蔚來即将離開,華爲強勢而來,對于江淮,一走一留,似是代工繼續,事實上雙方合作的角度與深度已大爲不同。中國汽車産業正迎來新一輪深度整合,這一次似乎民營資本正成爲主導的一方。
文丨智駕網 夏時雨
編輯 | 浪浪山與明知山
自江淮汽車今年 10 月發布轉讓工廠公告,再到 12 月 2 日發布與華爲的合作協議、再到今天蔚來汽車科技(安徽)有限公司出現在工信部的 " 車輛生産企業信用信息管理系統 " 中。雖然蔚來尚沒有官方确認已獲得獨立造車資質,但告别江淮的代工尚待國資委的一紙批文。
一個終于即将徹底告别代工模式,一個無縫接手,大開大合,再次豎起重塑中國汽車産業格局的大旗。
這如同一幕連續劇,環環相扣,步步緊逼。
對于江淮,這是一個代工夥伴走了,又迎來了一位新的代工合作夥伴嗎?
是,似乎又不是。
臨近年底,中國汽車市場的分分合合,讓人大開眼界。
01.
華爲鴻蒙智行與車企合作模式細節曝光
12 月 2 日江淮汽車發布公告稱,12 月 1 日,華爲終端有限公司與江淮汽車在合肥簽署了《智能新能源汽車合作協議》,該協議有效期 10 年,也就是說,雙方合作的第一階段以 10 年爲期,雙方承諾共同投入包括但不限于人力資源、産線資源、供應鏈資源和資金等。
這是目前已經對外公開的,最爲詳細的一份介紹華爲鴻蒙智行與車企合作模式細節的公告。
在這份公告中,江淮汽車詳細公開了華爲與車企,雙方的職責與分工、組織與運作模作、具體投入的資源,以及知識産權如何劃分等等四個主要方面的合作細節。
我們先來看看雙方的分工。
雙方約定,将基于華爲智能汽車解決方案,在産品開發、生産制造、銷售、服務等多個領域全面合作,着力打造豪華智能網聯電動汽車,通過合作車型不斷的升級、叠代,滿足用戶對智能網聯汽車的更高需求和期望。
智駕網另從其他渠道獲得的消息稱,雙方合作的首款車型将是一款智能豪華 MPV,而據相關投資機構研報透露,該車型将對标梅賽德斯 - 邁巴赫,售價在百萬級别,内部編号:" 江淮 X6"。
鴻蒙智行模式簡單地說即是,主機廠負責生産,華爲負責産品定義、營銷與銷售。
但華爲與江淮的合作,雙方約定,合作車型的産品開發由江淮汽車總體負責,同時江淮汽車承諾負責打造先進的生産基地。
這似乎意味着江淮汽車将新建工廠來服務雙方的合作,而不是利用現在已閑置的産能。
這一點與當初蔚來的合作模式極爲相似。
在銷售方面,江淮汽車同意華爲終端或其指定的第三方在全球範圍内獨家提供合作車型的銷售服務,包括但不限于營銷、銷售、用戶及生态運營。
不過," 針對合作車型的出口業務需雙方達成一緻後方可實施。"
從目前公告中透露的信息來看,這将是一款全球化車型,華爲爲推動智選車業務開拓全球市場留了口子。
同時,江淮汽車表示,将與華爲終端圍繞合作車型共同搭建 " 以用戶爲中心 " 的服務體系,也就是售後體系。
令人比較關注的雙方的組織架構與知識産權分割,公告也進行了相對詳細的說明。
公告表示,華爲終端與江淮汽車高層建立定期互訪機制,定期開展市場信息、行業動态、技術創新、營銷經驗等方面的交流,并以包括但不限于以下模式進行合作:
( 1 ) 在内部分别設立合作工作組,由雙方相關部門負責人及專家組成,具體對接、協調、推動合作事項并組織實施,并建立周例會機制。
( 2 ) 爲加強交流合作,成立聯合工作組并建立例行會議協商機制,聯合制定項目整體戰略合作管理辦法,共同推進項目落地實施。
( 3 ) 針對具體項目可開展聯合市場調研、聯合市場推廣,發揮雙方優勢資源,共同拓展優質市場,實現互利共赢。
( 4 ) 共同建立市場風險預警、防範和處置機制,最大限度保護雙方利益。
鑒于江淮汽車是華爲智選車的第三家合作夥伴,可以說以上機制,是華爲近三年來與賽力斯不斷摸索、磨合的結果。
在知識産權方面,基本遵循誰産出,産權歸誰的原則。
協議約定,在本項目合作之前,華爲終端擁有的背景知識産權歸華爲終端所有;江淮汽車擁有的背景知識産權歸江淮汽車所有。
而在雙方合作産生的知識産權,則是誰産生歸誰,但是沒有明确界定,聯合開發的知識産權歸屬。
1、在本項目合作過程中,由華爲終端獨立開發的或完全由華爲終端提供的任何技術、工具、設施、人員、設備、參數、數據、要求 ( 包括設計、技術、測試及質量要求,及其各自的文檔 ) 及技術訣竅所産生的技術成果及其衍生作品,包括但不限于以數模、圖紙或文件體現,以及體現或嵌入于産品或服務中的軟件等,屬于華爲終端作品(以下簡稱 " 華爲終端作品 ");華爲終端作品的知識産權屬于華爲終端所有。
2、在本項目合作過程中,由江淮汽車獨立開發的或完全由江淮汽車提供的任何技術、工具、設施、人員、設備、參數、數據、要求 ( 包括設計、技術、測試及質量要求,及其各自的文檔 ) 及技術訣竅所産生的技術成果及其衍生作品,包括但不限于以數模、圖紙或文件體現,以及體現或嵌入于産品或服務中的軟件等,屬于江淮汽車作品(以下簡稱 " 江淮汽車作品 ");江淮汽車作品的知識産權屬于江淮汽車所有。
在華爲與江淮的合作細節發後之後僅僅兩天,蔚來獲得工信部審批的獨立生産資質的消息曝光,而明天是蔚來發布三季報的日子。
蔚來即将離開,華爲強勢而來,一走一留,似是代工繼續,事實上雙方合作的角度與深度已大爲不同。
02.
資本市場對江淮汽車信心不足
在江淮與華爲關于生産新車型的公告發布後,今天江淮汽車開盤大漲,但随後一路收跌。
顯然是同時受華爲和蔚來的影響。
時間回來今年 10 月 20 日,江淮宣布拟通過公開挂牌方式轉讓賬面淨值爲 42.12 億元的部分資産,涉及乘用車三公司存貨、固定資産、房屋建築及土地使用權等及乘用車新橋公司構築物和設備資産。
在 10 月 20 日的蔚來制造日上,蔚來聯合創始人、總裁秦力洪對外明确表示,江淮汽車資産轉讓公告中涉及的資産确爲江淮和蔚來合作的工廠相關設備和資産。
鑒于國有資産的轉讓流程,這其實是蔚來接盤自己工廠的一道必不可少的手續。
也即蔚來拟将江淮的代工廠準備收歸已有(本身即是蔚來自己投資的),随着生産資質的獲批,這意味着蔚來終于擺脫了江淮的代工,蔚來牌汽車将在不久的将來正式上路。
随着蔚來獲批,自 2014 年新造車運動以來,第一批借助代工模式生産的造車新勢力,小鵬汽車、零跑、蔚來相繼上岸,開啓了獨立造車的進程,而新一批造車新勢力極石汽車、小米汽車依然在代工模式下争取新一輪政策的突破。
代工模式對于擁有資質的傳統車企是一個尋找合作夥伴的契機還是一個榨取政策紅利的飲鸩止渴?
其實從海馬與小鵬汽車的合作可見一斑,再流失了小鵬汽車這個客戶之後,海馬汽車已很久沒有出現在大衆視野了。
顯然江淮汽車最初也想避免這一幕的到來。
蔚來與江淮曾簽署過加強合作的合資意向書。
2021 年三月,江淮汽車發布公告稱,安徽江淮汽車集團股份有限公司正與蔚來控股有限公司(即蔚來中國)簽署合資意向書,合資公司名稱拟定爲 " 江來先進制造技術 ( 安徽 ) 有限公司 "。
如果說這一合資意向書明确了雙方的代工模式,但雙方沒有在代工的道路上進一步展開過實質性的合作。
而對于蔚來,一直在暗暗尋求獲取資質,尤其在市場擠壓下,每一分多付出的成本都會削弱産品在市場上的競争力。
據蔚來财報顯示,2018-2022 年其分别向江淮汽車支付代工費用約 2.23 億、4.41 億、5.32 億、7.15 億及 11.27 億元。
獲得獨立資質對蔚來自然是一大利好,但對于江淮也意味着失去了一個收入來源。
此後随着華爲的進入,蔚來與江淮似乎正越走越遠。
03.
江淮的新變量:華爲與大衆
在不久前,華爲車 BU 業務宣布獨立,與長安打造合資公司後(詳見《華爲車 BU 拆分獨立,引入長安汽車投資,釋放股比最高不超 40%》),江淮汽車曾特意發布公告稱,"公司未收到華爲共同投資邀請,且未參與投資及資本合作相關事項。"
而在雙方 12 月 1 日的合作協議中,也沒有提到車 BU 業務獨立,江淮汽車是否參與投資的消息。
不過,江淮汽車上周在官網将沒有收到投資邀請的公告删除,重新發布了一份 " 祝賀華爲在推動打造中國汽車産業電動化智能化的開放平台 " 的聲明。
聲明稱華爲 " 邁出裏程碑的一步 ",并表示,江淮汽車與華爲自 2019 年開展戰略合作以來," 一直密切溝通,範圍持續擴大。"
2019 年,江淮汽車曾與華爲簽署全面合作框架協議暨 MDC 平台合作協議。
當前市場上的思皓 QX 搭載華爲車機系統,華爲的 77GHz 毫米波雷達在思皓愛跑上首發,另有消息稱,2023 年 12 月上市的瑞風 RF8 也将爲首款搭載華爲智能座艙的 MPV 車型。
顯然,江淮與華爲的合作恐将不止于此。
江淮汽車目前在市場上曝光度不高,但是其銷量并不低迷。
根據乘聯會公布的銷量數據,得益于 X8 PLUS、A5 PLUS 等乘用車新車型銷量爬坡,1-10 月江淮乘用車銷量同比增長了 24% 至 171,094 輛。
同時受商用車闆塊行業複蘇拉動,1-10 月江淮重卡、中卡、輕卡銷量同比分别增長了 40.1%、22.8%、4.4% 至 14,505、15,665、141,789 輛。全年出口業務表現亮眼,1-10 月江淮累計出口銷量同比增長 54.4% 至 13.9 萬輛。
同時江淮汽車持股 25% 的大衆安徽,也将在 2024 年迎來新車型的上市。
江淮能否借助與華爲的合作重新回歸乘用車市場主流,華爲當然是一個不可忽視的變量。
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