱 " 主要通過看哪些品牌的獵頭在接觸我們對應的團隊，我們就知道誰在真的做增程了。"
李想發這條微博的背景在于進入 2023 年，準備搞增程的新老品牌數量被輿論稱之爲 " 超乎想象 "。
而李想之所以顯得底氣十足、姿态頗高的原因，還是在于其杠杠的業績。
6 月，理想銷量達 3.25 萬輛，蟬聯汽車新勢力品牌月銷量冠軍。銷量榜的二、三名分别是零跑的 1.3 萬輛和哪吒的 1.2 萬輛。而蔚來（1.07 萬輛）和小鵬（8620 輛）加起來都沒有理想賣得多，僅 1.93 萬輛。
曾經的蔚小理中，理想一度不被看好，但卻憑着理想 ONE 這款增程式電動車型走出十分可觀的銷售成績。
目前，理想的美股市值已經高達 445 億美元（合 3469 億港元）左右，遠遠甩開做純電的蔚來（截至上周五，市值爲 1939 億港元）和小鵬（1470 億港元）一大截。
市場擺在這，眼見理想起高樓，其他車企也紛紛轉頭押寶增程式新能源車。
去年年底，哪吒推出增程版的哪吒 S 車型。在當時官方公布的訂單中，就有 62% 的用戶選擇了增程版車型。
零跑則是于今年 3 月，推出增程版零跑 C11 車型。6 月份，零跑銷量達到 1.3 萬輛，創曆史新高。其中，零跑 C11 車系交付超 8900 輛，增程式車型功不可沒。
這麽一看，6 月造車新勢力月銷量前 3 的車企，沒有一家是憑借純電車型上位的，功臣當屬增程式汽車。
圖 | 增程式電動車原理
除了新勢力發力增程式汽車外，作爲互聯網造車的兩大巨頭之一，華爲本就一直是增程式的堅定擁趸者。華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東就曾表過态——現在買燃油車不如買增程車。
而另一個互聯網造車代表—小米，更是被市場輿論 " 影射 "，要從理想挖人的正是它。市場有傳小米的首款汽車預計将采用增程式混動系統。
不僅造車新勢力喜歡增程式，就連新能源強者比亞迪新推出的百萬級豪華 SUV 車型仰望 U8，也是搭載的增程式電動技術。
傳統車企也如此。6 月 25 日，長安深藍 S7 上市，推出了純電、增程式、氫電三個版本。5 天後的深藍品牌發布會上，長安汽車副總裁王孝飛喊出了 " 深藍汽車緻力于打造行業第一增程技術，成爲行業第一增程品牌 " 的口号。
王孝飛俨然沒有把理想放在眼裏，畢竟在卷生卷死的新能源車賽道裏，隻有增程式還算是一片藍海，而這也是其他車企紛紛入局的重要原因。
02 想做增程，先問問充電樁準不準
雖然車企發力增程，但擺在前方的困難還不少。最大一個問題就是充電樁占位問題。
此前，插混（包括增程）車主與純電車主常常就因爲充電占位的問題大動幹戈，如今這種搶位問題，有聲音擔心，恐怕會随着轉頭做增程式車企的增多，而變得更加緊張。
近期，一則關于 " 蔚來考慮部分充電樁禁止插混車型使用 " 的消息，就引發了極大争議。
一名廣州的蔚來車主在新疆自駕遊時，發現蔚來充電站僅有的兩個充電樁被兩台插混車型占用。本來周圍充電設施就少，還被能燒油的插混車占用，蔚來車主憋了一肚子氣。
蔚來副總裁沈斐就此表态：如果技術上可行，會馬上采取措施，優先保障純電車輛。
對于此次充電樁之争，一如既往地出現了兩類聲音。
一類支持，認爲能燒油的插混車不應該和純電車搶充電槍，更何況還是蔚來的充電槍；
一類反對，認爲插混車也是向清潔能源轉型的重要一環，在充電問題上不應該一刀切。
其實這已經不是沈斐第一次就此發表意見。去年 10 月時，沈斐的意見還有保留，認爲直接禁止增程有點過了，更傾向于改成電費加服務費的計算方式，用市場行爲來調節。
經過這一段時間，沈斐似乎變得 " 激進 " 了一點。
事實上， 插混車應不應該占用充電樁，并不隻是車主之間的糾葛，也是充電樁運營商與車企之間的博弈。
最近，深圳市多家充電站運營商開始明确限制油電混動及增程車充電。
深圳湘升集團（1996 年成立）旗下幾家充電站，就發布了場站公告，寫明 " 不支持油電混動車及增程車充電 "。
圖 | 被限制充電的增程電動車
充電樁頭号品牌 " 特來電 "（2014 年成立于青島）也在其位于深圳沙灣車站的充電站，立下告知牌 " 隻供純電車輛進場充電 "。
乍一看是車型歧視，但從做生意的角度來看，其實不難理解——充電站給混動車充電是一樁不劃算的買賣。
衆所周知，目前除了專用超充，包括國網在内的第三方充電站都是按實際電耗來收費的。
相對于純電車型來說，混動車型（包括增程式）的電池和充電功率都較小。
小電池意味着充電量度數少，對于按電耗收費的運營商來說，賣不了多少電。
充電功率低意味着充電慢，充滿電的時間就長，就會擠占其他車的充電時間，運營商依舊賣不了多少電。
舉個例子，在快充支持下，增程車和純電車同樣充電半小時，純電車能充 50 度電，而增程車可能才充了 20 度。充電站運營商顯然會更歡迎純電車來充電。
位于北京的北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔曾表示，除了特來電、星星充電（2015 年成立于上海）等頭部企業依靠别的業務輸血，大部分充電樁運營商都處于虧損狀态。
據市場行情，在一線城市，運營商用電價格平均一度電爲 2 元左右，而車主在家充電，一度電爲 0.3 元左右。相比較而言，運營商電價成本不低，但背後成本開支不少。比如運營商需要給停車場支付額外的停車費用，這是筆不小的開支，因此運營商普遍在持續虧損。
面對營收上的困境，運營商也有自己的解決方式。一是上述提到的，直接禁止混動車型進場充電；二是，針對車型或是充電度數提高收費标準。
第一種最簡單粗暴，第二種估計純電車主們滿意了，混動車主不會滿意。
03 技術倒退是爲何
市場上一直有一個充滿争議性的認知，即：增程技術是相對落後的。
但時下，不管是消費者、還是車企，已經過了爲它是不是落後的技術而糾結的階段。這表明一點：我國的新能源汽車消費意識已經比以前更加成熟。
從消費者端來說，車型的續航、空間、外觀、内飾等是購車的主要考慮。
從增程式汽車的發動原理來看，它是通過發動機發電，驅動電動機來實現車輛行駛。因爲可以用發動機發電，将電儲存到動力電池組中，所以不需要依賴充電樁，同時增加了續航裏程。
通過燃油和電力的雙重供能，增程式電動車的續航裏程往往可達到 NEDC（New European Driving Cycle，是歐洲的續航測試标準，主要有歐洲、中國、澳大利亞使用）800 公裏甚至更高，有些車型甚至達到 NEDC 1000 公裏。這極大地緩解了消費者的裏程焦慮。
圖 | 增程電動車的原理
除了有增程式的技術路線紅利，一些車企還不斷進行配置優化，增加産品賣點。
比如，理想除了主打的續航裏程外，更重要的是它還有 " 冰箱、沙發、大彩電 "。
有自诩懂車的人會說 " 理想除了冰箱沙發大彩電，沒有真正的技術 "，但理想車主會說 " 三、四十萬的車連冰箱沙發大彩電都沒有，買它作甚 "。
理想之所以能俘獲部分車主的芳心，主要是因爲，理想本身就有着精準的定位人群，它将自己的車型定義爲奶爸車，言下之意，面向的群體更多是家庭用戶，且是高淨值家庭用戶。
炎熱的夏天裏能在車裏喝到冰可樂，接送孩子時大屏幕能播放動畫片，通風、按摩座椅能讓每一個人坐得更舒服。這就是有家庭的消費者想要的最優選車型。
與現在才入局增程的車企們不同，理想做增程純粹是因爲創業起家時，技術、資金和時間不夠，隻能先用增程技術做過渡，在用戶需求上下功夫。
但這并不意味着理想就放棄了對于純電的追求。4 月 18 日，理想就在上海車展發布了純電解決方案。6 月 17 日，理想透露首款純電車型——理想 MEGA 将于今年年底發布。
與之相對，其他車企大多已掌握了純電技術，卻在此時轉頭去做增程式。
我們認爲，如今的中國新能源汽車市場越來越卷，入局的企業越來越多，淘汰賽開場。越是如此時刻，車企更應該需要技術（産品）護城河，把增程式作爲單一的自救工具，顯然也不對。
從目前市場上看，有一些車企已經在技術和用戶心智上卷出了新花樣。
比如吉利爲了精準打擊中年人，就研發出了 " 車載釣魚系統 "，這并不隻是簡單地帶一把魚竿，而是一個釣魚總成裝置。
其工作原理可以歸納爲：通過控制器迅速找到周邊魚點，通過控制器精準确定釣具組與魚點之間的距離，通過控制器确定是否有魚咬鈎，并産生感應信号，确定魚的類型，根據控制器所述拉力信号，确定魚的重量。
簡而言之就是，以後你的車可以幫你釣魚。
" 專利之王 " 比亞迪也不甘落後，研發出了 " 靜脈識别裝置 "，功能簡單來說就是采集用戶手背的靜脈信息，在确定手背靜脈特征合法後、觸發車門控制指令。
奇瑞更是出人意料，研發了 " 彈射座椅 "，發生車禍時可以将人彈射到空中，讓用戶開着車也能體驗到開戰鬥機的感覺。
還有福特的 " 站立駕駛系統 "，在汽車的前擋風玻璃上方安裝一個電容式觸控裝置，從而讓用戶操控車輛。系統也會利用傳感器來監測駕駛位情況，判斷是否需要激活這個 " 站立模式 "。
不過，對于這些創新技術，有聲音認爲，雖然技術研發精神值得鼓勵，但這些系統應該放在選配裏會比較好。
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