原創｜倪毓平 編輯｜Jaden
如果我們把汽車行業看作是一場開放世界遊戲，不同的 " 遊戲玩家 " 正以自己的方式推進主線任務。
有人單騎千裏，以出其不意的路線快速挺進，比如理想汽車；有人打響規模戰，以多款密集車型壓入最廣闊的市場，比如比亞迪；也有人選擇廣積糧，修葺護城河，比如蔚來汽車。
奇瑞一定是最特别的一個。在這個汽車世界格局重建的動蕩時期，它選擇多線作戰，一手挽住燃油車，守好優勢陣地；一手挽住新能源車，快速推進新戰場；搶在衆人之前，奇瑞在海外市場攻城拔寨，早早插旗，然後掉轉槍頭，在國内這個最卷的市場中切走一大塊蛋糕。
剛過去的 9 月銷售數據顯示，奇瑞集團銷售新車 244,534 輛，同比增長 28.6%。其中，新能源闆塊突破 5 萬輛大關，創造曆史新高。
油車、新能源車雙雙放量。今年前三季度，這個隐秘巨頭完成去年全年 93% 的銷量，累計突破 175 萬輛；在萬馬齊喑的上半年，奇瑞反而首次解鎖了 " 半年銷百萬 " 的新成就。
混戰中，奇瑞來到了最佳狀态。
順應市場，不做 " 偏科生 "
得益于 " 油電協同、優勢融合 " 的靈活開發策略，奇瑞在油車、新能源兩大領域雙雙實現銷量突破。
新能源闆塊增長喜人。今年以來，奇瑞邁過 2.5 萬輛、3 萬輛、4 萬輛、5 萬輛台階，在 9 月銷量達到 58941 輛，實現同比 183.4% 的高增長。不僅領先絕大多數傳統車企，也接連超越了理想、賽力斯兩大造車 " 人氣王 "。
排在它前面的，僅剩下三位：比亞迪、上汽集團和吉利汽車。
如果算上前三季度的總和，奇瑞累計銷量 331,788 輛，同比增長 1.9 倍，距離尹同躍瞄準的 " 全國頭部位置 " 隻有一步之遙。
這原本不是奇瑞的得分項目。在新能源迅速爆發的過程中，外界看奇瑞是 " 起了大早，趕了晚集 "，去年這個時候，它甚至還沒有進入行業前十名。
身處這種境況中，奇瑞汽車董事長尹同躍決心猛攻這個市場，" 做到後來者居上 "。2023 年 10 月的奇瑞科技日上，他留下一句廣爲流傳的發言：" 明年我們非常有信心，在新能源的行業排名上就不會像今年這麽客氣了！"
現在看，奇瑞打了一場漂亮的翻身仗。爲了交出這份成績，奇瑞排兵布陣，作出了充分的準備。
今年上半年，iCAR03、星紀元 ET 等新産品密集發布，在當前增速最快的混動賽道搶占先機。
今年 2 月，奇瑞 iCAR 發布首款車型 iCAR 03，售價 10.98-16.98 萬元。在國内動辄二三十萬元的 " 方盒子 " 市場裏，iCAR 以出挑的造型和親民的價格迅速俘獲年輕人的芳心。
上市一個月，iCAR 03 的大定訂單超過 1.6 萬輛，今年以來累計銷量超過 4 萬輛，成爲品牌年輕化的一個典範。
而 5 月份正式上市的星紀元 ET 銷量突破 1 萬台，在 20 萬 ~25 萬級中大型純電 SUV 中站穩腳跟，打開新局面；抓住市場需求，奇瑞進一步加速産品布局，推出星紀元 ET 增程 Max 版，爲星途的 " 加速跑 " 提供有力支撐。
油車銷量也在快速增長。前三季度，燃油車賣出 142 萬輛，同比增長 24.9%。
目前，奇瑞也是行業中唯一實現燃油車、新能源賽道 " 雙增長 "；國際、國内賽道 " 雙增長 " 的企業，且 " 四賽道 " 銷量全部刷新紀錄，邁入 " 有量又有質 " 的發展快車道。
奇瑞的産品布陣中，油電之間并沒有嚴格的楚河界限。事實上，奇瑞汽車董事長尹同躍有意模糊它們的差異。
他在接受采訪中表示，" 我們從來沒有想過将油、電對立，而是更願意将油、電的優勢融合在一起，讓油、電協同。"
根據此前的規劃，奇瑞要在 2024 年投放約 22 款新能源車型、18 款燃油車型。可以預見的時間内，奇瑞的放量增長還未結束。
" 笨蛋公司 " 的長期主義
今天的市場中，包括 HEV、PHEV、REV 在内的多元化新能源路線大行其道，車廠們也紛紛調轉。這個趨勢中，能夠跟得上行業變動，甚至還能做到超越行業，得益于奇瑞在技術上的 " 長期主義 "。
27 年的造車積澱讓奇瑞形成了強悍的發動機技術，得以在當下增長最快的混動領域充分發揮，形成技術壁壘。根據官方披露信息，奇瑞第五代系列發動機熱效率已突破 45%；在研項目朝着 48% 及更高水平邁進。
以此爲基礎，奇瑞自研了鲲鵬超能混動 C-DM 系統，助力風雲 A8、風雲 T9、風雲 T10、星途瑤光 C-DM、山海 T2 等車型的熱銷。
乘聯會發布的 9 月數據中，國内零售量數據爲 112.3 萬輛，同比增長 50.9%，環比增長 9.6%。新能源車滲透率再次突破 50%，達到 53.3%。純電動車、插電混動和增程混動三大技術路線迎來普漲。其中，插電混動漲幅最大，同比增長達到 96.7%，增程混動緊随其後，獲得 89.1% 的漲幅，而純電車漲幅最小，僅有 29. 2%。
可以看到，混動市場的版圖正快速擴張，随着競争的持續深入，發動機技術還将起到越來越大的作用。
而在純電賽道上，奇瑞也推出了 E0X 高性能電動平台。該平台瞄準用戶的舒适需求，打造 " 超舒适 " 的産品力。
作爲 " 瑤光 2025" 戰略的落地成果之一，E0X 高性能電動平台以火星架構、鲲鵬動力、雄獅智能、大卓智駕、銀河生态五大技術爲支撐，帶動奇瑞汽車向着智能化的高維競争拓展。在接下來的 10.18 奇瑞全球創新大會上，奇瑞還将拿出更多關于電池、智艙、智駕、AI 大模型等方面的突破成果。
尹同躍曾透露，奇瑞自研的固态電池即将量産；同時依靠大卓智能的持續發力，奇瑞的城市 NOA 要在明年底全面上車。
2023 年奇瑞科技日上，奇瑞決定，每年将研發投入 200 億元，未來 5 年研發投入要超過 1000 億元、研發人員超過 25000 人，其中軟件人才比例超過 50%，用以在電動化、智能化方面的轉型。
" 吃技術飯 " 是尹同躍的自我定位。他把奇瑞看做 " 笨蛋公司 "，" 像雷軍、像餘承東都是超級聰明的人，我們也沒有。我們隻能以更加辛苦、更加謙卑的心态把事情做好，這就是我說的一群‘笨蛋’，是特别能吃苦的老黃牛。"
行穩緻遠，走向新階段
今年以來，比亞迪接連發動價格戰，一衆車企被動出牌，在市場與盈利的兩難中求生；而奇瑞憑借在海外的錯位競争，仍能保持競争優勢。
不久前的公開演講中，比亞迪執行副總裁何志奇坦言，在海外市場，比亞迪其實在追趕奇瑞汽車。
在 9 月，奇瑞單月出口突破 10 萬關口，刷新曆史記錄。衛冕中國車企出口冠軍。奇瑞也連續 21 年位居中國品牌乘用車出口第一名。
身處更廣闊的海外市場，奇瑞赢得銷量與口碑。在權威機構 J.D.Power 發布的一系列質量排名中，奇瑞品牌蟬聯新車質量自主第一，共獲得銷售滿意度、汽車魅力、新車質量三項 " 自主第一 "。
面對數倍高于國内車型的價格，海外車主用真金白銀表達支持。爲奇瑞貢獻了占比 45% 的銷量和過半利潤。集團累計全球用戶超過 1490 萬，海外用戶累計突破 410 萬大關，成爲第一個海外累計銷量突破 400 萬的中國品牌。
在許多車企還爲出海而焦慮的時候，奇瑞已領先一個身位，享受全球化的榮光。在近期《财富》發布的 2024 世界 500 強排行中，奇瑞控股集團首次入榜，排名第 385 位。
在這個本可以開香槟的時刻中，尹同躍保持了一貫的清醒，" 這是很高興的一件事，但我們自己應該知道，我們是真正的 500 強，還是 500 大？" 他擔心企業走得太快，很容易出問題。
把市場競争看做一場馬拉松，" 加速跑時一定要掌握好節奏、調整好氣息 "，尹同躍追求健康的、可持續的增長。
2023 年，奇瑞狂攬 3151 億元，出口量高達 93.7 萬；增長勢頭在今年更加強勁，上半年營收達到 2777.7 億元，累計出口量突破 180 萬，全年營收或将突破 5000 億大關。
随着奇瑞在國内市場上 " 王者歸來 "，新的調整和布局也已開始。
2024 年初，他在奇瑞内部講話表示：" 品牌向上是堅持長期主義最根本的追求，也是奇瑞的戰略要求和生存之道。"
在集團内部，星途 + 星紀元兩大序列将持續發起品牌向上的沖鋒。加速建構燃油 30%+ 混動 40%+ 純電 30% 所組成的 343 銷量結構。" 星途，特别是星紀元，要成爲奇瑞的‘奧迪’，奇瑞的‘雷克薩斯’，爲奇瑞集團發展成爲‘百年老店’鍍上一層金色。" 尹同躍在此前的發布會上放出豪言。
與此同時，奇瑞還與華爲聯合推出智界品牌。國慶期間，智界 R7 大定數量超過 9600 輛，上市兩周引爆市場。餘承東在微博中激動發文，"R7 起來了 "。
在市場端産品合作之外，奇瑞也在産業鏈上深入布局。今年 2 月，" 果鏈 " 立訊精密與奇瑞新能源攜手成立合資公司，共同投入新能源汽車的研發與制造。借助與立訊精密的聯手，奇瑞得以優化研發能力和生産規模，同時拓展自身的産品線。
手握全球化市場、高增長銷量和持續向好的财務表現，奇瑞走到了上市臨界點，有望争取進一步的資本發展空間。
一旦上市成功，更多資源和資金支持将站在奇瑞身後，爲它提供源源不斷的助力。
2025 年正在逼近，規劃上市的倒計時已經到來。而這場世界遊戲也收緊包圍圈，沒有淘汰的玩家們逐漸聚攏，在有限競争中開啓新一輪戰鬥。
奇瑞是其中之一。漫長的考驗中，它開拓新市場，解決技術難題，追平新能源車的競争差距。在獨立修屋頂的過程中發展壯大。
對于奇瑞來說，它早已捱得新天地。
我就知道你 " 在看 "
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