Stellantis 集團與零跑達成合作是雙赢，Stellantis 集團能更好地往新能源車領域發力，而零跑也有望獲得更多收益。
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撰文丨梅蘭竹菊
責編丨江
設計丨 PinZwo
花香蝶自來，自主新能源車企崛起後，外國品牌紛紛主動找中國品牌合作技術，前有豐田與比亞迪、大衆與小鵬，甚至有捷達和零跑。如今歐洲第二大汽車制造商 Stellantis 也要在零跑身上打主意，計劃投資約 15 億歐元以獲取零跑汽車約 20% 的股權，成爲零跑汽車的一個重要股東。
但是知其然更要知其所以然，Stellantis 集團作爲全球汽車廠商巨頭，不缺乏資金和研發實力，同時國内新能源車企衆多，爲何合作對象選擇了零跑汽車？而零跑汽車也開始實現盈利，有了 Stellantis 集團這個外援助力後，未來走向又會怎樣？
爲何選擇零跑？
衆所周知，Stellantis 集團是由标緻汽車和菲亞特克萊斯勒汽車合并而成的跨國汽車廠商巨頭，旗下有十幾個有名的汽車品牌，比如标緻、雪鐵龍、吉普和瑪莎拉蒂等等。然而，實力如此強悍的 Stellantis 集團，在中國市場的表現相當低迷。
根據 Stellantis 集團公布的成績單來看，其上半年在中國、印度及亞太市場的銷量僅爲 9 萬輛，同比減少 1 萬輛，其中在華的合資企業神龍汽車的銷量同比減少 21.56%，這種情況下，如何在中國這片沃土提升影響力和占有率，是 Stellantis 集團不得不思考的問題。
此外，Stellantis 集團也在加速往電氣化方向轉型，提出的 Dare Forward 2030 戰略明确表示，到 2030 年，集團在歐洲售出的所有乘用車均爲純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有 50% 爲純電動汽車。然而，Stellantis 集團想要在新能源車領域獲得好成績，硬核的核心技術少不了。而在新能源技術方面，中國車企有着很高的話語權。
Stellantis 集團選擇零跑汽車，相信也主要是看中零跑汽車在新能源技術上的優勢。零跑自從誕生後就對技術非常執着，除了動力電池依靠供應商，其它零部件主要靠自研自産，并擁有多個電動汽車的核心技術。這與創始人朱江明的出身有關。IT 行業出身的朱江明可以說曾經是汽車行業的門外漢，但是因爲他對技術的癡迷，使得零跑在品牌創建以來就堅持技術路線，并制定了全域自研的發展戰略。
據悉，如今零跑在智能駕駛、電驅動、動力系統等六大核心技術層面已經取得了顯著成就，而這些技術就是智能電動車的核心，隻有将技術掌握在手，在新能源車市場就掌握了話語權。
早前，零跑汽車更是發布了全新一代電子電氣架構：零跑 LEAP 3.0 四葉草架構。而從零跑汽車的公開資料顯示，零跑 LEAP 3.0 四葉草架構的主要亮點在于高度集成化，将動力域、智能駕駛域、智能座艙域與車身域四合一，提高通信效率，減少芯片與線材量，輕量化的同時也降低整車成本，還能實現無感式 OTA 功能，并且 70% 零部件自主研發，同時也能實現以供應商身份對外技術輸出。這種平台在全球範圍内展示了中國車企的技術實力和創新能力，爲合作夯實了基礎。
在買車君看來，Stellantis 集團與零跑汽車是一個不錯的選擇，不僅能得到零跑汽車的技術支持，還能助力 Stellantis 集團在中國汽車獲得更好的發展。時下，中國汽車市場不管是燃油車還是電動汽車，技術和市場方面的競争都很激烈。自主品牌已在電動汽車、插電混動以及燃油車領域占據有利地位，這種情況下，Stellantis 集團與中國車企攜手合力發展總比單打獨鬥更強。此外，早前 Stellantis 集團還提出了輕資産戰略，通過降低固定成本來運營業務，那麽與零跑汽車合作也能更好地執行該計劃。
未來雙方有何規劃？
從合作内容來看，未來 Stellantis 集團會成爲零跑汽車的一大股東，同時雙方也确定将以 51%:49% 的比例成立一家名爲零跑國際的合資公司，而 Stellantis 集團将在零跑汽車董事會擁有 2 個席位，并由 Stellantis 集團委任 " 零跑國際 " 合資公司的首席執行官。業務方面，除大中華地區以外，該合資公司獨家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車産品的權利。
本次合作，Stellantis 集團得到新能源技術支持，零跑汽車也有了一個很好的外援，從而更好地在汽車市場上開拓商業版圖。零跑汽車稱，本合作夥伴關系除了着眼于進一步提升零跑汽車在中國這個全球最大的汽車市場的銷量，同時也将依托 Stellantis 集團在全球其它市場的成熟商業布局，大力提升零跑汽車品牌在當地市場的銷量，這将首先從歐洲市場開始。
其實從零跑汽車的市場成績來看，整體表現并不差，今年三季度，零跑汽車累計銷售 4.4 萬輛，單季度交付量幾乎與今年上半年持平，與去年同期的 3.56 萬輛相比增長 24.5%，創單季度交付新高，比很多新勢力車企更好。
早前，零跑汽車公布的财報更是顯示公司已經開始盈利，第三季度毛利率爲 1.2%，首次實現毛利率轉正。但是，零跑汽車仍未改變淨利潤虧損的局面，2023 年第二季度爲虧損 11.43 億元，第三季度淨虧損約 9.86 億元，2022 年同期爲虧損 13.4 億元，略有收窄。
然而在費用支出上，零跑汽車研發支出和銷售費用在三季度持續增長。2023 年第三季度，零跑汽車銷售開支爲 4.41 億元，較去年同期的 3.9 億元增加 13.1%，較今年第二季度的 4.27 億元增加 3.3%。對此，零跑汽車表示，同比增長主要歸因爲品牌建設，拓展銷售渠道以及雇員增加，環比增長主要歸因爲 C01 增程上市加大了廣宣投放力度。
時下，資金緊缺依然是零跑汽車的問題，如今有了 Stellantis 集團助力，相信資金問題得到進一步解決。而從 Stellantis 集團公布的财務報表來看，其在 2023 年上半年的财務表現非常出色，淨營收達到 984 億歐元，同比增長 12%，調整後的經營利潤爲 141 億歐元，同比增長 11%，而淨利潤更是增長了 37% 達到 109 億歐元。有了這個大金主，零跑汽車的發展進程也有望更順利。
Stellantis 集團旗下産品在海外市場比較吃香，但是在國内的影響力并不強，尤其是新能源車業務闆塊，已經被自主車企趕超。然而新能源技術的研發和打磨都需要時間積累，這不利于 Stellantis 集團在快速前進的新能源車領域發展。鑒于此，Stellantis 集團與零跑汽車合作無疑是一條加快電動化步伐的捷徑。
零跑汽車方面，目前還處于品牌初創階段，品牌營銷、技術研發、渠道建設等方面都要有不少的資金支出，那麽有了 Stellantis 集團這個大金主撐腰，估計零跑的收益也有望得到有效改善，同時 Stellantis 集團入主後，也能進一步提升零跑汽車在全球市場的影響力，由此來看，零跑與 Stellantis 集團合作是一次雙赢，也是自主車企技術進步的重要見證。
