當電動化浪潮席卷全球，消費者對電動車的期待已不止于 " 冰箱彩電大沙發 "，品牌是否長久、品質是否可靠、裏程是否虛标、電池是否安全、乘坐是否眩暈，成爲新時代的 " 電車靈魂拷問 "。到底什麽樣的一款電車，才能滿足新時代用戶的期待？東風本田 S7 以本田 70 餘年技術底蘊爲根基，期待給出自己的答案。
以 " 本田式執念 "，定義實力新标杆
自本田品牌誕生伊始，便已将挑戰的精神注入靈魂。從 1964 年首戰 F1 賽事，到 1999 年前瞻推出混合動力技術，再到如今以全棧自研科技覆蓋高精尖智造，本田始終緻力于實現自我革新和突破。2024 年，本田全球首個新能源工廠正式投産，這也是本田有史以來數智化程度最高的工廠，擁有領先行業的制造工藝和嚴苛制造标準，東風本田将依托大廠科技、大廠智造、大廠品質，續寫燃油車時代的輝煌。
而在造車這件事上，東風本田舍得花時間打磨，舍得下成本考驗，舍得用苛刻定義安全，CR-V 就是最好的證明。東風本田以對安全與可靠近乎偏執的堅守，鑄就了 CR-V"20 年開不壞 " 的品質神話。
汽車行業正處于新能源變革的浪潮之中，汽車的形态也發生了巨大的變化，但本田 70 年來一直堅持以人爲本的開發理念不會改變。在新的時代，本田會以技術爲依托實現品牌的脫胎換骨，與用戶一起奔向 " 自由出行的喜悅 "。
東風本田 S7 産品推薦官龔熙滿懷信心地表示：" 我們堅信，選擇東風本田電動車的用戶，選擇的不僅是合資體系悠久造車底蘊與嚴苛品控的保障，更是在燃油、混動、純電三大領域均擁有技術制高點，能爲中國用戶提供經得起考驗的電動化價值。"
用時間打磨品質，重塑電車安全新标杆
當一台被 " 解剖 " 的東風本田 S7 在發布會現場亮相時，數百位汽車行業媒體見證了東風本田最爲硬核的安全宣言——經曆了 150 萬公裏全球路試的嚴苛考驗、通過了 5300 餘項整車測試的精心雕琢、經受了 118 次碰撞試驗的錘煉；這是一輛舍得花時間打磨的傑作，這是一份舍得下成本考驗的承諾，這更是一次舍得用最苛刻标準定義安全的實踐。在這份不懈追求下，這款基于本田雲馳智能高效純電 W 架構打造的劃時代之作，憑借經得起考驗的品質、鋼筋鐵骨般的車身、全維度安心的電池成爲 " 電車安全新标杆的定義者 "。
在東風本田的理解裏，安全才是最大的豪華，所以東風本田 S7 選擇用 " 看不見的标準 " 重新定義高端，讓每一份不易察覺的細節都躍然眼前：每平方厘米可承受 15 噸重壓的 1500MPa 熱成型鋼占比達 25%，相當于潛水艇耐壓艙級别的強度；核心區域采用 68% 高強度鋼材，配合超 4 萬牛米 / 度的抗扭曲性能，能抵抗強烈碰撞下的較大形變；另采用同級獨有的五層結構 A 柱，集合了 1500MPa 熱成型鋼與 980MPa 高強度鋼于一體，配合本田專利電阻焊技術，确保車身結構極端碰撞下仍能保持完整形态。
相比于續航焦慮，用戶更擔憂的是電池安全——充電自燃、剮蹭爆燃等，這些 " 隐形威脅 " 讓渴望擁抱電動化的用戶遲疑觀望。面對純電車的電池安全痛點，東風本田 S7 給出遠超行業基準的解決方案：采用甯德時代定制開發的 89.8kWh 三元锂電池，經曆 500 餘項嚴苛驗證；國内噸位最大的 1.2 萬噸一體式壓鑄工藝打造的鋁制電池殼體，配合 15 層 720 度防護體系，成就防撞、防刮、防拖底的 " 絕對結界 "。
此外，分體隔離冷卻系統與雙高壓開關配置，将熱失控風險消弭于無形，創新性的模組化設計實現 13 個獨立模組更換能力，維修成本直降 80%。續航上同樣不懈怠，東風本田 S7 單電機版 CLTC 續航可達 650km，雙電機版 CLTC 續航爲 620km，在低至零下 30 度的嚴寒環境下，電池容量保持率依然能達到 90% 以上。
用技術調校性能，重塑電車操控新标杆
在電車時代，汽車的 " 工具屬性 " 被過度放大。由于很多電車過于追求動力數據，緻使起步點頭、加速眩暈、操控失趣等問題出現，以駕駛爲趣的汽車文化逐漸迷失。這樣簡單粗暴的設定，與本田對駕控的理解大相徑庭。操控性能的提升是一項錯綜複雜的系統工程，其涵蓋加速響應、動力管理、底盤調校、轉向精準度、震動過濾等多個維度的精細配合。在确保乘坐舒适性的前提下，如何巧妙地調校出卓越的操控性能，無疑是一項極爲艱巨的挑戰。
70 餘年本田造車經驗累積，全球三千多萬本田車主調研反饋，再将前所未有的越級豪華車配置導入東風本田 S7，隻爲制造一款真正擁有駕駛樂趣的純電車。
作爲全球唯一同時參與 F1 和 Moto GP 這兩項頂級汽車賽事的廠商，運動和駕駛是本田的品牌基因。這一次，本田爲中國消費者打造了專屬的雲馳純電 W 架構，采用前後平衡的 50:50 車身配重比和雙叉臂懸架，大尺寸的塔頂橫向穩定杆，并設定車輛爲更加強調運動的偏後驅平台，這也是繼傳奇車型 S2000 以後本田首次單獨開發 50:50 的後驅平台。這個布置讓車輛的彎道極限提高，不容易在激烈駕駛時推頭或者甩尾，且雙叉臂懸架也能帶來加減速時車輛俯仰角的有效控制。
配合 ADS 全時自适應減震系統（千分之二秒響應）、豪車同款博世高級别轉向機，讓每一次颠簸都成爲車與路的默契對話。獨創的 " 零暈感調校技術 " 打破電車駕乘魔咒，以 " 駕控不突兀、加速不仰頭、制動不點頭 " 的細膩控制，實現了電車駕乘從 " 生理不适 " 到 " 全家舒适 " 的全方位升維。
得益于這些頂級配置的完美融合，東風本田 S7 爲駕駛者帶來 " 可掌控的快 "、" 輕松的駕馭 "、" 零暈感駕乘 " 的本田底色，再次定義純電時代的操控新标杆。
用匠心雕琢細節，重塑電車舒享新标杆
當智能座艙淪爲按鍵迷宮，當繁複操作消磨科技溫度，新能源時代的消費者正陷入 " 配置冗餘卻交互冰冷 " 的困局。" 技術控 " 本田追求的是科技與人性化交織的無感舒适，讓科技更有溫度。所以東風本田 S7 的座艙，不是堆配置的倉庫，而是走心的管家。去除一切噱頭式的功能，把實用做到極緻，帶給你 " 七感一體 " 的一流舒享。
東風本田 S7 采用 " 光影之刃 " 的線性外觀，用光影雕刻鋒銳車身，不僅提升了空氣動力性能，更彰顯出十足的高級感。車身采用了目前市場上最好的環保水性 2K 清漆，更好地展現外觀色澤度，立體感躍然于眼前，每一處細節都透露着不凡。
不論在油車還是新能源時代，"MM 理念 " 一直貫穿着本田的造車之路。東風本田 S7 車型在 4750mm 車長的基礎上，以 61.7% 的軸長比營造出了豪華車的空間感。三層材質填充的零壓感座椅與國際協會認證的抗菌抗病毒座椅材質，以及達到豪華行政轎車水平的後排腿部空間，可實現半躺自由，孩童可酣睡，長者無拘束。
冬季駕駛時，傳統車輛往往加熱慢，且溫度分布不均，讓駕駛者和乘客在寒冷中等待。東風本田 S7 獨創 15 處智能供暖系統，1 分鍾快速無感升溫，帶來 " 環抱式溫暖 " 體驗，仿佛爲車内鋪上了 " 地暖 "，讓溫暖從指尖直達心間，體貼感油然而生。
在 1.85㎡五檔調光天幕之下，科技與自然的對話悄然上演。這種對光影的掌控藝術，延伸至 1256 顆 LED 編織的智能光語系統：當音樂在 16 聲道 BOSE 音響中流淌，導航提示音從頭枕音響輕柔掠過，音樂旋律仍在座艙回蕩。搭配 7 種定制香氛的智能香氛系統，仿佛置身花的海洋，馭風而行，香随心動，沉浸感滿載。
舒享不止于感官體驗，更需具備交互感，做懂你的夥伴。基于豆包 + 阿裏雲通義雙模型開發的 Honda CONNECT 4.0 系統，以超 95% 語音識别秒解多語音指令。而 L2+ 級智能輔助駕駛系統 Honda SENSING 360+，具備高速領航輔助功能，實現自動跟車、自動超車、彎道 / 匝道自動減速等功能，并首次搭載手機遙控泊車功能，不受狹窄車位困擾，便捷感再升級。
七感交織，心流自成。當科技褪去冰冷的外殼，豪華不再浮于表面。東風本田 S7 以 " 高級感、空間感、零壓感、體貼感、沉浸感、交互感和便捷感 " 七感一體的舒享哲學，重新定義舒享新标杆，讓用戶體驗不再是配置的堆砌，而是對生活場景的深度共鳴。
3 月 6 日，" 雙一流實力新标杆 " 東風本田 S7 滿載豪華配置誠意上市——豪華皆标配，入門即頂配。新車共推出單 / 雙電機兩個版本，開拓者版（單電機）售價 25.99 萬元，領航者版（雙電機）售價 30.99 萬元，另爲單電機版提供價值 30,000 元的極速選裝包，僅售 9,000 元 , 價值 40,000 元的舒享選裝包，僅售 19,000 元。
爲了讓消費者購車無壓力，用車無憂慮。東風本田 S7 還帶來力度空前的新車購車政策：全系贈送智駕輔助系統升級包，并享有置換、金融、質保等豐厚權益，前 1000 名下定用戶，至高可享價值 86,888 元的購車禮遇。
結語：
" 東風本田 S7 不做舊标準的追随者，隻做新标杆的定義者 "。從超長距離路試，到産品品質的反複錘煉；從對電池安全的 " 偏執追求 "，到對駕控本質的不懈堅守，它用實力滿足用戶對智電出行的美好期待。
東風本田 S7 的每一處細節，都在回答一個問題：高端電車的标準，應該由誰定義？在用戶的每一次心随意動的方向轉動中，在用戶每一程的啓停進退中，與東風本田 S7 一同感受桴鼓相應的人車合一，答案早已不言而喻。
東風本田 S7，不止于車，更是一場關于純電價值的革新。
