作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
在小米 SU7 爆單之後，最讓雷軍擔心的産能問題還是出現了。
華爾街見聞 4 月 2 日獲悉，小米 SU7 目前大定鎖單量已超過 4 萬台，鎖單率超 30%。對于該組數據，小米方面回應稱，接下來會做好認真搞好生産和交付。
對任何一家造車 " 新勢力 " 來說，初期的 " 産能熔爐 " 都是邁不過去的一道坎。無論是特斯拉還是華爲問界，上市後都因産能爬升問題遭遇過銷量 " 滑鐵盧 "。也有業内人士笑談，也許接下來雷軍要和馬斯克一樣睡在工廠，才能解決産能的問題。
有别于汽車企業通常對外公布的大定數據，小米重新 " 定義 " 了大定。通常車企公布的大定是不可退的定金，大定用戶也通常是購買意願最強的群體。而小米的 " 大定 "，訂金 7 天可退，也就使得在其官方宣布的 " 大定 " 之外，真實鎖單量才更具參考性。
在超 4 萬台鎖單後，目前小米的交付能力正在經曆考驗。
訂單上，小米 SU7 的交付周期已較上周末進一步延長。目前除部分創始版車型可以在本月初交付外，Max 版本交付時間來到了 29-32 周；SU7 标準版也從此前的 11-14 周，延長至 21-24 周；Pro 版本則總體交付周期延後 8 周左右，來到 19-22 周。
這意味着，如果現在消費者下單 SU7 Max 版，需要等待約 8 個月，即今年年底才能提車。也有消費者表示，他是最早下單創始版車型的用戶，原定 4 月 3 日交付，但目前銷售反饋稱提車時間可能晚上 1-2 周。
亦有渠道方面的人士透露，由于 SU7 擺放的門店數量較少，進店量完全超過門店承受能力，部分客戶因爲無法正常接待和提車時間選擇退訂，觀望交付口碑。
接近半年的等待周期，顯然會影響用戶的購買意向。蔚來 ET5、問界 M7、小鵬 G6、理想 MEGA 等品牌的多款産品都有過類似前車之鑒，在新品初期的熱潮頂峰過去後，随着競品上市、給出更多優惠折扣，消費者會進一步産生退訂想法。
雷軍在 SU7 正式上市前也坦言自己的 " 煩惱 "。他表示如果大家都來買，" 一等要等一兩年，肯定會被罵慘了 "。 發布會後小米汽車高級顧問胡峥楠也 " 凡爾賽 " 地表示，2023 年産能都用完了，正在連夜開會想辦法。
而小米汽車目前交付的問題，主要集中在工廠産能上。
公開資料顯示，小米汽車工廠一期已于去年 6 月竣工，年産能爲 15 萬台，二期則計劃于明年完工。按照此前規劃，小米汽車 4 月的産能在 4-5 千台，至年底則穩定至 6 千台 / 月的水平，這也使得小米今年全年交付能力落在 6 萬台上下。
另有小米供應鏈人士表示，供應商都有提前通知備貨，不至于初期就供應不上來。小米汽車主要問題在于自身工廠組裝、噴塗的産能，半年内産能或難有實質性改變。
這意味着，在今年訂單飽和後，小米汽車産能和交付能力的彈性難以大幅調節，而如何穩定消費者預期，守住現有訂單會是雷軍需要解決的問題。
門外，餘承東已經開始組織智界 S7 大規模量産，而小鵬、問界、阿維塔等同賽道對手也祭出價格牌，以趁着小米初期産能受限的空窗期，" 回收 " 起米粉的狂熱。
對将開局即決賽的小米汽車和雷軍來說，這一關必須要闖過去。
