近來寒潮來襲，全國大部分地區氣溫驟降，寒冷天氣會對新能源汽車的性能表現帶來巨大挑戰。什麽樣的新能源汽車才能經得住極寒考驗，長城汽車将 Hi4 全系車型帶到零下 40 ℃的海拉爾，驗證其智能新能源技術的可靠性。
12 月 18 日 -12 月 19 日，時值天寒地坼之際，2023 長城汽車冰雪英雄會在海拉爾拉開帷幕。長城汽車 Hi4 家族在最低氣溫已超零下 40 ℃的極寒境地，展現穩定可靠的新能源越野實力。
魏牌、坦克品牌、哈弗品牌一同在冰雪場地，進行起步加速、高速刹車、連續轉彎等測試，模拟用戶日常冬季出行以及極限越野場景，全面展現 Hi4 與 Hi4-T 兩大序列超越同級的硬核實力。
Hi4 性能版發布，中大型車也無懼雪地
如果說家用選 Hi4，越野選 Hi4-T，那麽中大型新能源車就要選 Hi4 性能版。Hi4 性能版采用四擋位設計，實現三擎九模智能無感切換。
魏牌高山四驅行政加長版是搭載 Hi4 性能版的首款車型，依托該技術，有效提升性能、效能、舒适、四驅以及平順性，讓中大型新能源車也能實現 " 全工況效率最優，全場景駕駛無憂 "，兼顧性能與節能。
Hi4 性能版起步就可提供更強的動力性。魏牌高山四驅行政加長版采用前後雙電機配置，綜合最大功率 337kW，綜合最大扭矩 644N · m，後橋電機最大功率 135kW，可實現百公裏加速 5.7 秒的超強動力，同時極限爬坡、極速性能、中高速持續加速方面均做到了同級最強；搭載 44.28kWh 三元锂電池，WLTC 純電續航 170km，WLTC 饋電油耗 7.2L/100km。
在驅動輪出現打滑時将扭矩快速轉移，能夠有效的抑制行駛中打滑情況出現，更好應對雨雪天低附着路面、駛出停車場的爬坡、陷車脫困、停車越障等生活中常見但不易通過的場景。
同時高山行政加長版後橋電機在爬坡時軸荷後移，大扭矩後橋更有利于爬坡。雨雪天氣，在冰雪天氣立交橋、地道橋、高架橋堵等路況下，高山行政加長版仍然能夠輕松應對。
Hi4 性能版采用四擋位設計，可以最大限度拓展發動機高效工作區間，配合智能能量管理系統，大幅度提升全工況下的整車能效，讓用戶用車更省，續航更遠。
同時得益于四擋位設計，可以在低速實現發動機直驅，提供額外助力，在饋電情況下，保證動力持續穩定輸出，在城市路段，起步動力更充足，堵車路段也能避免加塞。
車輛前後載荷分配更接近 50:50 的黃金比例，在起步加速、高速行駛、變道超車、減速制動、彎道行駛時帶平順行駛感受。
市區低速工況下，純電模式雙電機驅動車輛，無發動機噪音；高速工況下極智提供的傳動比讓發動機轉速更低、噪音更小，實現全工況下低噪音行駛。
Hi4-T 輕松爬坡，演繹零下 40 ℃越野之王
極寒天氣會對新能源汽車會有很大影響，不過，Hi4-T 作爲一款專爲越野而生的動力系統，即便在零下 40 ℃的氣溫下，仍能保證車輛性能正常發揮。
依托油電并聯設計，如果變速器油溫在 -15 ℃以下，Hi4-T 依靠起動機啓動發動機，使用燃油直驅模式，不必耗時等待電池升溫再啓動。
此外，耗電快也是冰雪路況的一大問題。由于 Hi4-T 以油爲主、以電爲輔，饋電狀态動力損耗小，而且依靠大排量發動機的冗餘動力，爲電池包充電。在脫困、攀爬等需要更強動力的場景下，大腳踩油門，電機依然會介入與發動機共同做功，輕松應對脫困、攀爬。
坦克品牌通過設置 Hi4-T 專屬冰雪體驗區，進行如冰雪操控、冰雪沖坡、冰雪越野等專屬科目，得益于 Hi4-T 的強悍性能，坦克 700 Hi4-T 首發限定版、坦克 500 Hi4-T、坦克 400 Hi4-T 在以上項目中表現優異。
積雪路面爬坡時，Hi4-T 的機械四驅、非解耦的結構，動力可通過前後軸進行傳輸，把沒有附着力的空轉車輪的動力，傳遞到有附着力的車輪上，保證動力的輸出。值得一提的是，Hi4-T 采用發動機 +P2 動力結構，可依據場景需要，實現實時性的優勢互補。在攀爬陡坡時，發動機和電機同時驅動，爆發力強、啓動快，能夠快速提升動力輸出。
當穿越結冰路面時，依托雪地模式的優勢，通過監測車輛在轉彎過程中的橫向、縱向加速度及橫擺角速度，四驅系統對扭矩進行前後軸精準分配。當車輛出現轉向過度或轉向不足時，VDC（車輛動态穩定控制系統）及 TCS（牽引力控制系統）會及時介入，通過扭矩及制動控制，對車輛姿态進行修正。
雪地路面附着系數低，起步扭矩太大容易打滑，依托 Hi4-T 雪地模式下的換擋策略，其起步加速性能爲雪地模式的特殊設計換擋線，通過二擋起步，升檔積極的策略功能，降低傳動比，有效控制輪端扭矩。
應對冰雪路面，車身通過性也很重要。好在坦克 Hi4-T 全系車型在通過性方面擁有先天優勢。坦克 700 Hi4-T 接近角 22 °，離去角 26 °，最小離地間隙 245mm；坦克 500 Hi4-T 接近角 29.5 °，離去角 24 °，最小離地間隙 213mm；坦克 400 Hi4-T 接近角 33 °，離去角 30 °，最小離地間隙 224mm。
在這樣的車身優勢下，在雪地中能夠輕松通過粉雪、凍雪或者駝峰橋，在積雪路段能夠開得更遠，玩的更省心。
Hi4 體系再次驗證 " 安全可靠 " 标簽
哈弗品牌設置了冰雪拖拽測試、冰雪過階測試、極寒冰屋測試等科目，在 Hi4 的領先技術加持下，哈弗枭龍 MAX 與哈弗猛龍表現優異。其中的冰雪拖拽測試科目，Hi4 車型面對低附着力的雪地路面，并拖拽一輛卡車。
在 iTVC 對扭矩智能分配和動态調節幫助下，Hi4 車型不僅實現全範圍覆蓋雨 / 雪低附行駛，降低側滑 / 失控的風險，行車更安全，在驅動輪出現打滑時還能将扭矩快速轉移，減少動力流失，保證車輛脫困能力。
長城汽車智能四驅電混架構（Hi4/Hi4 性能版）、越野超級混動架構（Hi4-T）兩大序列家族在極寒雪域環境下，通過起步加速、高速刹車、連續轉彎、緊急避讓、越障、爬坡等多項測試，證明了其可靠性。
不論是偏向家用的 Hi4、Hi4 性能版，還是爲越野而生的 Hi4-T，在極端天氣條件下，都展現出良好的車輛性能。" 安全可靠 " 的标簽也再次經受住了考驗。這背後，是長城汽車科技平權、安全至上的新能源價值觀的展現。
作爲長城汽車智能新能源的重要成果之一，Hi4 技術體系基于長城汽車 " 更省、更遠、更安全 " 的理念。在競争激烈的新能源時代，長城汽車正堅守造車初心，以 33 年造車底蘊、先進技術、精湛工藝與越野情懷，重新定義新能源越野标準。
從 Hi4 到 Hi4-T、3.0T Hi4-T，再到 Hi4 性能版，Hi4 技術體系正持續進化，滿足更多細分場景用戶需求，深化混動四驅新時代。
長城汽車此前已率先宣布向全行業開放包括專用于低溫測試的黑河冬季試驗場在内的所有新能源測試平台，期待更多人參與更高标準的新能源汽車環境測試。
