⬆️ 點擊上方藍字 "TMC 動力 " 關注我
近日，沉寂許久的東風本田發布了一則喜訊，其明星車型 CR-V 在中國市場銷量超過 300 萬輛，這是本田 2024 年難得的好消息。
仿效大衆汽車的雙車戰略，本田在中國市場迅速增長，甚至長時間超越豐田和日産，成爲日系汽車在中國市場的代言人。
随着東風本田 CR-V 和思域化身皓影和型格落戶廣汽本田，本田曆史性完成了燃油車的完整布局，卻迎來銷量的連年下跌。
無論是對比大衆、豐田或者通用等頭部車企，還是福特、現代等二線車企，本田的消極狀态讓人唏噓不已。
目前在中國市場擁有兩家合資車企的跨國車企，隻有大衆、豐田和本田三家，而本田是這其中實力最弱的跨國車企，其全球戰略燃油車已經悉數引進了中國市場。
本田中國 2023 年銷量爲 123.41 萬輛，同比下跌 10%，其中 CR-V 的銷量高達 21.35 萬輛，雅閣、思域、皓影和型格等車型月均銷量進入 1 萬輛級别，主力車型已所剩無幾。
而本田中國 2024 年 1 月至 8 月的合計銷量僅有 52.54 萬輛，同比暴跌 27.18%！廣汽本田和東風本田的合計銷量還不及廣汽豐田一家車企。
從目前發展趨勢來看，本田對中國市場已經無計可施，無奈處于躺平狀态，尤其是在燃油車市場。
就連雅閣、缤智、CR-V 和思域等主力車型都陷入銷量困境，就更别說飛度和英仕派等車型，本田在中國市場最終還是隻有雅閣、CR-V 和思域等全球車型。
本田中國已經宣布不會再引進全新燃油車型，因爲本田全球車型的選擇有限，這也将宣告其爲中國市場開發專屬車型曆史的終結。
從 e：N 純電系列到全新純電動汽車品牌——烨，本田中國在新能源汽車市場依舊保留的雙車戰略和本土化車型開發，但這仍然需要克服許多困難，除非利用合資中方股東的電動技術和資源。
東風本田已經推出了合資車企首個新能源汽車品牌——靈悉，首款車型靈悉 L 很快就要正式上市，這就是東風本田面向新合資時代的戰略轉變。
雙車戰略之下，廣汽本田獲得了皓影和型格兩個規模量級車型，成爲了廣汽本田的重要銷量來源。
而對于東風本田而言，主力車型依舊是 CR-V、思域和 XR-V 等三款車型，英仕派、艾力紳和 LIFE 等其他車型大概率也會被陸續放棄。
不管是本田全球規模的限制，還是中國汽車市場全新發展趨勢，遠離雙車戰略，抓住現有三大燃油車型，并發展獨立自主的新能源汽車，或許就是東風本田的出路。
畢竟在此之前，标緻雪鐵龍和馬自達等跨國車企都在回歸一家合資車企，雷諾更是退出中國市場讓位于東風日産。
在合資車企的輝煌年代，本田中國不僅憑借雙車戰略實現了跨越式發展，也爲中國市場開發了專屬車型，比如淩派、哥瑞和 UR-V 等車型，堪稱合資車企的典範。
減産、裁員和關停工廠是繼續生存的必然調整，畢竟這是從 100 萬輛規模向 50 萬輛實際的腰斬式調整，從這個角度也就能理解東風本田當下的躺平了。
至于未來的發展可能，東風本田眼前的困境也是所有合資車企共同的挑戰，也就意味着它還有翻盤的機會，比如率先突破合資車企僅限于中國市場的曆史制約。
本田對全球市場的變化最爲敏感且行動果斷，比如它早前已經相繼縮減了在歐洲和東南亞的生産基地，專注于日本和北美市場，并爲此多次調整了全球組織架構。
面對自主車企崛起和新能源汽車快速發展的兩大不可逆轉的趨勢，本田中國正在進行調整，隻是我們看到的更多是關閉工廠和減員的休克療法。
在停止引進全新燃油車之外，本田中國有望率先放棄雙車戰略，讓兩大合資車企專注于優勢車型，比如廣汽本田的雅閣和缤智，東風本田的 CR-V 和思域。
回歸一個本田的戰略，這或許是本田中國未來發展的必然選擇，也是東風本田的新生。
—— 全文結束 ——
看完記得關注 @TMC 動力
及時收看更多好文↓↓↓
