汽勢 Auto-First| 張馳
蘋果按下造車暫停鍵、奔馳放緩電動化時間表、福特減少電動車投資、豐田對電動車依舊持謹慎态度，最近國際巨頭對電動化的猶疑，對風頭正勁的中國新能源車是機會還是挑戰？
可以确信，中國汽車電動化的換道超車，有機會把國際巨頭甩得更遠些。
不過，也應該看到，新能源車的增長已出現放緩趨勢，燃油車頭部品牌依舊很穩。在新技術領域，如全固态及氫燃料電池、芯片、高級自動駕駛等方面仍有革命性巨頭出現可能。同時，在市場上還面臨需求不旺，一些國家和地區存在濫用貿易救濟措施、保護主義泛濫等不利因素，中國要想持續夯實世界汽車強國和誕生世界級汽車品牌，仍舊任重道遠。
即将召開的 2024 全國兩會，汽車界代表和委員将圍繞中國汽車行業各式問題展開積極讨論，特别是如何借 " 新質生産力 "，實現中國汽車的高質量發展，夯實換道超車的賽道，進行建言獻策。
沒有創新，中國汽車工業就無法完成換道超車。
科技創新
汽車工業前兩次革命，福特 T 型車的流水線生産及豐田的精益生産，背後的真正推動力是科技和管理等層面的創新。
正處于新能源和智能化變革的關鍵節點，沒有科技、管理甚至營銷等層面的未雨綢缪，将很難真正站入第三次汽車工業革命的決賽圈。
去年，中國汽車技術創新亮點紛呈，插混百花齊放、鈉離子電池量産、800V 快充走進現實等等，基于這些技術，中國新能源汽車不斷向上攀登，在 30 萬元以上，甚至百萬元以上，這些被世界巨頭長期固化統領的細分市場，已經有了中國車身影。比亞迪仰望、東風猛士等極具特色的高端化産品出現，讓中國汽車真正有機會 " 逆天改命 "，改變幾十年來隻有跟随幹累活的份，真正分享到汽車市場豐碩的成果。
今年 1 月，多數汽車集團實現開門紅，其中東風汽車以 27.4 萬輛的銷量，同比 120% 的增長，在中國汽車集團中拔得增長率頭籌，迎來銷量别樣 " 開門紅 "。
在新能源和智能化技術日新月異的今天，企業比拼看似前台的産品數量和銷量，實則是背後适應市場的研發能力和轉化效率的較量。
具有 54 年造車積澱的東風公司，新能源領域技術儲備超 20 年，在研發與技術儲備上并不差事。
目前東風已構建行業領先的中央集中式、面向服務、軟硬件解耦的 SOA 電子電氣架構；新一代馬赫混動發動機最高有效熱效率突破至 45.18%，行業第一；全功率燃料電池乘用車示範運營開中國品牌先河；固态電池技術性能行業領先，示範運營超百萬公裏，此外在芯片、自動駕駛等決定供應鏈安全和自身技術話語權等領域，東風均勤做功課、緊布局，走在了行業前列。
匹配上産業化效率、成本和規模優勢的技術會讓産品如虎添翼，這是企業的真正競争力。
平台架構方面是東風真正形成規模化競争優勢所在。東風自主乘用車打造了 "2+1" 的專用平台架構，"2" 是 M TECH 猛士架構和東風量子新能源專用架構，"1" 是 DSMA 節能架構。M TECH 主要應用于猛士品牌，東風量子架構覆蓋了東風旗下主要乘用車品牌。在衆多技術加持下，按照用戶需求快速推出、叠代産品，出爆品、成規模指日可待。同時，東風厚積薄發的技術還将反向輸入給合資品牌，所有這些将鑄就東風汽車的體系力競争優勢，最終在重塑的汽車行業中占有一席之地。
這些都是讓技術最終長出真正競争力的軟實力、真功夫。在 2024 年東風公司工作會上，東風公司董事長楊青就技術研發相關工作提出具體要求：打造可持續商品競争力、提高成本優勢、科技創新加快成果轉化、強化基礎管理。讓東風技術研發體系再加碼、再聚焦。
機制創新
企業要實現高質量、可持續發展，須改革創新，尤其是機制體制創新，這也是東風汽車深化改革的重頭戲，此前，岚圖汽車已經實行骨幹股權激勵計劃，并計劃引入戰略投資者，但很顯然，這隻是東風機制創新的開始。1 月 12 日，在東風公司 2024 年工作會上，《公司改革深化提升行動實施方案》發布，部署 2024 年改革深化提升行動。這是此前多次革新行動的升華。
針對爆款拉動企業創新突圍的策略，2023 年 9 月 7 日，東風公司舉行新車型項目目标責任書及對賭協議簽字儀式，推動 PM 制管理轉型，匹配相對應的責權利。
在 PM 制管理轉型方面，PM 對新車型全生命周期銷量和收益目标負責。通過強化項目球型組織模式，打通企劃、研發、采購、營銷等環節，在 PM 帶領下一起實現項目目标；通過構建三級會議機制，保障項目運行效率提升。在健全項目配套機制方面，通過提升 PM 考核權限、出台激勵措施、更新發布管理手冊等舉措，真正實現 PM 能管、敢管、會管。楊青在簽字儀式上表示，希望通過體制機制的改革創新，探索新車型 " 高目标高激勵 " 模式，打造爆款車型，更好地支撐和保障東風乘用車新能源 " 躍遷行動 " 和集團 " 轉型升級三年行動 "。
沒有機制匹配的管理是很難出效率的，東風公司經過一些列基礎化的管理夯實，讓推出的每一台車都能從各個維度對标市場、行業，讓各個環節的人爲共同的目标努力，責權利清晰，最大化激發員工積極性，這也是機制創新的本質。
效率升華再創新
從技術到研發管理，東風公司已經從各個維度打通、理順。産品層面也已經完成全新規劃，目前東風公司構建了覆蓋豪華、高端、主流、小型全領域的新能源乘用車的格局。東風集團副總經理尤峥分管 3 年前推出的高端品牌岚圖和豪華越野品牌猛士；其餘的主流及小型新能源領域由東風集團副總經理陳昊挂帥。集團副總經理挂帥品牌整體運營，這是國有汽車集團的全新嘗試，也是管理改革的一次小突破。
東風公司總部直接運營東風自主乘用車事業，集團一體化管理 " 東風 " 品牌旗下的東風風神、東風 e π、東風納米等三大産品系列品牌。即 " 公司高層挂帥出征，集團總部上陣打仗 "，舉全集團之力發展 " 東風 " 品牌。‘上述 3 個産品品牌的商品企劃和項目管理集中，實現商企集中、制造集中和營銷集中。東風公司成立乘用車銷售有限公司和乘用車制造總部，統一負責三大産品系列品牌的營銷、制造工作。讓産品運營效率最大化。
東風公司積極推動研發、生産、管理等方面的創新，提高産品質量和生産效率。結合目前推産品效率決定的競争力，東風公司研發總院院長、黨委書記談民強表示，東風公司各分子公司根據客戶需求 " 按需點單 "，對市場形成快速響應。這将進一步提高研發效率，促進快速回應客戶需求，打通從科技強到産品強、企業強的通道。
汽勢觀：東風開啓新能源之春
二月的武漢，飄霰、下雨，倒春寒堪比中國北方，車企也在突圍和承壓中感受着淘汰賽的寒意。不過，東風人卻在忙碌中感受到了春意，猛士牽手華爲；岚圖、猛士助力武漢交通； 風神、東風 e π、東風納米産品上新、新營銷不斷，東風一月 " 開門紅 " 爲企業 2024 年開了好頭。55 歲的東風 " 整裝 " 再出發，以樸素的造車理念、探究事物本質的思維方式，構建了從技術到産品的獨特競争力，在新能源品牌地位沒有固化之前，這是再出發的底氣和成功者的底色。就像宋代王令《送春》的那首詩一樣，新能源之勢，通過東風人的努力，" 不信東風喚不回。"
