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去年華爲主導的問界系列上市後，銷量表現一度很亮眼，M5、M7 去年年底的總計月銷量一度突破萬輛，但到今年勢頭明顯減弱，7 月份問界 M7 上險量甚至跌破千輛。
于是，僅僅上市 1 年後，華爲就推出了經過大改升級的新款 M7，新增 5 座版本的同時，整體售價區間大幅調整，價格門檻從此前的 28.98 萬，下調到了 24.98 萬起售，對标産品直接瞄準了當下火爆的理想 L7、L8。
新款問界 M7 都有哪些提升？在華爲技術和品牌号召力的加持下，能否實現銷量的逆轉？今天我們就來聊一聊。
新款問界 M7 有哪些升級？
和現款車型相比，新款問界 M7 最大的一個調整，就是新增了 5 座版本，定價區間 24.98-30.98 萬萬元，相比隻有 6 座版的 2022 款門檻降低了 4 萬元。大五座的定位，加上更低的價格門檻，讓新款 M7 的目标客戶群體變得更廣。
不過新款 M7 并不僅僅是依靠 5 座版來拉低售價，新款同樣具備 6 座版本，價格區間 26.98-32.98 萬，門檻相比現款也下調了 2 萬元。頂配版相比現款的 37.98 萬，更是足足低了 5 萬元。對比最直接的對手理想 L8，頂配售價剛剛和後者的入門版持平，明顯有些避開理想鋒芒的感覺。
除了指導價的大幅調整外，10 月 7 日前訂車的話，官方還提供了價值 3.3 萬元的權益包：包括 6 千元的優惠，1.2 萬元的内外飾選配金，和 1.5 萬元的選配權益，涵蓋了頭枕、HUD、電吸門、後排桌闆等等選項。
單論産品力的話，現款 M7 整體确實是不如理想 L8 的，降價錯位競争勢在必行，但如果僅僅隻是價格下探，很難成就爆款，新款問界 M7 的一系列升級，也是它能否成功的關鍵。
1、設計小改，細節優化
新款問界 M7 本質上是一次中期改款，整體的尺寸和設計沒有明顯的變化，但是在一些細節上，還是做了不少提升體驗的優化。
外觀方面，新增了一套 21 英寸的輪毂，前臉采用了主動進氣格栅。此外最明顯的改動，就是高配版裝上了一套頂置激光雷達，和蔚來的造型相似。
新、老款的内飾設計也基本一緻，隻是新款的方向盤采用了車身内飾同色，看起來更顯高檔一些。
以上是新款問界 M7 在視覺上能看到的差别，在看不到的地方，新款 M7 采用了華爲新的 " 棉花糖 " 座椅，發泡厚度更厚，達到了 100mm，第三排坐墊的厚度也增加了 20mm，乘坐舒适性有了一定的提升。
新推出的 5 座版本，由于不用考慮第三排座椅，第二排相比 6 座版往後移動了大約 4 公分，腿部空間相比 6 座版的第二排要更寬裕一些。
2、提升安全性
智能駕駛能力大增
這次新款問界 M7，廠商花了不少成本投入到了肉眼感知不到的地方，比如安全方面，華爲宣稱投入了 2.8 億元，分别提升新款 M7 的被動和主動安全。
此前問界 M7 在碰撞安全性上出現過争議，這次新款 M7 上大幅提升了高強度鋼材的比例。車身的熱成型鋼占比達到了 24.4%，同價位車型則普遍在 20% 以内，同時也引入了 CBS 複合材料，用來提升車體的強度和剛性。
主動安全方面，新款 M7 最大的提升，是在高配上引入了激光雷達，全車的感知硬件數量達到了 27 個，能夠應對的各種緊急狀況更加廣泛。
3、功能配置更豐富
價格區間大幅下調的同時，新款問界 M7 在功能配置上更加完善，同時此前價格門檻較高的配置，也部分下放到了中低配版本。
首先是新增配置，包括電動腳踏闆和後排的小桌闆，但都需要選裝。此前 37.98 萬頂配才出現的電動吸合門，如今在四驅版上實現了标配，價格門檻下調到了 26.98 萬。
而和理想 L 系列相比，問界 M7 本身沒有配備後排的信息娛樂屏，但是新款 M7 在前排座椅後方設計了 MagLink 接口，可以以磁吸方式連接兩塊華爲的 Matepad 平闆。連接車機後，後排平闆也不僅僅隻能看電視，類似後排的加熱、通風、按摩、空調、天窗等等功能，都能通過平闆來操作。
值得一提的是，這種平闆連接并不僅僅是放在車上，而是能夠和前排中控聯動，駕駛員可以在前排對後排的平闆進行操控，雖然尺寸不及理想的 " 大彩電 "，但是使用靈活性反而是要更強的。且平闆放置在磁吸支架上，能夠直接實現無線充電。
4、動力不變、續航小漲
動力性能方面，新款問界 M7 相比現款沒有變化，兩驅、四驅版的 0-100km/h 成績分别是7.8 秒和 4.8 秒，四驅版依然小幅領先理想 L7、L8 的 5.3 秒破百。
在純電續航方面，新款 M7 的電池能量依然保持在了 40kWh，但是工況續航成績有小幅提升，兩驅版由現款的 230 公裏提升到240 公裏，四驅版從 200 公裏提升到 210 公裏，這主要得益于動力系統的效率提升。
理想的 L7、L8 都是标配雙電機四驅，CLTC 工況的續航都是 210 公裏，新款問界 M7 的四驅版等于是在這個數字上，做到了和理想競品的完全持平。
5、操控表現有所提升
現款問界 M7 的優勢是空間和配置，但受限于本身的平台，操控、舒适和機械素質在同價位都不算突出。新款 M7 在硬件規格上沒有大的改變，但通過新的技術引入，讓這些方面有所提升。
新款問界 M7 采用了華爲 DATS 2.0 動态自适應扭矩系統，官方稱轉向靈敏度提升了 35.9%，橫向沖擊感降低了 13.8%。
此外通過前後配備的 FSD 可變阻尼減震器，并邀請國外團隊對底盤進行了重新調校，新款問界 M7 在鋪裝路面的舒适度提升了 38%，颠簸路面的舒适性提高了 35%。這些優化在實際體驗中，也确實能讓人感受得到。
以上就是新款問界 M7 主要的改變和升級，在售價大幅下調的前提下，升級确實算得上有誠意，那麽放到市場中，這款車能否應對對手、尤其是理想 L 系列的競争呢？
和競品相比，實力如何？
從廠商角度講，新款問界 M7 的核心對手，隻有理想的 L7/L8。不過在價格調整之後，新款 M7 實際的打擊範圍，就覆蓋到了很多其它品牌的車型。
還是先看和理想的 PK。和理想 L7/L8 相比，問界 M7 的一大優勢是有價格低很多的兩驅版，很多消費者對于四驅和 5 秒級破百的性能沒有硬需求。對于這些潛在客戶，問界 M7 五座版 24.98 萬的入門版，功能配置基本就能看齊理想 L7 的入門版，兩者價格差達到了 7 萬元；6 座版 26.98 萬的入門版，也能看齊理想 L8 33.98 萬的入門版，價格差也是 7 萬元。
而如果對四驅、強動力以及高階駕駛輔助都有需求的話，問界 M7 五座 / 六座版的頂配，在這些領域也能對标理想 L7/L8 的頂配，價格差同樣是 7 萬元整。不過在機械素質方面，問界 M7 本身不是新能源原生平台，且采用的是麥弗遜前懸，相比采用雙叉臂前懸、且配備空氣懸架的理想 L7/L8，在機械素質、動态舒适性上，還是存在一定的差距。
至于空間、舒适性和實用性層面，問界 M7 和理想 L7/L8 已經非常接近，兩者在細節層面各有優缺點。和現款相比，新款問界 M7 最大的意義，是徹底拉開了和理想 L 系列的價格差距，再配合華爲目前的号召力，以及車機、智能駕駛層面的優勢，确實有希望對理想造成更大的威脅。
不過真正難受的，還是 30 萬元左右其它主打大五座或三排座的中型、中大型 SUV，例如魏牌的藍山 PHEV，在新款問界 M7 上市後，其性價比層面的優勢就被大大削弱了。
豐田漢蘭達、皇冠陸放兩款 7 座 SUV，早已不複此前加價購車的強勢，市場終端已經開始讓價，但銷量還是出現了滑落的迹象。對比之下，空間、配置、智能化優勢強大很多的問界 M7，在漢蘭達面前也具備價格優勢。
與此同時，大衆途昂、本田冠道、福特銳界 L 等本身已經逐漸邊緣化的 7 座和大五座 SUV，在問界 M7 這類中國品牌車型的壓力下，生存空間也會進一步被壓縮。
新款問界 M7 的上市，會對市場上的很多車型造成影響，雖然它很難複制理想 L 系列月銷萬輛的成績，但是想超越此前上市初期的銷量高峰，還是很有希望的。
對于這款車型，大家是怎麽看的呢？
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