圖片來源 @視覺中國
文 | 文化産業評論,作者 | 瓶中閃電,編輯 | 半島
接棒 City Walk,小紅書上的 City Ride 也火了。城市騎行成爲年輕人解鎖戶外運動,探索城市空間的新方式。與此同時,騎行愛好者們發現城市以機動車路權爲主導的交通格局、公共設施似乎尚未做好準備迎接一場「騎行複興」。當騎行重新回到城市生活的聚光燈下,除了成爲社交平台上的騎行瞬間的美麗背景,我們的城市應該怎樣擁抱騎行文化?
一個再日常不過的英文動詞,隻需要搭配上「City-」(城市)的前綴,就能組成一個有潛力在社交媒體上刷屏的「新新詞彙」。
前段時間風靡互聯網的新型旅行方式「City Walk」就是如此。City Walk,本意爲在城市街頭自由漫步,不受嚴密行程的約束,也不設置明确的目的地,主打的就是随心所欲、無拘無束。被網友戲稱爲洋氣版的「軋馬路」、「街溜子」。
騎行愛好者們如法炮制,用相似的配方推出了屬于自己的「City Ride」。「City Ride」直譯過來就是騎車「軋馬路」,原本用雙腳丈量城市的「街溜子」騎上單車,腳踩踏闆,轉動飛輪,用更現代的速度在城市空間中穿梭。
不同于專業騎行,City Ride 不拼配速,車輛裝備門檻可高可低,豐儉由人。同時,因爲 City Ride 并不是兩點一線的通勤,騎行者們通常走走停停,流連于城市無窮豐富的細節,時常被街邊随意湧現的新奇事物絆住腳步,可能是一杯冰爽的夏日特調咖啡,或者是店家剛剛上新的全新口味 Gelato 冰淇淋,又或是一家店招低調但陳列琳琅的古着店。
△小紅書 @裴裴 Yvon
City Ride 與同爲城市漫遊的 City Walk 共享一份「悠哉」的情緒。騎行愛好者們把它視作一場「與城市的約會」,期待着與城市中更多不爲人知的新奇角落不期而遇。
爲什麽火的是 City Ride?
城市騎行的複興從 2022 年就已悄然開始,隻是當時尚未被包裝成小資氣息濃郁的「City Ride」。
反複的疫情讓人們重拾對身心健康的重視,城市騎行對健康的價值備受矚目。在常态化防控的背景下,騎行憑借其适當的運動屬性、無接觸、不聚集的特點迅速博得都市人的青睐,成爲最受歡迎的健康出行方式之一。
根據美騎網發布的《2022 年中國自行車行業調查報告》,人們參與騎行的前三大理由分别是:鍛煉身體、休閑娛樂和緩解壓力。人們不僅将自行車作爲運動健身的方式,情緒的放松和壓力的纾解在參與騎行的人們眼中同樣重要。
重新建立與「附近」空間的聯系也是城市騎行愛好者們期望的。人類學家項飙認爲現代社會中的個人越來越趨向于原子化,相比于宏大的外在世界和向内求諸的個人生活,信息技術的爆炸讓人們首先喪失了對介于這兩者之間的「附近」的興趣,人們很少關心自己身邊「最初 500 米」之内的世界。
△《十三邀》項飙
城市 City 系漫遊正是對這樣現實的回應。相比于「雖遠必征」的「特種兵旅遊」,無論是 City Ride 還是 City Walk 都更加關注自己所生活的城市。人們期望通過騎行或漫步的行爲重新認識自己所身處的城市,以一種更直接,也更有趣味的方式重新回歸附近的社區。
除了人們自發的參與熱情,City Ride 的出圈背後更爲重要的助推力量來自于以小紅書爲代表的社交平台。小紅書社區業務負責人曾透露,從 2021 年開始,小紅書在社區内就開始主動推廣自行車運動,内容涵蓋裝備選購、騎行教學、騎行路線、騎行攻略等等。
随着一大批熱衷于分享騎行日常的愛好者在小紅書上聚集,良好的社區氛圍也被帶到了線下。從去年開始,小紅書連續兩年發起「騎行友好計劃」,在 30 多座城市,聯合 400 多家店鋪,爲騎行愛好者們提供友好、有趣和安心的騎行體驗。
△ 2023 小紅書「騎行友好計劃」
在今年的活動中,除了常規的停車友好服務外,騎友們還能通過線上分享筆記、線下打卡來兌換定制的車主牌,前 3000 名集齊五色車主牌的用戶還會獲得限定紀念獎牌。最終,平台、店鋪和騎友實現三赢,平台獲得了優質的内容,店鋪收獲了新增的流量曝光,騎友們在享受了更安心的騎行體驗後曬出了自己的美好生活。
△小紅書 @韭時金
通過社交平台在線上線下一系列主題性推廣,「城市騎行」成功從一個原先隻是在騎友群體間的小衆愛好,升格爲城市生活中重要的社交符号——「City Ride」。騎行不再隻是一種通勤方式,而象征着一種更健康的生活方式,代表一種全新的城市生活理念,成爲城市新中産之間「暗自較勁」的社交貨币。
△小紅書 @cktee86
當 City Ride 成爲承載美好生活的全新場景,随之而來的是全網滾雪球般的迅速風靡。如今,小紅書上已經積累了 313 萬 + 的「騎車」筆記、275 萬 + 的「自行車」筆記和 57 萬 + 的「城市騎行」筆記。在這些筆記中,與騎行本身同樣重要的關鍵詞還有「OOTD」、「出片率」、「騎行氛圍感」等等。
嗅覺敏銳的商業世界很快捕捉到了這次城市騎行的「複興」熱潮。天貓國際在今年 4 月聯合《騎行家》推出「春日騎行計劃」,通過自身完善的海外渠道将衆多海外騎行品牌帶到國内市場。
在小紅書上,小布(Brompton)、閃電(Specialized)等自行車頭部品牌已經率先入駐。小紅書自營電商平台「小綠洲」上也上線了大量專業騎行品牌和搭配騎行場景的服飾、裝備等商品。
△小紅書 @Specialized 閃電旗艦店
中國消費者在自行車品類上的消費潛力也确實「不負重望」。根據《2022 年中國自行車行業調查報告》顯示,「車齡」未滿 1 年的騎友從 2021 年的 5.58% 增長至 11.33%。與此同時,中國購買自行車的心理預算在 8000-30000 區間的消費者占比接近 50%。無論從新增的消費人群,還是人均的消費能力上看,中國騎行市場的潛力都相當可觀。
△《2022 年中國自行車行業調查報告》騎行年齡數據
天貓國際的數據顯示,過去一年騎行類商品數量增長 700%,騎行服、頭盔、眼鏡等商品銷售額同比增長翻倍。在今年剛剛結束的 618 購物節,天貓平台的公路自行車銷量同比增長 200%。在消費複蘇緩慢,電商平台已經不再「卷」戰報的當下,自行車品類銷量的逆勢上漲更顯得矚目。
△天貓國際 Brompton 詳情頁
在社交媒體與商業世界的合力之下,圍繞社交符号「City Ride」爲核心,用戶首先在平台被種草,然後通過品牌布局在線上線下的渠道完成消費,最後再回到平台進行打卡分享。City Ride 由此加速出圈,旋轉成一個完美的增長飛輪。
全球視野下的 City Ride 文化是怎樣的?
創刊于 2007 年的 Monocle 雜志用全球視野關注城市生活、商業世界和人文藝術。受益于新穎又真誠的視角,每年由 Monocle 發布的全球宜居城市榜單成爲都市文明的風向标。
在諸如出行便利、生活成本、政府治理水平等衆多客觀的評選标準中,「自行車友好程度」是 Monocle 考量一個城市是否宜居的重要指标。城市中騎行專用車道的密度、公共交通攜帶自行車的便捷程度、自行車停放的安全性等微指标都是衡量一座城市宜居度的标準。
△ 2023 Monocle 全球宜居城市榜單
2022 年,丹麥首都哥本哈根再次榮登全球宜居城市榜榜首。這座城市憑借其獨具魅力的自行車文化,同時也入選了「全球 10 個最适合騎自行車遊覽城市」名單。根據丹麥自行車知識中心(Danish Centre of Cycling Knowledge)的數據,大約 70% 的丹麥人擁有自行車,而在整個哥本哈根大區,有 45% 的人選擇将騎自行車作爲通勤方式。
△哥本哈根自行車綠道網規劃
自行車「綠波」是哥本哈根城市騎行文化中最引人注目的創造。所謂「綠波」就是在通往城市中心的主幹道上,通過區域間交通信号燈的協同控制系統,形成連續的自行車流。早高峰騎行通勤的人們不用頻繁的停車,就能輕松地從城市郊區向市中心穿梭,而到了晚高峰時間,綠波反向流動,騎行的人們可以跟随綠波快速出城。
哥本哈根的騎行文化還體現在衆多爲騎行者專門設計的貼心細節裏。在十字交叉路口,随處可見供騎行者墊腳或倚靠的欄杆,騎行者無需再艱難地單腳着地支撐。特有的路面振動帶可以提醒騎行者已經過于靠近路緣石。距離路口 100m 處就可以看到的倒計時,會讓你提前決策是加速猛沖一把趕上綠燈,亦或是慢悠悠滑行在紅燈前潇灑停下。
那麽,像哥本哈根這樣一座超大型的現代都市,是如何将「可騎行城市」的雄心完美融入城市發展的肌理,孕育出如此卓越的 City Ride 文化的呢?
首先,哥本哈根制定了全面完善的自行車發展規劃。從 1980 年通過第一個自行車網絡規劃以來,哥本哈根相繼推出了《哥本哈根交通安全規劃》(2001)、《自行車政策 2002-2012》(2002)、《生态都市》(2007)、《氣候規劃》(2012)等政策,将城市的自行車發展置于空前重要的位置。
其次,哥本哈根提高自行車專用道覆蓋率以保障自行車路權。哥本哈根政府爲城市鋪設了專門的自行車專用道,并利用路緣石将其與機動車道泾渭分明的隔開,爲自行車騎行提供了安全穩定的環境。如今,哥本哈根擁有 385 公裏這樣的專用自行車道。
最後,哥本哈根爲自行車與城市空間的融合提供更便利的措施。第一,是自行車與公共交通的無縫對接,無論是在火車、地鐵還是公交車都會爲自行車提供專屬的自行車車廂或車架。第二,是建築空間爲自行車預留充足的停車設施,政府規定在商業項目需按照 0.5 個 / 崗位配備自行車位,而居住建築則需按 2.5 個 /㎡的标準預留。
哥本哈根之外,還有衆多将 City Ride 文化融入發展規劃的自行車城市,比如将騎行路線與城市公園融爲一體的阿姆斯特丹;推出第一個通勤人士不下車就能喝咖啡的 Bike-In Coffee 戶外自行車座椅的蘇黎世;巴黎也計劃到 2026 年成爲「100% 可騎行的城市」……
如何創造更好的 City Ride 文化?
曾一度被稱爲「自行車王國」的中國,不僅在自行車保有數量上占有絕對優勢。得益于共享單車的普及,中國城市的公共自行車數量也遠超世界其他國家的總和。但如果和自行車發源地的歐洲城市相比,中國城市的自行車文化依然相當稚嫩。不過,在這場突如其來的「騎行複興」中,上海和成都卻脫穎而出,順利地将 City Ride 融合進自己的城市之中,似乎早就「蓄謀已久」。
上海在城市騎行中的遊刃有餘其實不難理解,在上一輪的 City Walk 風潮中,上海就已經是佼佼者。相比于中國的其他大城市,上海的馬路更加稠密、交織。出于保留城市曆史風貌的目的,在上海的規劃中還有 64 條「永不拓寬」的道路。這些如蛛網般密布的街道縱橫交錯,天然地形成騎行友好的城市空間。
毛細血管般密布的小馬路,也爲沿街的商業提供了更适宜的生長環境。6000 多家便利店、8000 多家咖啡館,零星點綴在大大小小的街巷裏。City Ride 在光影斑駁的梧桐區,路邊随意湧現的新奇角落不時會吸引走你的注意力,這樣騎騎停停的日常,成爲上海最好的騎行文化。
成都,是另一個在 City Ride 風靡社交網絡以後嶄露頭角的城市。在 Monocle 宜居城市的評定标準中,城市公園和可騎行的綠道是相當重要的得分點,成都塑造騎行友好城市的密碼也正在于此。最新數據統計顯示,成都已經累計建成總裏程超過 6500 公裏的城市綠道,串聯起全城大大小小 1500 個公園。環城生态區被建設成城市的超級「綠環」,超過 100 公裏的一級綠道也在此全線貫通。散落各處的公園成爲城市中的綠色錨點,通過騎行将這些錨點串聯起來,成爲體驗成都的最佳方式之一。
當自行車文化重新回到城市生活的聚光燈下,文化産業評論(ID:whcypl)注意到國内的很多城市都在建設「騎行城市」上展現出了相當的抱負,但我們的城市應該怎樣更好地擁抱騎行文化呢?
第一,是因地制宜地搭建城市騎行系統。在很多城市中,自行車道和機動車道混在一起,還要經常面對臨時的限行和改道,停車位擠占自行車道等等問題,城市騎行的體驗很難讓人滿意。因此,根據城市已有的交通規劃條件,因地制宜地設計自行車道網絡是根本性的基礎設施建設。
深圳,在《深圳市自行車交通發展規劃(2021-2035)》明确,至 2025 年深圳設置自行車道的道路占比将超過 30%,2035 年則将進一步提升到 50% 以上。北京,今年 3 月 1 日實時的《北京市城市更新條例》提出,建設和完善綠色慢行交通系統,構建連續、通暢、安全的步行與自行車道網絡,促進綠色交通設施改造。上海,将城市慢行系統的設計納入規劃,沿着「一江一河」拉通城市的騎行道路。
第二,是完善圍繞騎行動線的自行車服務站點。除了圍繞城市建設專爲自行車騎行的綠道,城市建設者應當更關注騎行過程中的軟性服務,比如簡單的停車、打氣,以及修車和清洗的服務都是能迅速地提升騎行感受的微體驗。
除此以外,讓更多沿街的商業空間與城市治理者們共同爲騎行者提供服務。波特蘭州立大學城實驗中心主任珍妮 · 劉(Jennie Liu)的一項自行車經濟學研究表明,城市中增加更多的自行車道能顯著刺激沿街商業的發展。通過将這些從中獲益的商業空間一同邀請進公共服務事業,能爲騎行者提供更多臨時且周到的服務。比如,自行車生活方式品牌 RE 而意充分考慮騎行中的實際問題,以驿站的形式爲騎友們提供咖啡、簡餐和自行車的停車、洗修服務。
第三,是城市治理者們應該更主動的推出「自行車 +」元素的城市名片。通過将自行車文化與當地的文旅、會展、生态等标志性産品相結合,依靠騎行可以串聯起散落的景點、村落和商業空間,既能擴大遊客深入當地的活動範圍,又能讓多種業态實現互補,滿足人群的多元需求。
浙江舟山就依托自身豐富的自然資源,錨定「中國海島賽事之城」,打造了全新的城市名片「環舟山自行車騎遊大會」。今年的第三屆騎遊會共吸引了海内外 5196 名騎手齊聚舟山群島,其中來自浙江省外的騎手 3515 人,以及 127 名外籍騎手。而騎手背後普遍是家庭出行,「一人參賽,全家出遊」。以自行車賽事爲抓手,不僅落地了以自行車爲主題的品牌展銷會,也豐富了舟山的海洋旅遊名片,全方位促進了文旅産業的發展。