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在大衆和通用等跨國車企加速推出純電動汽車的背景下，豐田還在努力地推廣油電混合動力汽車，而 bZ4X 和 bZ3 兩款全新純電動汽車，已經讓豐田在純電動汽車市場的蒼白一覽無遺。
在 2023 成都車展，豐田除了沒有統一的展台，也沒有全新技術和産品發布。
雷克薩斯、廣汽豐田和一汽豐田展台上，隻是 RZ450e 和鋒蘭達等現有車型貼上了熊貓貼紙，看得出豐田對 " 成都新能源車展 " 的冷漠。
一汽豐田在成都就有一座工廠，生産亞洲龍和考斯特，2024 年還将生産全新的普拉多，豐田爲何不向中國市場妥協？
漢蘭達和賽那作爲廣汽豐田的高端車型，它們的加價行爲已經被市場所制止，如今漢蘭達破天荒降價，賽那原價就能入手，中國用戶教會了豐田做人。
作爲豐田加價的代表，雷克薩斯近幾年在中國的銷量持續下跌，與其全球市場的增長形成了鮮明的對比，就算如此，其加價行爲讓其成爲了成都車展最火的跨國品牌，沒有之一。
說實話，許多曾經是市場上唯一選擇的神車，随着車市内卷越來越嚴重，同級别細分市場已經有越來越多的選擇；加價是市場行爲，買與不賣，也就是一個願打一個願挨，何必以民族情緒爲名？
曾記得在股市、房市和車市火熱的那些年裏，随便一個新品牌和新車型就能輕松實現月銷量過萬輛，畢竟人人手上有錢，什麽都可以随便買買買，買車更是小事一樁。
随着經濟發展進入新階段，每一分錢恨不得掰開兩半花，買車成爲了一件大事。
不管是謹慎花錢，還是未來置換車輛引申的汽車保值率問題，認真選好品牌和車型顯得極其重要，這算是一筆投資，誰也不願意投資失利。
豐田的汽車從來都不是以性能、功能和智能爲賣點，過去不是，未來也不會發生改變，它銷售的是質量、品質和服務，也就是俗話說的傳三代的價值觀。
簡單到日常用車場景，省心、省時、省事和省錢，依舊是大部分購車人士的一大要求；
在忙着日常搬磚、額外賺外快的忙碌生活中，汽車更不應該成爲需要用戶操心的身外之物，而是與平淡生活融爲一體的無感存在，不要時不時來個異響，或者大維修。
這就是豐田口中的爲用戶 " 量産幸福 "！
不管是在電動汽車市場的懈怠，還是雷克薩斯的加價行爲，前者是豐田作爲一家全球車企對行業發展的自我理解；後者更多的是當地經銷商的商業行爲，都不應該成爲對豐田汽車産品的否定。
對于豐田來說，市面上的電動智能汽車已經非常豐富，不差豐田這個品牌，但是燃油車和油電混動汽車，這是豐田的主業，它緻力于爲這個市場的用戶做到最好，我們也相信豐田是這個細分市場首要的選擇。
作爲全球最大的新能源汽車市場，中國汽車市場擁有最活躍的汽車市場氛圍，但誰也不知道，抛開政策傾斜和流量影響，新能源汽車是否真的如此火爆。
從另外一個角度來看，對比燃油車的成熟和穩定，新能源汽車幾乎每天都有新産品和新技術誕生，這樣一個快速叠代的市場會讓車企的投入成本被無限放大，而這樣的發展 d 在很大程度上還無法掌握在自己手裏。
豐田在電動汽車的全新制造工藝和成本遞減方法，以及固态電池等新技術的研發上，也讓其看到當下的新能源汽車，還遠遠未到達成熟和穩定的狀态，此時的大量投入很大可能會打水漂。
豐田眼中的電動汽車，不是什麽新鮮事物，它應該與燃油車沒有差異，包括售價、安全性、補能以及自動駕駛等等，這些都不應該成爲汽車的賣點，而是應該看品牌、品質和服務。
曾經有人說豐田的汽車皮薄，不安全，豐田解釋說有 GOA 吸能車身，還有人不認賬，如今我們吐槽豐田在電動汽車市場的不作爲，甚至還能在當下的車市加價。
退一萬步而言，我們無需糾結豐田在電動汽車和加價行爲的不妥協，而應該看到能代表豐田品牌的燃油車和油電混動汽車，以及由此帶來的汽車高品質、高耐用性和高可靠性。
試着讓豐田成爲你的下一輛汽車，或許會發現汽車的另一片天地，無關燃油還是電動，也無關降價與加價。
全文結束！
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