2 月 2 日，【汽車維基】從相關渠道了解到，目前福特已對旗下海外版電馬的售價進行了調整，降價幅度為 900-5900 美元，約合人民币 6069 元 -39786 元，下調後該車在海外市場的售價為 45995-63995 美元，約合人民币 31-43.2 萬元，和國産電馬的 24.99 萬元 -36.99 萬元定價基本持平。
從【汽車維基】掌握的信息來看，此次海外版電馬售價下調，是為了應對特斯拉在北美市場降價做出的調整，而在國内市場方面，福特除了在去年 10 月，對國産電馬進行過一次優惠 2-2.8 萬元的清庫存活動後，至今暫無任何降價舉措。
要知道，受特斯拉在中國市場的降價影響，目前蔚來、寶馬、奔馳等多家新能源車企都已進行跟進，其中，蔚來 ES6、ES8 和寶馬 i3，最高優惠分别為 10 萬元和 8 萬元，奔馳 EQC 降幅更是高達 20.25 萬元，如此降幅對國内任何一家豪華品牌來說都十分罕見。
看得出來，為了分得中國新能源市場一杯羹，就連豪華品牌都打起了價格戰來拼搶銷量，國産電馬反而卻對此無動于衷，難道福特在中國對這款車有充足的競争信心？
水土不服
在【汽車維基】看來，國産電馬不參與新能源市場的價格戰，并非對産品和價格自信，而是它的銷量已經差到了無法再通過終端優惠來彌補。
銷量具體有多差，來看國産電馬 2022 年的交付表現。
據乘聯會數據統計，國産電馬自去年 4 月正式交付以來，在中國市場累計銷售了 4860 台，排在我國 2022 年度新能源汽車銷量榜第 113 名，僅次于低端代步車朋克美美。
從月銷成績看，國産電馬平均每個月銷量隻有 608 台，去年 12 月迎來了 1535 台颠覆，而在此之前，銷量則從未突破過 4 位數。
尤其在去年 " 金九銀十 " 兩個黃金銷售月，國産電馬竟然隻分别賣出了 272 台和 278 台，如此低迷的成績可謂慘不忍睹，而這也順帶讓長安福特刷新了品牌單一車型全年銷量的最低記錄。
反觀與國産電馬同時期交付的東風本田 e：NS1，2022 全年共銷售 5180 台，高出前者 300 餘台，而且，比國産電馬晚上市三個月的一汽 - 奧迪 Q4 e-tron，隻用 5 個月就交付了 4000 台，照此趨勢來看，奧迪 Q4 e-tron 銷量趕超國産電馬，将用不了太久。
看得出來，肩負福特在華電動化使命的電馬，沒能叩開中國新能源市場的大門，然而在北美市場，電馬的市場成績卻是另一番景象。
據福特官方統計，2022 年海外版電馬在北美市場共交付了 39458 台，較去年同期增長 45%，該成績是國産電馬全年銷量的 8.1 倍。按照該車目前的銷量增速來看，銷量與福特經典跑車 Mustang（2022 年銷 47566 台）平起平坐，将指日可待。
另外，在海外版電馬和 F-150 純電版等車型的幫助下，福特在去年還打破了在北美市場新能源銷量紀錄，福特也因此正式成為了僅次于特斯拉的美國第二大電動汽車制造商。
可以說，在海外市場順風順水的福特電馬，來到國内卻是嚴重的 " 水土不服 "。
失敗的電氣化戰略
那麼，福特電馬在國内市場銷量遇冷，具體是什麼原因導緻的呢？在【汽車維基】看來，這與福特在華失敗的電氣化戰略有關。
首先，福特在我國新能源市場發力過晚。
早在 2008 年初，我國就提出了将大力發展新能源汽車産業的規劃，到了 2018 年，" 蔚小理 " 等造車新勢力品牌大量湧現，2020 年，奧迪、現代、本田等合資品牌，紛紛向電動化轉身，吉利、比亞迪等自主品牌更是不斷用技術奮起追趕。
反觀福特，随着 2021 年國産電馬的問市，其電氣化戰略才被慢悠悠推出，如此緩慢且毫無前瞻性的電氣化戰略，不僅讓福特錯失了新能源發展 " 黃金期 "，電馬的處境也因此變得異常艱難。
如今，在面對特斯拉對新能源市場的不斷蠶食、新勢力和自主品牌的洶湧攻勢，以及德日系合資品牌的進攻時，福特和國産電馬都已變得無力還擊。
其次，福特在華的電氣化産品規模過低。
要知道，如今我國新能源汽車的市場滲透率已經達到了近五年最高值，乘聯會預測該數據在未來還會進一步擴大，新能源市場銷量也将朝着千萬台量級邁進，而在如此規模的市場機遇下，福特卻始終在新能源産品規劃上無動于衷，除了在 2021 年推出國産電馬一款車型後，至今再無任何動作，這顯然無法滿足消費者的多元化購車需求。
不得不說，沒有對中國新能源市場和品牌電氣化戰略用心的福特，難怪國産電馬的銷量不高。
難打翻身仗
如果福特在中國能及時調整電氣化戰略，那麼國産電馬的銷量，未來是否有機會翻身呢？【汽車維基】認為，答案并不樂觀。
之所以不看好國産電馬銷量翻身，原因有以下兩個方面。
一方面是，福特在華的合資夥伴長安福特，近幾年品牌整體表現不佳。
比如在管理層方面，四年連換四任銷售總裁，無疑打亂了長安福特的市場營銷節奏，另外在産品方面，旗下主銷産品銳際和 EVOS，從 2021 年開始銷量便出現不同程度的連續下滑，福睿斯在型格、淩派等競争力更足的新車面前，曾以性價比圈粉的優勢不再明顯。
再加上三缸福克斯在用戶市場持續發酵的負面影響，最終令長安福特流失了大量原有潛在消費者，用戶對品牌的好感度也日趨下滑。
另一方面是，受電池原材料市場價格的波動影響，以及對整車成本的綜合考慮，福特電馬在未來恐怕并不會為了提高在華銷量成績，而作出價格下調。
據最新相關數據顯示，2022 年碳酸锂等原材料價格雖出現明顯回落，锂電池成本壓力有所緩解，但對于全球新能源汽車制造商來說，全行業各領域的锂電池需求量将增大，各品牌新能源車型将進一步發揮長續航等優勢，這對于國産電馬來說隻會面臨更殘酷的競争。
所以，在還沒有做好對整車制造成本可控之前，福特絕不會在國産電馬的身上做虧本買賣，也就是說，即便市場競争再激烈，自身銷量再差，國産電馬也絕不輕易在價格上妥協，至于未來的銷量，恐怕将難有起色。
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