快科技 4 月 26 日消息，理想全新 L6 已經上市，72 小時定單超 10000 台，表現蠻不錯，不過很多人對這款車使用的磷酸鐵锂電池表達了擔憂，之所以如此，還要歸結于四年前理想 CEO 李想本人。
早在 2020 年 3 月 29 日，李想曾公開表示，增程混動、插電混動用磷酸鐵锂電池是個災難，主要是因爲這種電池電壓測量不穩定，會擾亂控制策略等。
在 L6 之前，無論是理想 ONE，還是 L9/8/7，均采用三元锂材料，那麽爲何 L6 會使用磷酸鐵锂，這不是和李想本人曾經的論斷相違背嗎？
其實在這款車上市後，官方曾簡單地介紹過：理想 L6 采用的磷酸鐵锂電池經過特别優化，以确保在低溫環境下的性能，包括續航、充電速度和加速能力，可與三元锂電池相媲美。
近日在車展上，甯德時代 CTO 高煥和理想汽車動力電池負責人柳志民博士再次就 L6 使用磷酸鐵锂一事進行了回應。
理想汽車柳志民博士稱，理想在增程上策略有調整，李想的發言已經将近四年了，實際中間我們已經做了很多研究，我們希望家庭用戶看到更寬的價格區間，是 30 萬預算内的群體，因爲鐵锂電池具備成本優勢，讓我們可以把 L/7/8/9 的配置做下放标配。
比如雙電機四驅，原來讨論的時候我們想做兩驅，但特殊工況下需要對家庭用戶的安全和體驗有取舍，我們最後還是上了四驅；還有比如舒适底盤 CDC 以及前後座椅 NAPPA 都是沿用的，通過磷酸鐵锂讓 20 萬的用戶能夠享受到，這是我們價值的取舍。
其次性能上。過去 3 年實際和甯德時代在性能上做了開發，包括能量密度可以做到 140，低溫性能上對于化學體系軟件體系和材料做了優化，低溫性能提升 50% 以上，和三元比如今的指标是高于原先的指标，20-80% 充電上充電 20min，解決了痛點問題。
和神行電池關系上，所有技術元素無非是材料、體系、結構、軟件算法，幾個學科，我們和甯德的神行是深度合作的，底層技術是一脈相承的，每一代産品都在最好的節點上。
甯德時代 CTO 高煥表示：神行平台是可以拿過來的技術，材料、結構平台直接移植過來，增程電量更少成本也會更低，神行和麒麟也會陸續下放技術。
虧電的功率上，這也和産品定位和電池容量有關，如果是 50 度電池包，轎車可能是 30-40 度，電量不一樣功率也不同，如果都是 50 度電相比的話，三元和鐵锂各有所長，但神行優化後跟三元的虧電功率是無感的。
甯德時代最新發布的神行 PLUS 電池
