此前，阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏分享道 :" 阿維塔 12 是目前最好看、最智能、最舒适、最豪華的未來智能豪華轎跑。爲了讓它能夠順利量産，長安汽車和華爲、甯德時代投入了很多資源，三家累計投入超過 20 個億。"
作爲中國高端智能電動汽車品牌的代表之一，阿維塔科技在慕尼黑車展上開啓了阿維塔 12 的全球首發，并宣布将于第四季度率先在中國市場開啓交付。該車是基于全新一代智能電動汽車技術平台 CHN 打造的第二款産品，最令人期待的就是由華爲加持的智能互聯和智駕系統的實力了，下面我們就來看看這台車爲用戶帶來了哪些驚喜？
阿維塔 12 定位的是一台高端豪華智能轎跑車型，也是一款中大型轎車；從其定位來看，還是比較明确的，瞄準了 BBA 等豪華車市場。伴随着消費升級趨勢的到來，以及年輕消費者的審美愈漸多元化，高顔值事物的存在感總要多一些，所以阿維塔 12 在造型上由位于德國慕尼黑的阿維塔全球設計中心操刀，并最終呈現出一種突破傳統的設計風格。
細節方面，阿維塔 12 的前臉沿用了阿維塔家族式蝶翼式設計語言，極緻且純粹。标志性的 E 形 LED 曲率大燈和 HALO 屏都是行業首創；前後光影 LOGO 可随迎送賓功能點亮、熄滅，将豪華感、科技感注入每一個細節，而這些凸顯科技感的裝備顯然是年輕人的最愛。
其中，HALO 交互屏含有 10500 顆燈珠，可進行人車互動，包含寵物模式、充電模式、行人禮讓模式、臨時停靠接人模式、迎送賓模式、哨兵模式、節日彩蛋、Autohold 模式，并具備持續 OTA 叠代能力，後續會推送自定義模式等。
除此之外，阿維塔 12 采用智能無框感應電動門、電子後視鏡（選配）、全靜奢無後舷窗掀背車尾、帆式主動升降尾翼以及流暢的車身線條等設計元素，讓該車擁有 0.21cd 超低風阻系數，營造出全視角極緻轎跑造型。
車身尺寸方面，阿維塔 12 的長寬高分别爲 5020mm/1450mm/1999mm，軸距爲 3020mm，整體尺寸在同級中擁有較大優勢。
内飾方面，阿維塔 12 減少了物理按鈕的數量，隻保留實用度高的必備按鍵，帶來幹淨的視覺舒适感，并極大節省了車内空間。此外，車内在做工方面也非常考究，從車門到 B 柱到後擋風，均采用參數化設計，模拟雕塑的線條與造型，彰顯前衛科技；再加上大面積皮質包覆、麂皮的頂棚等高級用料，讓阿維塔 12 的内飾座艙彰顯出更爲奢華的體驗感。
中控台是 15.6 英寸的中控屏及 35.4 英寸的 4K 一體遠端屏的 " 舞台 "，更顯精煉實用，同時，這兩大屏幕可實現信息聯動，搭載華爲 HarmonyOS 4 車機系統的兼容性也足夠強大，其卡片化、零層級界面操作方便。
用戶登錄一個華爲賬号，就可以實現華爲手機、平闆、電腦等設備之間無縫連接，像我們平時利用率很高的導航、網易雲音樂、酷狗音樂、喜馬拉雅、全民 K 歌、唱吧、優酷、哔哩哔哩、芒果 TV 等第三方生态應用，不需要繁瑣的多層級操作，一鍵即可解鎖，工作娛樂都能輕松掌控。
另外，HarmonyOS 4 更擁有強大的智慧語音功能，可以如真人般順暢溝通。該功能支持可見即可說、四音區識别、連續對話、持續聆聽、免喚醒、One-shot（語音喚醒詞和指令連說，如小塔小塔我想聽，小塔小塔我想去，直接執行）、一句多意圖、自定義詞語、方言識别、模糊識别、聲紋複刻等功能，實際應用起來語音識别率高，非常方便快捷。
座椅方面，前排采用全體感雙零重力宇航座椅，采用 Nappa 真皮包覆，具有不錯的支撐性和舒适性；座椅除了支持電動調節、加熱、通風、按摩、記憶等功能，還支持一鍵躺平，比傳統的先調節靠背、再調節坐墊快多了，可以随時随地切換小憩模式。
得益于 3020mm 的長軸距表現，使阿維塔 12 的後排擁有全舒展總統級大空間，别看它采用轎跑型車體設計，可後排空間足夠大，主要原因是該車使用了定制電池 " 能量井 " 腳踏下潛設計，可進一步釋放垂直空間，從而保障了後排乘坐空間的舒展。
另外，爲讓用戶體驗到行政級豪華大無座的奢華氛圍，阿維塔 12 不僅配備了 7.1.4 沉浸式全景聲場、27 高保真揚聲器、3D 立體光束律動氛圍燈、智能光感變色全景天幕、雙 50W 無線快充等配置。
本次試駕，我們主要體驗了該車的輔助駕駛功能。試駕的阿維塔 12 全系标配 29 顆智駕傳感器，包含 3 顆激光雷達、3 顆毫米波雷達、11 顆高清攝像頭、12 顆超聲波雷達，打造全方位安全硬件配置。但其實好不好用、能不能爲駕駛者帶來更便捷、高效、安全的出行體驗才是關鍵。
如果您在早晚高峰期間途徑城區快速路或高速路段時，面對 " 車潮洶湧 " 的日常高頻道路場景，長時間慢速跟車、一不小心錯過匝道口、行進途中突遇加塞等等情況，對于駕駛員來說都是避免不了的。針對以上複雜用車場景，開啓智駕領航輔助的阿維塔 12 可謂是遊刃有餘。
通過高精導航設置好目的地後，車輛如即将駛入城區智駕領航路段，車輛會出現相應标識，駕駛員隻需向下撥動兩次換擋杆便可将智駕領航功能開啓。開啓後，系統可自動識别紅綠燈，并可根據導航路線自動選擇車道、主動超車，可主動避讓行人、非機動車輛，可在城市無保護路口靈活處理路況，可實現占道避障、脫困換道、路口掉頭、環島通行等功能。
如果在高速智駕領航路段，阿維塔 12 可自主識别限速标識并自動限速調節、自動跟随前車、自動跟停和起步、自動變道提示，确保安全行進的同時，減緩駕駛壓力。另外，阿維塔 12 還能夠根據導航設定的路線選擇最優車道及路徑，實現自動上下匝道彙入主路、自動切換高速公路，避免在陌生道路環境下因爲不熟悉而錯過路口，開錯路。
值得一提的是，阿維塔 12 在面對交通錐識别、一些異形障礙物等精細化場景時，車輛會進行自車道風險避讓、偵測到故障車輛輕微靠左行駛避讓、擁堵道路防插隊跟車等。不僅如此，當車輛在駛離智駕領航路段前，系統會通過儀表盤以及導航界面對駕駛員進行提示，準備随時接管車輛。
此外，阿維塔 12 除了配備的高階智駕系統和超感系統外，還全系标配 19 項主動安全功能，包括自适應巡航輔助（ACC）、前後向碰撞預警 ( FCW/RCW ) 、前後向橫穿碰撞制動（FCTB/RCTB）、開門預警 ( DOW ) 、盲區監測預警（BSD）、低速自動緊急制動（LAEB）、異形障礙物自動緊急制動（GAEB）、 緊急車道保持輔助（ELKA）等。
當然，随着阿維塔智駕系統持續高效落地，阿維塔 12 搭載的 HUAWEI ADS 2.0 肯定是該車的關鍵武器。據官方介紹，2023 年第四季度，阿維塔将逐步開啓不依賴高精地圖的智駕領航輔助功能，真正做到有圖無圖都能開、高速城區都會開、新手老手都愛開。其中，城區 NCA 将會在今年内覆蓋全國 45 個城市。
動力方面，阿維塔 12 提供單電機版與雙電機版兩種車型；其中，四驅車型搭載華爲 DriveONE 雙電機系統，雙電機最大功率 425kW，最大扭矩 650 ( N · m ) ，零百加速用時 3.9s；單電機版總功率 230kW，最大扭矩 370 ( N · m ) 。同時，該車全系搭載甯德時代三元锂電池包，容量爲 94.53 度，NEDC 純電續航裏程 650km 和 700km，并支持 750V 高壓超快充。
此次我們的試駕車是阿維塔 12 雙電機版；在舒适模式下，車輛起步階段的動力輸出非常線性，随踩随有，整體感受比較舒适；深踩加速踏闆後，動力也會循環漸進的輸出。而将駕駛模式切換至運動模式下，全功率輸出讓動力會變得更爲激進，輕踩加速踏闆就會感受到強烈的推背感。
值得一提的是，在舒适模式下，用戶可以自主選擇後驅輸出動力，或者深踩油門喚醒前電驅，全功率輸出。電門踩到 80% 時，前電驅觸發啓動，維持大于 80% 的電門的情況下，前電機持續介入；當電門低于 80% 時，随着前電驅扭矩減小，扭矩卸完之後進入前電驅關管。
阿維塔 12 配備的小尺寸方向盤，握感舒适，駕駛時的虛位較小，并且随着車速增加，方向盤也會變得沉重一些。
得益于雙叉臂雙球頭全鋁合金前懸架、後多連杆式獨立懸架結構，并且上控制臂采用鋼制，下控制臂采用鋁合金材質；整個試駕過程中，車内舒适性表現非常出色，對于路面上出現的細小振動懸架系統也會完全化解掉。即使在面對減速帶等較大沖擊時，懸架也能夠将其處理得比較柔和，坐在車内不會感受到較大的起伏。而且，輕量化底盤帶來的好處就是底盤和車身反應速度更快，當車輛在快速過彎時，車身的穩定性和側向支撐性表現不錯，駕駛起來給人一定的自信心。
此外，阿維塔 12 還将采用高性能空氣懸架系統與高性能 CDC 動态懸架阻尼控制，結合 " 采埃孚 "CDC 電控減振器和動态扭矩分配系統，不論是碎石非鋪裝路面，還是過市區道路的減速帶，抑或是高速過彎，通過懸架的軟硬調節，以及轉矩限制控制，不僅路感反饋适中，而且車輛始終有着平穩的駕駛體驗。不過，即将上市的車型暫未搭載高性能空氣懸架系統與高性能 CDC 動态懸架阻尼控制。
在 NVH 方面，阿維塔 12 在路徑阻隔、靜音設計、吸音設計三個維度進行了全面優化；不僅在前風擋 / 前排 / 全景天幕均采用夾層玻璃，在乘員艙與後備箱增加隔斷設計，再加上 36 處空腔發泡、靜音輪胎 + 高剛度輪辋組合方案、電驅運用分段式雙 "V" 型斜極永磁同步技術方案的加持，使車輛最大程度的降低源頭噪聲和振動，提升整車靜谧性。
本次試駕的阿維塔 12 在外觀及内飾設計方面均展現出超越同級的奢華感和未來科技感，同時，得益于 Harmony OS 4 的鴻蒙座艙的加持，大幅降低了車機系統的使用難度，堪稱全場景智能交互 " 天花闆 "。在駕駛層面，阿維塔 12 同樣展現出了傲人的實力，尤其是智能駕駛輔助方面，例如自動變道、自動超車，自動避讓等，在某種程度上比駕駛員做得還要出色，完全稱得上是位 " 老司機 "。不僅如此，作爲純電車型的硬指标，阿維塔 12 擁有 700km 的純電續航能力，足夠滿足大多數消費者的日常出行所需了。
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