Y 車評 yautoshow
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2 個月前，在長城汽車智能新能源幹貨大會上，長城汽車正式發布了全新智能四驅電混技術 Hi4，并且首次提出了 " 四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗 "。
這個目标一經發布，很快引起了行業和消費者的強烈關注。大家都非常好奇是什麽樣的技術可以達到長城所宣稱的效果。
有關這套 Hi4 的技術方面的解讀，Y 車評已經發布了視頻和圖文進行了比較深入地探讨，大家可以移步到此了解（傳送門）。本文我僅僅隻做一個小的總結，梳理一下這套全新的電混技術的技術亮點。
全新 Hi4 包含兩套動力總成，系統功率最高可達 340kW，覆蓋 A-C 級車型。采用了 1.5L/1.5T 兩款混動專用發動機，可實現最高 41.5% 的工程熱效率，油耗能夠降低 6% — 7%；全新 Hi4 前驅動模塊總成（70kW），傳動效率可高達 98%，同時能夠實現換擋無頓挫和工作模式智能切換，提升動力性和舒适性。
此外，後驅動模塊總成電機功率達 150kW，電機效率高達 96.5%。另外，具備快充功能的低内阻動力電池可滿足 100km 以上純電續航。
總體來看，這套系統的核心部件包括 1.5L/1.5T 發動機、9.94kWh/27.5kWh 兩種電量的電池組、雙電機（前電機 70kW、後電機 150kW）。不同于比亞迪 DM-P 和理想的三電機結構，長城創新性地将前軸電機設計成發電和驅動兼顧，減少了一個獨立發電機的使用，使得生産成本降低，從而實現廠家宣稱的四驅的體驗，但僅需兩驅的價格。
這套電混四驅通過前後軸雙電機動力解耦及 iTVC 智能扭矩矢量控制系統，可實現純電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、1 擋直驅、2 擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收 9 種模式的智能切換。在實際的效果方面，這套電混四驅完全可以應對輕度越野的行駛環境。
有着如此多亮眼的技術，搭載全新 Hi4 的首款車型自然也備受各方矚目。5 月 15 日，哈弗品牌正式發布全新新能源戰略，推出全新新能源産品——哈弗枭龍系列，其中枭龍 MAX 是首款搭載全新 Hi4 的車型，作爲一台定位中型的四驅 PHEV SUV，售價僅爲 15.98-17.98 萬元。可以說基本實現了長城最初定下的目标，長城的牛皮沒有瞎吹。
哈弗品牌營銷執行副總經理喬心昱
對于這樣一款對行業有着巨大影響力的産品，哈弗品牌是如何定價并且未來将如何去推進産品的良性發展，Y 車評有幸專訪到了哈弗品牌營銷執行副總經理喬心昱，深入探讨了哈弗枭龍 MAX 背後的産品意義和市場規劃。
如何梳理産品線？油電分網！
對于近幾年哈弗的産品線，不僅是媒體還是消費者，都有一種看不懂的困惑感。旗下産品系列多，命名繁多，同級産品重疊度高，形成了一定程度的内耗。如今哈弗又增添了枭龍系列，對于現有的産品線，哈弗該如何重新梳理和規劃？
對此喬心昱表示，哈弗對于産品的梳理工作從年頭已經開始，而且這種優化産品線的工作将持續全年。簡而言之，就是從今年 6 月 30 号開始，新能源劃歸新能源銷售網，傳統燃油車劃歸燃油網絡。
哈弗的做法是從銷售渠道上徹底分離出兩種車型類别，再對各自的車型細化。喬心昱認爲，傳統燃油車産品将回歸 H 系列，并且對于傳統燃油車也要做從品類上面的徹底區隔，避免同一價位都去卷，造成無謂的重疊。對于狗和 H 這種已經站穩市場的系列，需要持續地進行産品叠代。而其他系列比如 H5、H9，都有着各自的标簽化産品屬性，會讓它們在油車網絡繼續做好差異化。
而對于剛剛起步的新能源網，哈弗有着更加宏偉的計劃。喬心昱透露，截止 5 月初，已有 150 家全新、獨立的哈弗新能源渠道落成，将采用全新的線上 + 線下的服務模式。至 2023 年底，哈弗新能源品牌渠道将實現覆蓋全國 200+ 地市，800+ 家店面投入運營。" 實現 1 到 4 線城市的全覆蓋 " 他進一步強調。
對于大家都非常關心的新能源産品的規劃，他說哈弗枭龍系列是龍系列的第一款車，在今年下半年還有一個硬派的車型，同時也會把在售的二代大狗 PHEV 和哈弗 H6 PHEV 放進新能源銷售網絡。從今年和明年還有城市代步和更大一點的 SUV 會進來。哈弗新能源網的整個的産品規劃中，今年的新能源共有 10 款車型。
如何賣好新能源車？采用全新服務體系
現如今的新能源市場，廠家之間不僅拼産品同樣也拼着服務。" 賣新能源車跟賣燃油車的體驗完全不同 " 對于這個觀點，喬心昱非常認同，"4S 店能不能通過一個全新的設計、全新的造型，表明你的店都是在賣新能源，這是非常關鍵的。" 他表示哈弗的新能源網的服務系統也将采用不同以往的新模式。
具體來看，新能源網的店面從裝修的風格再到這整個的 VI 設計與哈弗燃油車銷售店完全不一樣。包括線上服務方面，哈弗也向新勢力取經，比如說在線預約試駕和生成的試駕報告，打通車機的整個一套數字化的體驗，全都拿到現在的哈弗新能源網裏面，給用戶能夠感覺到全新的體驗。
對于經銷商團隊如何快速适應新能源車型的銷售模式，喬總表示終端的運營一共有 13 個指标，涉及到從售前，比如說邀約進店、進店成交、進店邀約試駕，再到後面的精品吸附率，再到二手車的盈利能力，再到金融，今年哈弗也引入了一些外部專業的公司去專門針對 13 個指标，讓經銷商的造血能力給提起來。同時，從現在開始到 6 月中旬，哈弗要把新能源店裏面的服務體驗全面的數字化。
據他介紹，哈弗新能源網的經銷商主要來自哈弗燃油車網絡的投資者，占總數的八成。同時也開放了坦克或者歐拉的經銷商進入，未來還将引入全國的百強經銷商參與。而對于目前新勢力最常見的商圈店布局模式，喬總表示需要從幾個維度去考慮：第一是整個的投資回報周期，第二個是要去考慮人效比，第三非單車銷售的投入。最後綜合評估了下來之後，大的 4S 店這種模式，跟商圈店的投效比上面來看優勢更加明顯。尤其是對于像哈弗這樣主銷車型在 15 到 20 萬區間的品牌，不一定特别适合大面積的鋪開商圈店，投效比是非常的低。
所以哈弗新能源網的 800 家全新銷售網絡，仍然主要是以 4S 店爲主，2S 店是作爲臨時性的城市展廳的補充形式。
如何避免陷入價格戰？掌握定價主動權
今年伊始，各大廠家都開始拼命地卷價格，作爲自主品牌的領軍企業，長城承受的壓力之大可想而知。哈弗枭龍系列放出 " 兩驅價格、四驅體驗 " 的口号，在喬心昱看來并非是加入了 " 價格戰 "，而是掌握定價權。用技術作爲産品的基石，價格的主動權将會放在自己手裏。
喬總進一步解釋道，作爲一個企業要想長期發展，賠錢賣車這個事不太合适。在這種情況下，短期内換的市場，試圖說先把市場卷過來，未來再漲價，或者通過加裝漲價。但是不管是從資本市場還是從消費市場來看，市場非常成熟，消費者很懂，這招現在不管用。所以對于低價賣車，或者說我們現在稱之爲定價戰的環節裏面，哈弗不太贊同直接的要市場份額不要生存的這種方法。在這種市場走勢不明朗的大環境情況下，誰能走得遠，不是說誰能跑得快。
結合哈弗枭龍 MAX 的售價，使其極具性價比，但價格實惠與否的關鍵還是看産品力是否過硬。喬總認爲枭龍 MAX 相較其他同級産品最大的亮點在于 " 擁有一切，更有四驅。"
" 擁有一切，不是說你面面俱到，所有都有，而是要去滿足新能源 SUV 最基本的屬性，就是我們經常說的新能源的 6 個基礎的數據，你不能做得很差。" 喬總表示四驅在過去很長的時間裏是未被激活的需求，大家由于要追求 SUV 所謂的經濟性和舒适性，把現在所有的 SUV 都變成了兩驅了。但四驅消費者真正去越野的嗎？其實它不是，真正的 SUV 去越野的沒有多少，實際上 Hi4 真正能解決的是基于安全而高于安全，去提高整個車輛規避風險的能力，特别是北方地區。
結語
通過與哈弗高層的溝通，我們體察到哈弗視新能源戰略不亞于關乎生存的大計。集集團優秀技術資源于一身的枭龍系列是哈弗破局新能源下半場的重要支點。新能源賽道激戰正酣，在這場馬拉松式的長跑中，哈弗的抉擇讓我們看到了作爲國内 SUV 強者的堅定回應。
