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在燃油車和電動汽車此起彼伏的口水戰之中，在領先行業的銷量增長速度之下，廣汽豐田智能電混雙擎車型銷量超過了 100 萬輛。
這是廣汽豐田繼 2022 年産銷量突破 100 萬輛規模之後，再次創造的又一個 100 萬輛紀錄，樹立了行業标杆。
從 2010 年率先引進凱美瑞混動至今，廣汽豐田用 13 年的時間完成了混動系統的國産化，旗下轎車、SUV 和 MPV 全系列 9 款車型提供雙擎車型，讓混動汽車成爲市場的主流。
豐田雙擎技術 26 年間 4 次更新叠代，全球累計銷量超過 2300 萬輛，混動汽車選擇依舊是遙遙領先的豐田和其他。
每一個汽車時代都有令人印象深刻的印記，今天是燃油車和電動汽車兩個陣營的口誅筆伐，燃油車被诟病是不思進取的落後代言人，電動汽車則被吐槽是門外漢的試驗品。
在銷量增長乏力、市場競争白熱化的背景下，各大車企之間更多是流量之争，幾乎每天都有令人咋舌的熱搜話題，噱頭重于實質。
在社交媒體的流量大戰之中，我們更想知道，廣大用戶究竟需要一輛什麽樣的汽車，爲什麽不能融合燃油車和電動汽車的雙重優勢？
以我們日常的用車場景來看，城區的走走停停讓燃油車的油耗持續飙升，再加上居高不下的油價，簡直讓人随時爆發路怒症。
不插電自帶電！
廣汽豐田智能電混雙擎比同等動力燃油車同等工況油耗要節省一半以上，輕松實現加油 3 分鍾，續航 1000 公裏，毫無裏程焦慮，随時來一場說走就走的長途旅行。
既省心又節能，無需顧忌使用環境、也不用改變駕駛習慣，這就是廣汽豐田的智能電混雙擎。
動力沒有好壞之分，隻有合适與否，比如長途用油，短途用電就是不同場景的用車選擇。
不管是燃油車還是電動汽車，都有專屬的優勢和特定的用戶群，但面向更大範圍用車場景和廣大用戶來說，不用選擇才是最好的選擇。
混動汽車就是這個魚與熊掌兼得的選擇，燃油和電動從來都沒有如此完美地配合，讓節能和便利 " 一車兩得 "。
廣汽豐田以混動汽車開創者的身份，全力推進全系列車型的混動化，爲用戶提供觸手可及的智能電混雙擎汽車。
無需顧忌燃油車落後，也不用擔心電動汽車痛點，終結燃油車和電動汽車的口水戰，買廣汽豐田智能電混雙擎就對了。
2023 年 9 月，國家工信部等七部委印發《汽車行業穩增長工作方案（2023 — 2024 年）》，明确提出鼓勵企業以綠色低碳爲導向，積極探索混合動力等技術路線。
作爲千萬輛規模燃油車的真正終結者，混動汽車即将迎來井噴時刻。
産銷量超過百萬輛規模讓廣汽豐田逆市成爲了合資新頭部，在這個巅峰時刻，廣汽豐田加速導入第五代智能電混雙擎系統，這套強性能的混動系統，電驅更強、排放更低。
站在雙百萬輛的全新高度，從入門級車型到高端車型，從小型車到中大型，從轎車到 SUV 産品，賽那、漢蘭達、凱美瑞、鋒蘭達和雷淩等等車型已經全面混動化。
混動汽車不再小衆，用戶擁有了與燃油車同等豐富和購車成本的選擇。
沒有人知道廣汽豐田爲推廣混動汽車付出了多少，但今天它終于以百萬輛規模讓智能電混雙擎成爲了行業頂流。
全文結束！
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