自從宣布跨界造車，關于小米汽車的各種猜測就沒有停止過，像 17 萬多起售、代工合作解決 " 準生問題 "、核心部件來自其他品牌 " 拼裝車 " 等傳聞，頻頻登上熱搜。
消息真真假假，把老狐是看得一愣一愣的。
如今，這一切都要塵埃落定了。
工信部曝光了一組小米 SU7 的申報圖，這不僅讓我們首次見識了新車的真面目，也意味着小米汽車在 2024 年上半年上市的規劃，正在按節奏進行。
而且恰好明年趕上兩年一屆的北京車展，說不定會直接在主場上市，再圈一波兒流量。
不過，值得注意的是，申報車型的尾标爲 " 北京小米 "，結合大 V 曝料與 " 北京奔馳 " 一個道理的邏輯來說，應該是挂靠北京汽車的廠牌獲得了入場券。
針對小米 SU7 設計、技術和售價幾個方面，本期咱們來好好盤一盤。
顔值打幾分？
老實說，如今主流品牌之間的技術差距已經越來越小，相比需要深入了解的數據，設計往往是最能打動人的，在這個看臉的世界，汽車的顔值也變得格外重要。
對于小米的首款新車，老狐覺得：驚豔不足，但是驚喜有餘。
爲什麽這樣總結呢？像封閉式前臉、隐藏式門把手和溜背式車頂等，幾乎已經成爲了最近所有純電轎車的标志性元素，看多了難免審美疲勞。
這也是行業趨同化設計所帶來的弊端，再創新還需要時間來沉澱。
不過，在這樣的大框架中，小米 SU7 保持了非常高的原創度。
比如：造型獨特的燈組、内凹的尾燈造型和後杠的擴散器等等，讓新車尾部有了更高的辨識度。
對汽車有了解的朋友們也許會覺得似曾相識，類似的造型，也曾出現在邁凱倫、道奇 Charger 和保時捷 Taycan 等豪車上。
* 保時捷 Taycan
值得肯定的是，小米 SU7 借鑒了成功的設計經驗，但沒有把自己變成 " 保時泰 "，整體視覺效果非常自然、流暢，能夠滿足大多數消費者的審美，您覺得呢？
技術有新東西嘛？
先說結論，在車身尺寸、動力和續航方面，小米 SU7 具備一定的特點，但是時下最重要的智能座艙和智駕輔助兩大領域，目前還有太多具體的信息沒有确認。
特别是成本控制能力方面，老狐覺得可以小期待一下。
小米 SU7 采用了一體式壓鑄尾箱，電機來自比亞迪旗下的弗迪，且特斯拉通過壓鑄工藝大幅降低了成本，比亞迪在這方面也有領先優勢，所以小米汽車應該也不會差。
再看具體參數，小米 SU7 的長寬高爲 4997*1963*1440 mm，軸距爲 3000mm。同時，雙電機版的總功率爲 495KW，搭載 101kWh 的電池組。
依照中大型車的定位，新車的尺寸和性能會是什麽表現呢？
老狐簡單對比了幾款熱門車型，小米 SU7 的個頭超過了剛剛預售的智界 S7，但相比保時捷 Taycan、特斯拉 Model S 等尺寸略小，在同級中屬于中等偏小的一類。
至于動力，新車 265 km/h 極速，超過了保時捷 Taycan 的 260 km/h，最大功率也比較有優勢。
續航方面，特斯拉 Model S 和蔚來 ET7，分别搭載了 100kWh 的電池組，和小米 SU7 比較接近，續航表現分别爲 715km 和 675km。
* 圖片來源汽車之家
老狐估計小米 SU7 的續航在 700 km 左右（ CLTC 标準）。當然，如果能耗控制出色的話，也有望突破 800km。
更重要的殺手锏是澎湃 OS 上車，當智能汽車作爲終端之後，它将有望打通人、車、家的全生态閉環，屆時在車内的功能體驗可能又會有所不同。
比如華爲的鴻蒙，已經讓車内大屏與筆記本和無人機互聯，那麽澎湃 OS 是不是可以讓車内大屏，顯示家裏攝像頭的畫面呢？
老狐覺得：智能座艙，可能是未來小米汽車，最容易讓人記住的特點。
售價會是多少？
就在昨天，有微博汽車大 V @韓路 爆料稱：小米首款新車售價會在 30 - 40 萬元區間。（原博已删除）
* 圖片來源韓路微博
這給許多關注的朋友們澆了冷水，因爲根據小米手機的打法，很多真實消費者在期待小米汽車售價是 1999 元……不，年輕人能買得起的價格。
參考目前行業的内卷程度來說，可能韓路預測的并不準确。
一方面，SUV 比轎車擁有溢價能力，搭載 800V 平台的小鵬 G6 和智己 LS6，都進入了 30 萬以内的市場。
而且 30 萬以上的純電轎車銷量并不好，特斯拉 Model S，蔚來 ET7/ET5、奔馳 EQS 等已經試過了。
小米的首款新車就是要走量的，定調過高顯然是不明智的。
另一方面，現在純電轎車定位比較混亂，大多數的中級 / 中大級轎車，彙集在 20 - 30 萬區間，大家拼的是尺寸、動力、續航和科技等産品力，從目前的信息來看，小米 SU7 還不具備沖向更高台階的實力。
同時，從 "7" 的命名方式來看，首款新車将是承上啓下的中高端車型，我們可以參考一下目前問界的車型分布和智界 S7 的售價。
老狐猜測：15 萬入手基本不太現實，但 20 - 30 萬區間，還是有相當大概率的。
反過來說，如此一來小米 SU7 也将進入到厮殺最爲激烈的細分市場。
20 - 30 萬元市場，卷得讓老狐有些心疼這些廠商了……隻希望，廠商的内卷來得再猛烈些！
小米汽車有啥優勢呢？畢竟今年的新車數量，價格和銷量，都已經卷無可卷，想要消費者記住，必須找準定位，突出自我。
如：理想的冰箱彩電大沙發、蔚來的換電和華爲的智駕等等。
我們不妨歸納總結一下：從雷軍宣布投資 100 億美元造車，親自負責造車業務，到今年的目标是 2024 年進入汽車自動駕駛行業第一陣營，再到今天的首款新車申報，算上明年新車上市。
小米跨界造車用了 4 年時間，可以看出，整個企業的運轉效率是相當高的。
高運轉效率，再加上小米成熟的體系，就是小米汽車最大的競争力。
但客觀環境仍然嚴峻，盡管整體實力不俗，奈何入局的時間有些晚了，市場格局已經形成，小米汽車破圈的空間變得很小。
不過，雷軍總的個人演講值得點贊：我們着眼長期價值，堅持長期投入，隻有這樣，才能構建核心競争力和護城河。将造車比作長跑，不僅是對汽車行業的尊重，也是對消費者認真負責的體現。
如今生産資質解決，接下來就看推進速度和品質了，亂世出英雄，這次小米還能像颠覆手機和家電那樣，再次在汽車行業拼出個未來嗎？
參考資料：
汽車之家、韓路微博
