導語
Introduction
要想成長為 " 偉大的公司 "，就要跟着風走。
作者丨樊舒琪
責編丨李思佳
編輯丨朱錦斌
站在 2023 年初回望，2022 年的行業相較 2021 年顯得有些沉寂，若說前年的從業者還有心思仰望車市星空，并不時抖落一兩句金句，那麼去年的業内人士似乎普遍在埋頭苦幹、摸索前行而無暇發聲，以緻 2022 年爬梳行業十大金句頗費周折。
這倒也在情理之中，畢竟抗疫三年，行業一年難似一年。不過，在疫情這抹不變的底色上，2022 年的行業還是有新動态的，以下這十大金句也許能幫助從業者拼湊出行業一年來的趨勢。
華為王軍：發展智能駕駛不能靠堆硬件
新能源戰事的下半場是智能化競争，而最能體現汽車智能化程度的是智能駕駛。
三年前，華為曾靠堆硬件發展智能駕駛，三個激光雷達、六個毫米波、十三個攝像頭定義了業界最高硬件規格，自此，業界陷入了重硬件、輕體驗、弱安全的怪圈。
如今的華為意識到了堆硬件的局限性，也希望啟發同行走出上述的誤區，因此，1 月 9 日，在由中國汽車工業協會主辦的第 12 屆中國汽車論壇上，華為智能汽車解決方案 BU COO、智能駕駛解決方案産品線總裁王軍表示：智能駕駛不能靠堆硬件，堆硬件堆不出好的體驗來。
事實上，智能駕駛的痛點在于大量長尾難點場景的突破，而這需要強大的軟件算法能力和海量的測試驗證積累，所以說，企業與其瘋卷硬件，不如發力數據、算力、軟件，力争達到類似 " 人駕 "，又比 " 人駕 " 更安全的體驗，這也是華為未來的努力方向。
廣汽董事長曾慶洪：電池太貴，
我們在給甯德時代打工
新能源汽車大爆發帶動了動力電池行業前景一片大好，可 " 電池太貴 " 卻引發了整車企業與動力電池企業的沖突。
7 月 21 日，四川宜賓，"2022 世界動力電池大會 " 上，動力電池原材料價格暴漲成了大會的焦點話題，占了近四成動力電池市場份額的甯德時代首當其沖。
其中，廣汽集團董事長曾慶洪不滿電池占了整車成本 40%-60%，戲言道：" 我在給甯德時代打工。"
然而，" 電池太貴 " 的鍋其實不該由甯德時代來背，上遊原材料的資本炒作才是電池價格上漲的罪魁禍首。過去一年内，碳酸锂、六氟磷酸锂等原材料價格暴漲，部分锂電材料的價格漲幅超過 8 倍，産業鍊中遊企業隻得将部分壓力傳導給下遊車企，包括甯德時代在内的中遊企業其實沒多賺錢，上遊礦産公司倒是賺得盆滿缽滿。
好在電池原材料價格的高企帶給産業鍊的隻是短期困擾，目前已探明的锂資源儲量充足，礦産資源不會成為電池和新能源産業發展的瓶頸，電池企業也會持續攻堅，未來會有性能更強的電池問世。
吉利安聰慧：現在的 MPV，
都長着埃爾法臉。
過去十年，MPV 在高光時刻的市場份額也不過 10%，市場格局亦是多年不變：GL8 和五菱宏光在這一細分市場平分秋色，埃爾法獨享高端市場。
如今，繼轎車、SUV 後，自主品牌在 MPV 市場的想象力也開始爆發了，其中極氪 009 是最與衆不同的。
之所以這樣說，是因為它算是自主品牌 MPV 中第一個擺脫 " 埃爾法臉 " 的，早在細節圖剛曝光時，極氪 009 就憑着一張前臉引起了熱議：封閉式中網，超大面積的鍍鉻和日行燈融為一體，兩側大燈呈不規則造型，妥妥是張 " 勞斯臉 "。
極氪 009 上市發布會上，極氪 CEO 安聰慧對 MPV 發出六大靈魂拷問，其中之一就是 " 為什麼 MPV 都長着一張‘埃爾法臉’ "，對這一自問，極氪 009 的 " 勞斯臉 " 是最好的自答。此外，對于安聰慧提出的 MPV 性能、安全性、續航等方面的拷問，極氪 009 也憑實力做出了回應。
至于極氪 009 是否具備挑戰 MPV 界标杆 " 埃爾法 " 的實力，這并不重要，重要的是，它的出現為自主品牌 MPV 開拓了更多想象的空間。
李瑞峰：增程式是落後技術
傳統車企又和增程式混動撕起來了，前有奔馳和理想，後有魏牌和餘承東。
7 月 4 日，餘承東接過了李想 " 增程吹 " 的接力棒，在接受媒體采訪時表示：" 說增程式不夠先進是胡扯。"
另一邊，魏牌 CEO 李瑞峰延續奔馳 " 增程黑 " 的路線，直接在個人社交媒體上反駁：" 打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。"
7 月 8 日，第十四屆中國汽車藍皮書論壇上，餘承東又為增程站台，喊出 " 增程車才是當下最佳的方案 "。
就在同一天，李瑞峰又反駁道：" 增程式就是落後的，隔行如隔山，别把随性當個性 "。至此，" 魏牌 CEO 李瑞峰開撕華為餘承東 " 登上社交媒體熱搜榜。
吃瓜之餘，我們不禁要問：" 增程到底是不是落後技術？"
其實李瑞峰說增程落後的确是大實話，不過搭載了一套落後的驅動系統，并不意味着産品就不成功，這一點看看理想 ONE 就知道。
正如威馬汽車創始人沈晖早前對增程的評價：" 對用戶來說，好用的才是先進的 "，" 過于注重技術的先進性，而忽略用戶現實需求的技術都是沒有前景的，是走入了‘工程師思維’的歧途。"
雷軍：風口在智能電動汽車，
如果你不幹你就落伍了
現在的汽車已不僅是機械産品，更是科技産品，故而商業圈刮起了一股手機廠商和車企反向 " 跨界 " 之風。
小米創始人雷軍青年時代便立志創辦 " 一個偉大的公司 "，年近不惑又立志 " 成為一個偉大的人 "，而要想成長為 " 偉大的公司 "，就要跟着風走，" 偉大的人 " 也總能看清風向。
去年 9 月，雷軍在央視網《雲頂對話》節目中談到他對風向的判斷：" 智能電動汽車就是此時此刻的風口，智能電動汽車成了汽車工業和消費電子的融合，如果你不幹，你就落伍了 ……"
雷軍當然不甘心落後于時代，2021 年 3 月，小米宣布進軍汽車領域，随後，小米股票開始 " 擡頭 "，某種程度上，這體現了資本對小米造車的看好。
去年小米三季報電話會議上，小米集團副總裁兼 CFO 林世偉披露了小米造車的最新動态：小米汽車研發團隊人數已超 1800 人，前三季度總投入為 18.6 億元，"2024 上半年正式量産的目标非常順利，目前芯片供應也沒有影響到小米汽車業務。"
與此同時，外界對小米造車的質疑從未斷過，還有媒體爆料稱小米造車犧牲功能換進度、性價比優勢不再。
小米造車入局略晚，而如今留給小米彎道超車的時間已不多，這些質疑究竟是 " 真香 " 還是谶語，2024 年自見分曉。
餘承東：買燃油車就像買功能機
電動車已成為一股不可逆的趨勢，燃油車的生存空間眼看着越來越逼仄。
去年上半年粵港澳車展上，華為 CEO 餘承東就對 " 智能電動網聯車 " 的光明前景做了個大膽預判：" 純燃油車時代會迅速結束，‘智能電動網聯車’的時代會加速到來，這是曆史的必然；面對這種趨勢，大家現在還買燃油車，就像在智能手機時代還購買功能機一樣 ……"
蔚來汽車創始人李斌 2021 年也說過類似的話：" 我完全不明白，現在大家為什麼還買油車？是有多懷舊才會買油車 ……"
不少網友對諸如此類觀點當然是不認同的，續航裡程、能源補給是電動車最大也最難解決的痛點，這個痛點一天不能很好地解決，燃油車就有一天的生存根基。餘承東、李斌等人是沒意識到這一點嗎？當然不是，他們的言論或許是想表達對電動車前景的熱切展望，亦或許純粹想為自家産品引流罷了。
馬斯克：中國人有着更高尚的職業道德
馬斯克對事業的狂熱人所共知。
2018 年特斯拉産能爬坡時，他說自己睡在工廠的地闆上，因為沒有時間回家；去年收購推特後，他又睡在了推特。
這樣一位 " 工作狂 " 喜歡的員工當然也是 " 工作狂 "。
在接受媒體采訪時，馬斯克毫不掩飾他對中國工人的欣賞：" 由于中國人有着更高尚的職業道德，中國将培育出更成功的電動汽車廠商。"
話鋒一轉，他又批評美國工人缺乏職業精神：" 中國工人不僅會幹到半夜，甚至可以不離開工廠，而在美國，工人們千方百計逃避工作。"
馬斯克何出此言？我們來看個具體案例：特斯拉上海超級工廠的一些勞動安排在美國是無法推行的，例如，2022 年上半年上海解封後，特斯拉上海超級工廠的工人被要求在車間睡覺和吃飯，每位員工都領到了一個睡袋和一個氣墊，這就是他們的 " 床 "。
反觀美國，當企業取消了疫情期間的遠程工作政策後，許多員工選擇了辭職而不是重返辦公室，徒留雇主為填補大面積的崗位空缺焦頭爛額。
豐田章男：大多數汽車人
都非常讨厭電動車
衆所周知，豐田章男從來都不是純電動路線的擁趸，甚至可以說，一直在跟純電動車唱反調。
2022 年 12 月訪問泰國期間，他又一次公開表達了他對純電動車的反感，這次還捎上了大多數汽車人，并稱他們為 " 沉默的大多數 "。
在他看來，大多數汽車人和他一樣，都在想，孤注一擲地追求電動汽車真的可以嗎，隻是這些人沒有勇氣大聲說出來。
至于豐田章男如此反感電動車的原因，他曾在 2020 年 12 月的日本汽車工業協會的年終新聞記者會上解釋過：" 在日本這樣一個大部分電力來自燃燒煤炭和天然氣的國家，電動車對環境沒有幫助。我們制造的電動車越多，二氧化碳排放就越嚴重。"
然而打臉的是，2021 年 12 月，豐田一口氣發布了 16 款電動車。可惜，中國用戶對豐田電動車壓根提不起興趣，根據國内新車交強險購買數，作為豐田電動化開山之作的 bZ4X，2022 年 11 月，一汽豐田賣出了 451 輛，廣汽豐田賣出了 172 輛，自主品牌電動車的聲量多火爆，豐田電動車的市場境遇就多冷清。
電動車遇冷，豐田的燃油車在中國也賣不動了，下一個諾基亞，會不會是豐田呢？
創維黃宏生：我每天都睡在車裡
近兩年，新勢力間的拼殺越發白熱化，一片新的戰場也被開辟了出來——營銷。
營銷嘛，自然是語不驚人死不休，比如下面這家造車新勢力的營銷 " 金句 "。
" 每天中午我都要在車裡午睡。"
說這話的人是創維汽車創始人黃宏生，在向金蝶軟件創始人徐少春介紹創維 HT-i 時，黃宏生以該車的 " 專利級 " 睡眠功能為賣點，還搬出了一套中醫理論。
" 紫禁城皇帝的睡房很小，僅有 12 個立方，我們這裡隻有三立方，剛好包住人身，這是中醫解釋的為啥深入睡眠的原因。"
但其實，盡管黃宏生極力營銷這款車的睡眠功能，這款車最大的亮點實則是采用了比亞迪的 DM-i 技術，包括骁雲 - 插混 1.5 升發動機，甚至有人說，這款車是 " 創維版宋 PLUS DM-i"，而黃宏生之所以對此避而不談，是因為他有自己的營銷心機。
很多人在聽到黃宏生對創維 HT-i 的介紹後，都表示不相信黃宏生每天在車裡午睡，認為在車裡睡覺是個僞需求，可他們哪兒知道，無論他們相信與否，黃宏生的目的都達到了，那就是将自己和創維推上輿論中心。
理想李想：500 萬以内最好的 SUV
理想 L9 又是一款新車未售，營銷先行的電動車。
理想 L9 于 2022 年 6 月 21 日正式發布，售價近 50 萬。這是繼理想 ONE 之後，理想汽車的第二款車型，仍是增程式電動汽車。
發布會上，品牌創始人李想用一句 "500 萬以内最好的家用旗艦 SUV" 為自家産品造勢，還揚言理想 L9 可與路虎、攬勝以及寶馬 X7 等頂級 SUV 一較高下。
但産品好不好，還得靠市場去檢驗。
自理想 L9 交付以來，該車連續三個月蟬聯大型（全尺寸）SUV 銷量冠軍，比其它品牌全尺寸 SUV 銷量總和還要多，這樣的成績也算過得去了。
在這些用腳投票的理想 L9 用戶背後，是李想的用戶思維。
他長于定位客群，并能精準 GET 到他所瞄準的目标人群在乎什麼，需要什麼，然後在一件産品上 " 給足賣點 "，最終憑這麼一件 " 利器 " 大殺四方，理想 ONE 如此，理想 L9 亦然。
理想 L9 的成功正是因為滿足了中年男性及他們的家人在路上的各種需求，正如一些媒體所說：" 這款車，不是 SUV，簡直就是移動版的家庭娛樂設備。"
THE END
微信号｜iAUTO2010
