汽勢 Auto-First｜劉天鳴
汽車産業轉型的浪潮下，沒有一個 " 玩家 " 能夠置若罔聞，紛紛提出面向未來的轉型戰略，縱使 " 大象轉身氣勢不可阻擋 "，但對于跨國汽車企業來說，轉身并不輕松。
10 月 26 日開幕的 " 日本移動出行展（Japan Mobility Show）" 上，豐田汽車對外展示了包括 FT-3e、FT-Se、KAYOIBAKO 在内的數款概念車型，全方位呈現面向未來汽車的 " 電動化 "" 智能化 "" 多樣化 "，而這也是豐田汽車 4 月份新體制成立後，集中展示全新的三化産品。
6 個月前，豐田汽車完成了轉型航線的修正，圍繞 " 碳中和 " 和 " 移動價值的擴展 " 兩個方向加速向移動出行公司轉化。6 個月後，豐田汽車以絕無僅有的執行力和效率，将電動化、智能化、多樣化方面的戰略快速落地，并通過多款概念車型，上演一場高效且全方位的 " 大象轉身 " 戲碼。
不同于衆多跨國汽車企業 All in 純電動式的轉型，豐田汽車選擇了一條複雜且多元的轉型路徑，在 BEV、PHEV、HEV、FCEV 等多個新能源領域擁抱 " 電動化 "" 智能化 "" 多樣化 "。
而在 " 新三化 " 轉型道路上狂奔時，豐田汽車展現出傳統汽車企業的老到和長期主義，既不會像造車新勢力那樣 " 蒙眼狂奔 "，也不會像急于求成的傳統車企那樣 " 捉襟見肘 "。豐田正在像真正的汽車制造商一樣生産電動汽車。
着眼于未來，豐田汽車憑借着傳承與進化，穩紮穩打布局下一代純電動汽車産品，進而補強純電動汽車産品在其多元新能源領域轉型中的地位。
豐田認爲，未來的移動出行将不僅僅是提供實體的交通工具，更多是成爲用戶移動出行的夥伴。基于此，豐田汽車在日本移動出行展上推出了 SUV 概念車型 FT-3e 和跑車概念車型 FT-Se，以極緻的美學設計、駕駛體驗以及智能化體驗，向用戶展示未來移動出行時代的種種可能。
其中，FT-3e 概念車的外觀設計融彙了領先的造型美學，并傳承了豐田汽車簡潔的車身線條設計思維，從車身下部到車門上部的數字顯示屏可提供豐富信息，包括電池電量、車載溫度和駕駛員接近車輛時的内部空氣質量，讓移動出行更加從容不迫。
FT-Se 則傳承了 TOYOTA GAZOO Racing 緻力于 " 以汽車運動爲起點制造更好的汽車 " 的理念與經驗，主要組件與 FT-3e 概念車共享的同時，進一步對空氣動力和操控性能進化，在碳中和時代爲用戶帶來速度與激情。
無論是 SUV 概念車型 FT-3e 還是跑車概念車型 FT-Se，豐田汽車展現了其在純電動汽車領域所創造出的獨有價值。爲了實現純電動汽車産品獨有的駕駛樂趣與卓越的駕乘體驗，爲用戶提供多元化價值，豐田汽車重新回到造車的基本原則上，依托雄厚的技術實力和強勁的綜合實力，減小汽車基礎部件的尺寸和重量，并優化整車布局，爲用戶帶來颠覆性的純電動汽車駕乘體驗。
其中，減小汽車基礎部件尺寸和重量方面，豐田瞄準了體積更小、重量更輕、潛力更大的固态電池，今年 10 月份，豐田與日本石化巨頭出光興産達成新的合作關系，雙方将共同研發固态電解質的量産技術，并在 2027 年— 2028 年期間實現固态電池商業化。
從日本移動出行展中，能夠看到豐田汽車迅速補強純電版圖，" 電動優先 " 戰略得到持續落地。但豐田在加速向移動出行公司轉化進程中，依舊會堅持全方位電動化戰略，目前發力純電市場是順應消費趨勢，滿足全球不同市場的消費需求，并不是放棄 PHEV、HEV、FCEV 等新能源汽車路線，反而會通過多元化技術路線，爲市場提供多樣化的移動出行解決方案。
豐田汽車在日本移動出行展上的滔滔不絕，源自繼承與進化的轉型方法論，在向着移動出行公司加速轉化中，豐田汽車薪火相傳繼往開來。對于繼承和進化這樣一個主題，最應該繼承的就是豐田造車哲學，制造更好汽車的價值觀。
繼承是豐田骨子裏的品性，融入到産品規劃、生産制造等方方面面。尤其是在生産制造領域，從創立傳承至今的豐田制造和豐田生産方式（TPS），奠定了豐田汽車優異的品質。另外，從無到有的創業精神、造物的 " 高技能和技術 " 以及生産一線培育 " 人财 " 的力量，是豐田汽車笑傲汽車産業的寶貴産物，更是豐田汽車在大變革時代所繼承的 " 技能 "。
在傳承之中，豐田汽車并非墨守陳規，而是在不斷地進化。向移動出行公司轉化進程中，産品制造與産品布局同樣重要。豐田認爲，産品制造的進化需要将所傳承的豐田 " 技能 " 和 " 數字與革新技術 " 融合，推動生産周期的縮短，消除開發和生産之間的壁壘，快速提供新的移動出行設備。
其實，豐田的傳承與進化體現在方方面面。在日本移動出行展上，豐田展示了 " 電動化 "" 智能化 "" 多樣化 " 三個主題加速進化的新成果。未來移動出行概念車型 KAYOIBAKO 以高效的适配能力，滿足用戶從商務到娛樂的需求，通過高度智能化的産品設計，适配商業運輸與個人出行。
爲用戶需求而生的 IMV 0 概念車，則通過極緻擴展性能定制出多樣化移動空間。IMV 0 概念車的後甲闆能夠通過螺栓固定多樣的自定義零件，可以是移動咖啡店、流動餐車，也可以是膠囊酒吧，可定制的多樣化車身，爲用戶帶來無限遐想的移動出行未來。
作爲全球新能源汽車市場的重要組成部分，中國市場擁有龐大的市場體量和領先的智能化、電動化技術，是跨國車企兵家必争之地。而在豐田汽車加速向移動出行公司轉化進程中，中國則是重中之重。
今年 4 月份，豐田汽車開啓中國式繼承與進化之路，圍繞着 " 新三化 " 開啓大刀闊斧的改革。改革涉及兩個關鍵，一是研發與智能化；二是産品。
在研發層面，豐田汽車對中國研發基地更名，由豐田汽車研發中心（中國）有限公司更名爲豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（以下簡稱爲 IEM by TOYOTA），并将一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田三家合資公司的研發團隊劃分到 IEM by TOYOTA 主導的研發項目中，強化全方位電動化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發。此外，電裝公司和愛信公司也将跨越組織壁壘，參與到 IEM by TOYOTA 的研發活動中，加快電動化動力總成的研發。
智能化方面，豐田一方面通過領先技術，不斷叠代智能座艙和自動駕駛技術，滿足中國消費者需求，另一方面則深化與小馬智行的合作，基于雷克薩斯 RX450h、豐田 Sienna 賽那爲原型車打造的 Robotaxi 在多地開展商業化示範運營，未來 bZ4X 等純電動車型也将加入小馬智行自動駕駛商業化運行車隊，加速自動駕駛的商業落地。
豐田在華的産品進化，更是流露出多樣化和專屬感。上海車展上，bZ 系列兩位新成員上海車展全球首秀。其中，"bZ Sport Crossover Concept 智享跨界 " 是由豐田與比亞迪豐田、一汽豐田、豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司共同研發，以 "Reboot" 爲開發理念，擁有更激進的造型和可持續進化的自動駕駛能力。"bZ FlexSpace Concept 悅動空間 " 則是由豐田和廣汽集團、廣汽豐田、豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司共同研發，擁有大空間的同時，智能化與場景化體驗全面升級。
除了純電動汽車外，豐田汽車還在中國市場持續推動氫燃料電池車的應用，首家在日本以外地區建造的氫燃料電池系統專用工廠将于 2024 年投産。豐田汽車引以爲傲的 HEV 技術叠代至第五代，智能電混雙擎也已經進一步擴充到其他車型之中。無論是純電還是 HEV、氫燃料，豐田始終緻力于爲中國消費者提供多樣化移動出行解決方案。
面向智電時代，傳統車企正在經曆前所未有的競争壓力，如何更穩更快地轉型成爲必修課。
在這門必修課中，豐田汽車找到了獨屬于自己的方法論，憑借着數十年在電動化領域的積累以及造車上的 " 硬實力 "，豐田有了轉型的底子。面對新技術、新智能等領域，豐田也能正視短闆查漏補缺，爲順利轉型保駕護航。
繼承與進化，是豐田面向未來的高質量發展之路，高效的執行力和完善的戰略方針，是豐田向移動出行公司轉型進程中的助推器和加速器。
