賽車遊戲，想必大家都玩過；汽車，很多人也都開過。
但是朋友，像遊戲那樣操控一台真正的汽車，你體驗過嗎？
來，先看這麼一段畫面：
（本文所有圖片、GIF 均符合免責條款：車輛圖片僅供參考，具體車型、配置信息等産品細節，請以路特斯實際發布為準）
你以為它是一段汽車展示動畫？
不不不，事實并非是 " 你以為的你以為 "，它的廬山真面目是這樣的：
沒錯，剛才咱們看到的畫面，隻是車内中控屏上顯示的一段 show。
至于為什麼虛實之間能夠切換的如此絲滑，是因為背後所用到的正是UNREAL ENGINE 虛幻引擎。
采用更真實的 PBR 材質系統以及 HDR 環境光照明技術，将汽車以及場景内的質感還原至無比細膩和諧的程度。
作為全球首款基于 UNREAL ENGINE 虛幻引擎實時渲染的座艙操作系統，該系統還搭載了兩顆高通 8155 芯片。
由此打造的汽車數字雙生，可以在車機屏幕上控制車身功能、顯示車外天氣環境、實時展示車輛自定義改裝效果等等，
或許很多小夥伴們這樣的車載操作系統覺得是概念，或技術 demo。
No，No，No。
這款車機已經量産上車——
它就是搭載在路特斯 Eletre上的Lotus Hyper OS 系統。
車載系統層出不窮，這次有啥不同？
車載系統本質是連接車輛軟件應用層和硬件執行層的 " 神經 " ，給車輛所有功能提供支撐。
不同廠商、品牌的風格，以及其對智能汽車的理解、技術實力，會直接通過車内交互系統傳遞給用戶。
那麼，Lotus Hyper OS，帶來的是什麼樣的交互體驗？
5 塊交互屏一起玩
座艙内 5 塊交互屏，包括主駕儀表、擡頭顯示、副駕信息顯示、中控大屏，以及後排觸控屏。
與如今大多智能座艙平闆電腦化的趨勢不同，Lotus Hyper OS 的 5 塊屏幕做了明确的定義區分——每塊屏幕功能明确，設計原則都為車型的風格定位服務。
主駕、副駕位置取消常見的突出液晶屏，僅使用一條 12.6 英寸長條形的屏幕用來顯示車輛行駛信息，以及多媒體的控制以及基本信息的顯示。
而後排屏幕主要聚焦乘坐舒适性的操作。
娛樂功能、主要應用操作，以及車輛功能控制，集成在 15.1 英寸的 OLED 中控屏，其擁有 2560*1600 的分辨率。
并支持多任務同時操作，分屏比 2/3，主駕副駕可以同時使用不同的車機功能，這裡 Lotus Hyper OS 依然強調主駕專注駕駛、副駕自由定義的原則。
Lotus Hyper OS 将 100+ 項雲端服務和 1500+ 的各類⻋身信号填充到駕乘中的各場景中，提供豐富的場景化服務。
比如開啟一鍵出發功能，上車即可前往預設目的地。也可以根據個人喜好，定制個人專屬的行程、音頻娛樂等内容。
支持車機與手機互聯配置，随時修改常用目的地。
還有補能管家，主動推薦沿途充電站方案。
Lotus Hyper OS 的 5 屏交互，不是一味放大尺寸和增加應用數量，而是突出不同乘坐空間對座艙功能的需求，将主要控制功能集中在中控屏，并做了直觀便捷的 UI 設計。
汽車的數字孿生體驗
很早之前，奧迪便提出了 " 虛拟座艙 " 的概念，但由于軟硬件方面的限制，其最終的呈現效果始終無法達到一個讓人滿意的效果。
Lotus Hyper OS 是首個基于 UNREAL ENGINE 虛幻引擎打造的座艙系統。
中控屏裡的 3D 模型，其實就是真實世界車輛在虛拟環境中的複現。
其顔色與本車一緻，而且材質還原的真實度、細膩度，系統的流暢性、光影随角度的變化……媲美遊戲主機上的 3A 大作。
但僅僅做出一個車輛的 3D 模型，還不叫 " 數字雙生 "。
Lotus Hyper OS 真正突破常規車載系統的功能是可見即可動，可動即所得。
可實現全景天窗霧度調節、充電口開合、後備箱開閉、車輛狀态功能的實時同步，并能通過車機上的小車模來呈現。
不僅如此，車内的應用内容、信息顯示，也可以按照你的習慣和喜好定義。
賽道模式
7 次 F1 廠商年度總冠軍、6 次 F1 手年度總冠軍、81 個 F1 分站賽冠軍、9 個勒芒大獎賽分組冠軍……
路特斯品牌 74 年的賽道運動基因，和優秀的汽車工程調教團隊，在如今純電智能時代不但不矛盾，反而得到了進一步傳承發揚。
這也是 Lotus Hyper OS 最大的差異化優勢。
Lotus Hyper OS 将賽場、⻋身、雲端數據和動态深度融合，給馭風玩家、機械性能控們提供了前所未有的賽道級操控體驗。
比如⾏業内⾸個基于 ADAS ⾼精定位的⻋載系統賽道計時和數據分析系統，其具備厘⽶級定位精度和毫秒級的定位刷新率。
同時，該系統也擺脫了繁瑣且不穩定的第三⽅外部設備連接，具備⾃身傳感器能⼒，實時顯示⻋輛電池健康度、胎壓胎溫、前後軸動⼒輸出，前後輪轉向及主動穩定杠等⼯作狀态。
此外，系統還會對加速、制動、縱向和橫向加速度以及⾏駛速度的具體數據作出精準記錄。
Lotus Hyper OS 還提供了 Lotus virtual track coach，精⼼記錄專業⻋⼿數據，提升 AI 算法同步計算，并通過 HUD 輔助⽤戶對于最佳路徑的把控，助力找到最合适的⼊彎和出彎點。
Lotus Hyper OS 在賽道模式下依然起到 " 連接 " 的功能，将本車的狀态、AI 算法和雲端數據庫溝通。
車端的 Lotus virtual track coach，結合高帶寬車載網絡通信，與底盤 6 個自由度控制系統，實時呈現且精準記錄賽場駕駛動态數據，産出 Lotus Track Report。
總結一下這套 Lotus Hyper OS 的主要特點。
首先是在它不是 " 車輪上的手機 "，而是和車輛核心功能高度融合的車内交互系統，充分體現運動操控的核心優勢。
從直觀體驗感受上說，Lotus Hyper OS 與真實世界緊密相連、實時互動的操作系統，科技感拉滿，更加明确車載系統中 " 車 " 的屬性；與常規的車載娛樂區分開，讓人有更想去操作它的欲望。
而從技術層面看，數字雙生背後，是 Lotus Hyper OS 和車輛上層的傳感器、中層的域控制器實現打通。整車電子電氣架構上，更加接近智能汽車 " 集中化 " 的要求。
在智能座艙、車載系統高度同質化的當下，Lotus Hyper OS 提供了一種全新的産品思路，以及背後獨特的技術體系。
LOTUS HYPER OS 背後的技術亮點
Lotus Hyper OS 的組成可以分成這樣幾個部分：
首先是 UNREAL ENGINE 虛幻引擎實時渲染的座艙 UI 界面，可以通過語音、觸控等等方式交互。
中間層則是聯通 UI 與車輛傳感器、不同模塊域控制器的軟件通信架構。
而外層，則是為軟件更新、特殊功能服務的智能雲數據工廠。
一一來看技術亮點。
UNREAL ENGINE 虛幻引擎打造的實時渲染操作系統
Lotus Hyper OS 第一個亮點，是超越普通車載系統，達到遊戲主機水平的 UI 界面。這樣的能力，基礎來自著名遊戲工作室 Epic Games 開發的 UNREAL ENGINE 虛幻引擎——全球最開放、最強大的 3D 制作工具。
它最早是為遊戲開發，但如今已經成為智能汽車不可缺少的工具。比如英偉達基于 Drive Orin 芯片開發的自動駕駛工具鍊，就是使用 UNREAL ENGINE 虛幻引擎渲染。
而 Lotus Hyper OS，則是全球首款基于 UNREAL ENGINE 虛幻引擎實時渲染的座艙操作系統。
但無論是 UNREAL ENGINE 本身渲染所需要的算力，還是 3D 數字雙生展現的效果，對車機本身的軟硬件實力要求都很高。
在這一層面，Lotus Hyper OS 依然有獨特的技術方案
底層軟硬件方案
硬件上，Lotus Hyper OS 搭載了兩塊高通 8155 座艙芯片，頂級 7nm 制程技術，綜合算力 210K DMIPS，32GB 内存，支持 5 屏交互、語音識别的同時，也能為 3D 模型渲染、控制指令實現提供算力。
另外，系統能夠實現 4 種極速傳輸方式，實現雲端、車端和移動端之間極速傳輸，包括千兆以太網、5G 網絡、藍牙 5.2HD 和 UWB 數字鑰匙。
軟件層面，Lotus Hyper OS 做了一項新的創新：路特斯動效引擎。以牛頓爵士發現的物理規律為靈感，通過對界面元素的位置、體積、行為的判定，實現真實、自然、流暢的動畫效果，給予用戶符合物理運動規律的細膩反饋。
那麼 Lotus Hyper OS，放在整個汽車行業變革的背景下，卷到了哪一層？
首先，路特斯 Eletre 是首個将雙 8155 和 UNREAL ENGINE 虛幻引擎結合到一起的車型，把界面效果的推到遊戲主機的高度。
5 個交互屏在數量上已經是量産車之最，29 英寸的 HUD 擡頭顯示，屬于天花闆級别。
雙 8155 芯片，則是目前智能座艙量産能實現的最大算力方案。
最重要的是在架構層面，Lotus Hyper OS 實現各項功能的跨界聯動，代表在汽車 EE 架構的集中式演化上，已經率先完成座艙功能的整合。
能買到嗎？
可以的！是已經開啟預定，明年交付的那種。
這款車可謂是 74 年傳奇跑車品牌的一次重生，把自家擅長的賽車元素和純電超跑 SUV 搞了 " 合體 " 。
Eletre 除了前面說到的智能化能力，車輛本身配備全系四驅，采用前後雙永磁同步電機布局，最大輸出功率 905 馬力，最大峰值扭矩 985 N · m。
100kWh 大容量電池，提供 650 公裡的 CTLC 最大續航裡程，支持 420kW 快充，最快 20 分鐘可從 10% 充至 80%。
操控方面，路特斯由傳統汽車轉向智能電動，操控調教依然出色，一個重要技術支持是 6D 底盤概念。
可以從 6 個維度動态調整整車姿态，在 6 個維度都有支撐和調節，推高極緻駕控的上限。
路特斯 Eletre 既是一輛車，也是這個經典跑車品牌智能化轉型的方法論。
路特斯的變革，除了基于自身發展這一因素外，橫向來看，更是主動探索汽車工業大變革的舉措。
新能源汽車三電技術發展至今，超強動力已經不再是類似路特斯這樣的經典跑車專屬。
10-20 多萬價位的家用車，也能輕松實現以往百萬級跑車的動力響應水平。
那麼經典跑車品牌，如何在百年未見之大變革中重新找到一席之地？
路特斯率先給出自己的嘗試和答案：
智能化。
賽道級智能駕駛體驗，也是路特斯 Eletre R+ 版本的一大亮點，超越常規智能電動車的功能，帶來打破常規的駕駛刺激。
最後，路特斯 Eletre 目前已經在大陸地區開啟預訂。
有想體驗賽道級智能駕駛的友友們，可以點擊文末小程序了解詳情。
— 完 —
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科技前沿進展日日相見 ~
