本文來源：時代周報 作者：黃婧
近期，BBA 上半年财報陸續出齊。
一掃 2022 年的低迷，BBA 三家在銷量和營收上齊齊實現了同比增長。财報數據顯示，梅賽德斯 - 奔馳上半年實現營業收入 757.57 億歐元，同比增長 6%；寶馬集團次之，上半年實現營業收入 740.72 億歐元，同比增長 12.4%；奧迪上半年營業收入爲 341.69 億歐元，同比增長 14.4%。
就全球銷量而言，上半年梅賽德斯 - 奔馳累計銷量約 101.92 萬輛，同比增長 5%；寶馬集團累計銷售 121.149 萬輛，同比增長 4.7%；奧迪集團累計交付 90.71 萬輛，同比增長 15.5%。
盡管數據表現齊齊增長，但具體來看，BBA 之間的差距似乎正在逐漸拉大。奔馳在财務表現上依舊穩健，寶馬則在銷量上高居首位。而無論是銷量情況還是财務表現，奧迪均不及寶馬和奔馳。
在很長一段時間裏，BBA 都穩居豪華車一線陣營，電氣化時代的來臨打破了這一局面。
放眼國内市場，BBA 的所處的豪華車市場正在被其他品牌蠶食。
企業公布數據顯示，寶馬上半年在華銷量爲 39.3 萬輛，同比增加 3.7%。奔馳在華銷量爲 37.72 萬輛，同比增長 6%；奧迪在華交付量爲 32.65 萬輛，同比增長 2.2%。而乘聯會公布的數據顯示，今年上半年，國内豪華車市場累計零售銷量約爲 141.41 萬輛，同比增長 11.8%，BBA 三家在華銷量的增速小于國内豪華車市場的整體增速。
BBA 需要思考的不隻是電氣化轉型，而是在未來電氣化時代的豪華車市場中重新找到自己的位置。
寶馬銷量沖高，奧迪營收不及奔馳一半
從銷量和财務表現上看，BBA 三家表現各異。寶馬與奔馳分别在銷量與财務表現中更勝一籌，奧迪則是雙雙墊底。
寶馬成爲上半年 BBA 當中最能 " 賣車 " 的一家。全球市場中，寶馬集團累計銷售 121.149 萬輛，同比增長 4.7%，居于首位。梅賽德斯 - 奔馳次之，上半年累計銷量約 101.92 萬輛，同比增長 5%，奧迪集團上半年銷量盡管增速迅猛，同比增長達 15.5%，但銷量表現相比寶馬、奔馳落後不少，累計銷售爲 90.71 萬輛，是三家中唯一未滿百萬輛的車企。
聚焦國内市場，BBA 三家中寶馬的銷量表現最爲突出。
官方數據顯示，今年上半年，寶馬在中國市場累計銷售 39.26 萬輛，同比增長 3.7%，其中，BMW 純電動車型銷量達 4.49 萬輛，同比增長 283%；奔馳累計銷量爲 37.72 萬輛，同比增長 6%；奧迪交付 32.65 萬輛，較上年同期增長 2.2%。
從純電車型的銷售情況來看，寶馬的電動化轉型成果更爲顯著。上半年，奔馳純電動車型全球銷量爲 10.26 萬輛，同比增幅爲 121%；奧迪純電動車型全球交付量爲 7.56 萬輛，同比增長 51.2%。寶馬集團純電動車型全球銷量爲 15.29 萬輛，同比增長 101.5%。
不過，從核心财務數據上看，三家的表現則是另一番光景。
寶馬今年上半年淨利潤同比腰斬，奧迪則同比下降三成，奔馳在财務表現上扳回一城，上半年淨利潤表現超過寶馬與奧迪之和。
财報顯示，梅賽德斯 - 奔馳營業收入與利潤雙雙領先，2023 年上半年實現營業收入 757.57 億歐元，同比增長 6%；調整後息稅前利潤 104.92 億歐元，同比上漲 7%。
寶馬集團營業收入稍稍遜色，實現營收 740.72 億歐元，同比增長 12.4%；淨利潤爲 66.2 億歐元，同比下降 50%。與此同時，奧迪的營業收入僅爲 341.69 億歐元，同比增長 14.4%；營業利潤爲 34.17 億歐元，同比下降 30.7%。
對于淨利潤的大幅下滑，寶馬集團在财報中表示，主要由于華晨寶馬并表導緻稅率較往年更高所緻，同時，較高的材料和制造成本也影響了業績表現。奧迪集團則在财報中指出，利潤下滑主要是由于原材料套期保值帶來的負面影響。
大象轉身，争先恐後
伴随着國内新能源汽車市場的高速增長，BBA 在轉型路上持續加緊步伐。
在上半年銷量表現收獲豐厚回報的寶馬，緻力于加大研發本土化力度。今年 4 月，寶馬集團宣布對中國研發體系進行戰略升級，任命雷凱博士爲寶馬中國區研發高級副總裁，全面負責在華研發活動。7 月 18 日，寶馬集團新上海研發中心也正式啓用，寶馬集團研發董事韋博凡表示，中國将在寶馬的全球研發網絡中發揮更關鍵的作用。
在最新披露的半年報中，寶馬集團計劃下半年将高價車型和純電車型視作主要增長動力，目标實現純電車型占總銷量的 15%。除此之外，爲加大電氣化投資，寶馬還下調了下半年自由現金流預期至 60 億歐元以上。
在平台方面，目前寶馬推出的純電車型仍來自 CLAR 平台，兼容純電、插混、增程多種動力形式，在智能座艙叠代等方面受限。寶馬計劃于 2025 年推出全新 Neue Klasse 純電平台，并預計到 2030 年基于該平台打造的車型占寶馬全球銷量 50% 以上。
下半年，按照規劃，寶馬将在沈陽生産基地投産寶馬第三款國産純電産品寶馬 iX1，或爲寶馬在華純電銷量帶來新的增長。
對于電動化轉型的目标，奔馳要比寶馬更爲激進。
2021 年 7 月，奔馳的電動化戰略将從 " 電動爲先 " 轉爲 " 全面電動 "。根據規劃，到 2025 年，奔馳每一款車型都将提供純電動版本。同時，奔馳将推出三個全新純電車型架構平台，2030 年之前，在條件允許的市場上，奔馳将爲實現全面純電動做好準備。
EVA 平台作爲奔馳目前純電架構的核心，已推出的 EQE、EQS 相關 SUV 車型。EVA 平台計劃于 2024 年推出 EQC 純電轎車。此外，奔馳将在今年 9 月舉行的 IAA 慕尼黑車展上展示一款 " 入門級 " 概念車，基于全新的 MMA 架構打造，可以兼容燃油、純電車型的生産。
奧迪則是 BBA 當中目前在純電平台中布局最多的車企。目前，奧迪共有四個平台，分别爲 MLB evo、J1 Performance、MEB 和 PPE。MLB evo 平台兼容油車、混動和純電車型，奧迪首款純電動車型 e-tron 誕生自該平台。J1 Performance 由保時捷主導開發，保時捷 Taycan、奧迪 e-tron GT 等純電跑車都産自該平台。MEB 平台主打奧迪的入門電動車型，大衆 ID 系列電動車也采用該平台。PPE 平台爲保時捷和奧迪聯合開發，按照計劃，2024 年奧迪将正式推出首款基于大衆集團 PPE 平台的純電新車 Q6 e-tron。
然而，奧迪目前所擁有的四個電動平台難以支撐奧迪在電動化轉型中的預期。乘聯會數據顯示，作爲旗艦新能源車型，奧迪 Q4 e-tron 和奧迪 Q5 e-tron 今年上半年在國内市場僅累計售出 8982 輛和 2119 輛。
7 月 20 日，上汽集團方面表示，雙方将通過合作加快電動車研發。上汽集團的加入，或爲奧迪的電動化之路帶來新機遇。
BBA 的隐憂
回到國内汽車市場，屬于新能源車企的快速擴張期已經過去，汽車行業競争來到智能化的下半場。因此，能否在電氣化疊加智能化時代的豪華車市場中穩固銷量寶座，成爲 BBA 需要持續思考的問題。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴時代周報記者，BBA 在高端市場盤踞多年，積累了深厚的品牌知名度、紮實的銷售網絡以及龐大的客戶資源，這些優勢在電動化轉型時期依然能爲其發展加持。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則向時代周報記者表示，BBA 等品牌所推出的中高端車型和商務車型仍然受中老年消費者群體的認可，令 BBA 所處的豪華車市場格局能夠保持基本穩定。
不過，手握大量優勢的 BBA，在瞬息萬變的中國汽車市場，也不敢懈怠。如何在新的市場環境中繼續發揮自己的優勢，保持自身已有的特質，是 BBA 在轉型之路上的必修課。汽車市場迎來轉型周期，對 BBA 而言既是機遇，也是挑戰。
在崔東樹看來，BBA 難以跟上國内新能源汽車市場發展的潮流，部分原因是技術路線的差異。"BBA 轉型的技術路線主要集中于純電車型，而在當下，插電混動的技術路線在國内新能源汽車市場中受到熱捧。"
更重要的是，智能化已成爲汽車市場競争的新焦點。
崔東樹認爲，BBA 在智能化方面的布局仍顯落後，難以獲得市場的充分認可。張翔也告訴時代周報記者，未來，汽車動力形式的更新不再是第一關注點，各個車企的競争點将更加聚焦于汽車智能軟件的個性和特色，" 軟件成爲未來新能源車企新的競争點。"
在崔東樹看來，BBA 既要保持自身歐系豪華車的特色風格品質，與國内自主品牌形成差異，同時也要兼顧産品智能化的發展。" 寶馬奔馳奧迪等在全球市場中仍然占據優勢，但對于中國消費者的智能化的需求，BBA 還未能充分滿足，仍需加強中國本土化的研發體系建設。"
