有多少錢能繼續燒？
撰文：梁志豪
" 隻要定語足夠多，誰都能做銷冠！"
這句話用來形容如今車企，特别是新勢力的營銷，可謂是最合适不過了。
而在"50 萬元以上豪華品牌電動車 "這層層定語的加持之下，高合汽車旗下的 Hi-Phi X 也如願以償地成為了去年衆多銷冠中的一員。
不過，絕大部分的人對于這位銷冠，或者高合這個品牌來說，都還是比較陌生的，它留給普通消費者的印象也大多集中于那酷炫無比的開門方式之中。
而實際上，這個看似憑借高端定位而過得滋潤的品牌，2022 年過得一點都不好。
作為品牌的銷量擔當，2021 年 5 月份正式交付的高合 Hi-Phi X，在一開始其實展現了非常不錯的勢頭。作為一台天花闆級别的國産車型（至少在價格上如此）Hi-Phi X 在 2021 年的 5-7 月這短短 7 個月的時間裡成功交付了 4237 輛新車，并成為了同級别裡的半年銷冠。
但是正當我們都以為高合已經在高端市場站穩了腳跟，甚至能夠幫助其它中國品牌開拓出一塊新的高地時，進入 2022 年，它卻出現了明顯的銷量滑坡。
根據上險量數據顯示，2022 年高合 Hi-Phi X 累計銷量僅為 4349 輛——在多出整整五個完整銷售月的情況下，總銷量僅比 2021 年多出 112 輛。
這樣的市場表現，一部分有高端電動車市場整體疲軟的原因，但是與高合自身的産品以及營銷也脫不了幹系。
去年 5 月份，有博主爆出，高合 Hi-Phi X 的車機居然可以連接到其它車主的車載行車記錄儀之上，并能實時查看到對方的攝像頭畫面。
視頻源自 @李老鼠說車
據視頻内容記載顯示，該名汽車博主能夠通過高合的汽車行車記錄儀互聯功能，實時接收到其他高合車輛的信号，并且能夠讀取其他高合車輛的行車記錄儀畫面。
比方說該博主随機選擇了一位距離自己 639.4 千米，位于河南鄭州的高合汽車，最後成功地通過互聯系統看到該輛汽車正在停在路邊。
針對群衆對于高合汽車洩露隐私的擔憂，廠家也是緊急發布了一份聲明。
聲明中提到，共享行車記錄儀屬于車隊出行、車路協同系統的組成部分，該功能在車輛出廠時默認關閉，如果用戶要開啟該功能，需要用戶在車輛通上電之後，再通過設置中的相關功能選項二次确認隐私條款彈窗才能開啟。
與此同時，高合汽車官方還表示當車輛關閉電源後該功能則無法啟用，無法遠程開啟，也不會進行信息存儲，該功能不存在洩露用戶隐私，請廣大用戶放心。
然而，就在 " 行車記錄儀 " 風波剛過去一個多月之後，又有部分高合 Hi-Phi X 的車主發現，廠家宣稱在 Hi-Phi X 搭載的"17 揚聲器 Meridian 英國之寶高級音響 "，經過拆解後發現原來隻是國産上聲品牌的音響。
除此以外，在對 Hi-Phi X 的内飾真皮材質以及電池電量的宣傳描述上，高合汽車也存在一些容易讓人産生誤會的點。
後續，更是有 50 名車主聯名對高合汽車發送了一份律師函，認為廠家存在虛假宣傳的嫌疑，并要求進行 " 退一賠三 " 的處理。
盡管後續高合方面成功與車主們達成和解，但是短時間内的兩次負面新聞，也讓這個原本小衆的品牌，就這樣成功 " 出圈 "，并引發了業界關于汽車隐私以及音響系統的熱烈讨論。
當然，負面新聞雖然多多少少會對高合的銷量造成影響，但是其實高合車型的産品特點，本來就注定了它的銷量曲線必定會呈現出一股高開低走之勢。
首先，Hi-Phi X 呈現在人們面前的是一副科幻、超前的姿态，無論是它浮誇的 N 種開門方式，還是充滿新鮮感的投影大燈，都絕對是它吸引眼球的殺手锏。
而對于那些不差錢的買家而言，這樣一台充滿了新鮮感的 " 外星戰車 "，掏出 60 萬來買單似乎也并不是太難理解。
但是說到底，再酷炫的車門、車燈，它終究不是一台車的核心競争力，雖然通過試駕體驗，我們發現了高合 Hi-Phi X 已經算得上是一台比較完善的新勢力電動車，但是老實說，在電動車極度内卷的當下，我們早就能夠以比它低得多的價格，買到一些核心産品力媲美甚至超越它的新車了。
但是，高合汽車貌似就是想要一條道走到黑。
去年他們正式推出了品牌的第二款車型—— Hi-Phi Z，新車的外觀設計的誇張程度與 Hi-Phi X 相比有過之而無不及，而且61-63 萬元人民币的售價也是同樣十分離地。
但是，除了車身形态從 SUV 變成了轎車以外，其實 Hi-Phi Z 的産品賣點與 Hi-Phi X 并沒有本質上的區别，它的目标人群也同樣是那群，願意花大價錢去承受路人目光的有錢人。
然而這群人，早就已經被上市一年多的 Hi-Phi X" 消耗 " 得差不多了。
何處是出路
從目前的節奏來看，2023 年注定是汽車廠商大洗牌的一年，就算是特斯拉、蔚來、理想、比亞迪等強勢車企，今年最重要的一步都是先保住自己的基本盤，價格戰、車海戰術、品牌轉型等招數，在今年絕對不會少。
而對于高合而言，原本最好的出路，應該是像特斯拉一樣憑借一到兩款高端車型為品牌定下基調，并在後續通過推出走量車型來實現盈利，但從目前來看，他們似乎并沒有這樣做的意思。
從去年 6 月開始，高合便不再通過官方渠道公布銷量，也許他們也清楚，一個月兩、三百台的銷量并不是什麼值得炫耀的成績，更重要的是，哪怕高合車型定價再高，這樣的銷量成績也遠不足以支撐得起他們步入良性發展的道路，那麼，在人人自危的 2023 年裡，丁磊的手中又有多少錢能讓高合汽車繼續燒下去呢？
（部分圖片來源網絡）
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