導語
Introduction
它們之所以 " 妥協 "，紛紛爲了銷量。
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨何增榮
2025 年剛剛開始，便卷到令人窒息。
這不，正在進行中的這一周，身處中國車市的諸多選手們，又用實際行動上演了一出酣暢淋漓的 " 神仙打架 "。
相信大多數讀者的目光，都被突然官宣在華落地的特斯拉 FSD，與頂配售價超 80 萬元的小米 SU7 Ultra 所吸引，也看到了鋪天蓋地關于二者的讨論、報道甚至異議。
但還是那句話，" 頂流，就是頂流，誰碰誰吃虧。"
相比之下，今天這篇文章的主角并非它倆，而是同樣位于中國車市熱度頗高的理想與蔚來。十分巧合的是，本周二雙方均釋放出了旗下的重磅新車——理想 i8 與樂道 L90。
雖然在最終售價、産品定位、肩負使命上存在差異，但二者無一例外都是各自品牌 " 輸不起，也不能輸 " 的一戰。
接下來，更想結合已知信息，以及個人推測，分别展開聊聊我眼中的理想 i8 與樂道 L90。當然，試圖錨定一個關鍵詞，答案均指向了 " 妥協 "。
不過，并非字面意思。
理想 i8：再戰純電，壓力山大
2024 年的理想，雖然累計交付量邁過了 50 萬輛大關，沒有太多懸念的創下了曆史新高，但更大的遺憾卻是本被寄予厚望的純電闆塊 " 開山之作 " 理想 MEGA，遭遇了巨大滑鐵盧。
僅從銷量來看，遠遠沒有達到預期。
至于背後的原因，李想在多次專訪中曾具體提及。彙總而言，錯誤的估計了開拓高端純電市場的難度。而理想 MEGA 所引發更大連鎖反應則爲，其之後的所有純電産品，紛紛推遲上市。
最終，經曆了近一年的沉澱，理想 i8 揭開了神秘面紗。位于微博消失許久的李想，甚至都爲其開始發聲吆喝，足以證明本段主角的重要性。
因爲身爲掌舵者的他，清楚地明白，" 再戰純電，絕不能輸。"
增程闆塊遭受的圍攻愈發猛烈，這家新勢力造車必須通過拿下新的陣地，緩解如潮水般襲來的巨大壓力。隻有這樣，2025 年 70 萬輛的目标才有機會達成。
由此聚焦理想 i8，僅從目前官方公布幾張定妝照來看，它已經不再是理想 MEGA 的 " 套娃縮小版 "，而是單獨開辟了一條 "SUV" 的全新産品序列。
前臉部分，依舊比較特立獨行、充滿科技感。視線來到車尾，明顯感受到了 " 妥協 "，更加迎合普通大衆的審美，造型趨近于自家的 L 系列。
車側的設計，則是理想 i8 又一次朝着潛客接受度發起挑戰的地方，畢竟它全然跳脫出了大家對于 SUV 的傳統慣有認知。
反正在我心中，能夠給這套外觀打一個 "85 分 "。如果非要類比，更像是傳統燃油車時代的奔馳 R 級，或者特斯拉 Model X 的旅行版。
但不知爲何，身爲 95 後的我，還是喜歡沒 " 妥協 " 之前的它。
至于内飾部分，理想 i8 還留有十足的懸念，不知是否依舊延續家族化風格。如果真就如此，雖然不會犯錯，但的确有些索然無味。
另外，6 座布局，将會是它的又一個賣點。而理想 MEGA 上的諸多技術長闆，肯定也會下放。總之，參照這家新勢力造車打造産品的邏輯與經驗，理想 i8 的基本盤應該很穩。
售價方面，預計主銷版本會在 35 萬元 -40 萬元以内。
縱觀該區間之内，中國車市仍沒有一款真正意義上賣好的選手。或許，這也是理想選擇以此爲錨點的根本原因。
不過，理想客觀的講，一旦到了 30 萬元以上，與同級别的增程 SUV 相比，純電 SUV 一直很難嘗到甜頭，确立絕對的領先優勢。
理想 i8 能否打破漸漸固化的局面，同樣存在極大的未知數。同時，當 i 系列與 L 系列雙線并行，是否會出現嚴重的左右手互博，也需要打上一個大大的問号。
不吹不黑，冥冥中覺得，本段主角的穩态月銷能保持在 5000 輛以上，已經算是不錯的成績單。
而 4 月舉行的上海車展，理想 i8 就将正式出牌，一切懸念屆時見分曉。
樂道 L90：必須賣好，不容有失
實際上，過去很長一段時間，李斌都有自己堅守的造車邏輯。
不喜歡所謂的 " 冰箱、彩電、大沙發 "，不喜歡尺寸過于誇張的全尺寸 SUV，不喜歡爲了科技感一味的堆砌屏幕……蔚來 ES8 便是最好的證明。
但問題在于，就是有大批人群，願意爲上述産品力均具備的産品掏出真金白銀。
而進入 2025 年以來，僅就前兩個月的終端表現來看，其掌舵的這家新勢力造車好似又進入到了又一個低谷。
非常棘手的是，NIO 本品牌身處高端純電市場本就困難重重，殺入主流市場的第二品牌樂道同樣麻煩不斷。
對于這樣的局面，雖然依舊相信在李斌的操盤下，蔚來能再一次觸底反彈，但心中總是有着一種很複雜的情緒。
或許，這就是 " 愛之深，責之切 " 吧。
順勢，繼續聊回到本段主角身上，作爲樂道旗下的第二款産品，L90 的真的可以說是 " 妥協 " 的産物。
爲了銷量，爲了賣車，爲了活下去，那些所謂的堅守不重要了，消費者喜歡什麽就給他們什麽。
從目前發布的僞裝車官圖來看，樂道 L90 幾乎的整車尺寸幾乎與理想 L9 相當，并且得益于純電 SUV 的緣故，前懸明顯更靠近車頭，預計其内部乘坐空間會非常寬裕。
而車頭與車尾造型還未正式披露，不過大概率會與 " 小弟 " 樂道 L60 趨同。至于内飾部分，猜測也會走極簡科技風。
另外，不知道 6 座布局的樂道 L90，這一次後排會不會出現主流的 " 吸頂娛樂屏 "，以及車内的冰箱？前懸會不會升級爲雙叉臂？
當然，從該品牌官方的預熱文案中能夠發現，之前慣用的 " 可充、可換、可升級 " 的營銷話術，到了樂道 L90 上已經悄悄變爲 " 可充、可換 "。
是不是也意味着樂道 L90 将标配 85 度電池包？畢竟，巨大的體積擺在那裏，如果再用樂道 L60 同款的 60 度電池包，确實将有些 " 災難 "。
而就我個人來說，一直覺得能夠換電，讓蔚來全系産品的補能體驗，确實是行業中獨一檔的存在，但并不意味着長續航就不重要了。
實際上，在與許多用戶交流後發現，上述兩點他們全都想兼得。尤其是在這原材料成本急劇下降的大環境下，訴求正變得愈發強烈。
樂道 L90 起步 85 度電池包的打法，已是大勢所趨。站在車企的角度，千萬别總是 " 我覺得 "，還得聽勸。
當然，身爲一名樂道 L60 車主，四個多月一共累計行駛了接近 8000 公裏。發自内心的覺得，綜合體驗真的不錯，結合 BaaS 後 15 萬元的售價，幾乎挑不出太大的毛病。
那麽，爲何銷量總被人诟病呢？
" 鍋 "，還得銷售端、供應鏈端包括高管團隊來背。也恰恰基于這樣的背景，對于樂道 L90 的産品力，講道理沒有太大擔心。相比之下，由衷的希望其它環節千萬别再 " 拉胯 "。
因爲，真的 " 輸不起 " 了。殘酷的中國車市，或許可以給犯錯的選手一次調整的機會，但絕不會有第二次。
而關于樂道 L90，還想說的是，" 如果 BaaS 之後的售價，能夠下探到 20 萬元左右，再結合不俗的參數配置，很有潛質扮演攪局者的角色。反觀穩态月銷預期，保 5000 輛沖 8000 輛應該不會有太大問題。但前提條件是，環環相扣不犯錯。"
2025 年，蔚來沖擊 45 萬輛究竟有沒有戲，第二品牌至關重要……
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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