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談到中高級轎車市場,你首先會想到哪個品牌和哪個車型?
是大衆邁騰、别克君威,還是本田雅閣?然而,它們早就不再代表這個細分市場了。
廣汽豐田在 2022 年突破百萬輛銷售規模,2023 年沒有全新車型投放卻依舊堅守百萬輛規模,凱美瑞都是廣汽豐田打赢每一場苦戰的功臣。
在即将全新換代之際,凱美瑞還能牢牢把控住中高級轎車市場的冠軍寶座,真不愧是廣汽豐田的頂梁柱。
北美豐田近日發布了疑似全新凱美瑞的預告圖,C 型日行燈讓人印象深刻,它将在 11 月召開的北美洛杉矶車展正式亮相。
據我們的了解,廣汽豐田全新換代凱美瑞已經定型,生産改造也接近尾聲,有望在 11 月的廣州國際車展亮相,爲廣州車展帶來一波新車高潮。
考慮到洛杉矶車展和廣州車展的同期舉行,全新凱美瑞有望在美國和中國兩大主力市場同步換代。
這将是跨國車企全球同步車型換代的第一次!
面向新合資時代,廣汽豐田看來是要拼命了!
我們不知道廣汽豐田用什麽理由和方式,說服了這家全球銷量第一的車企,這家極其固執甚至古闆的日本車企。
我們将能看到廣汽豐田引領合資車企進入全新的發展階段,不再被動地遵循母公司的指示,實現更深層次的融合,将中國經驗和跨國資源融爲一體。
在中國汽車工業的發展曆程中,以合資車企爲載體的跨國車企帶來一整套汽車教科書,人才、設備、零部件、标準和服務體系等等。
然而,在自主品牌向上、汽車加速電動化智能化的今天,跨國車企與合資車企成爲攻擊的焦點,這本質上是由于跨國車企長期以來對中國市場的矮化。
作爲汽車源頭的研發領域,跨國車企并沒有引進中國市場,合資車企更多是制造和銷售一輛海外市場已經存在的車型,也就難怪會被稱爲代工廠和買辦。
其中一個具體的表現就是,一款全新車型或者換代車型,中國市場上市往往要晚于海外市場半年到 1 年半的時間。
考慮到中國汽車市場以前所未有,甚至是跨國車企看不懂的速度叠代發展,合資車企仿佛就是在中國市場兜售落後的産品。
叫作豐田的有很多,比如國内就有一汽豐田和廣汽豐田,但廣汽豐田隻有一家。
廣汽豐田正在加速普及電動化和智能化技術,目前幾乎所有車型都配備了智能電混雙擎技術和 T-Pilot 自動駕駛輔助系統,讓用戶真正觸手可及。
第五代智能電混雙擎技術,蘋果無線 Carplay、華爲 Hi-car 和本土化的中控系統正在賦能廣汽豐田,應對來自自主品牌的智能汽車大戰。
全新凱美瑞将展現豐田電動智能汽車的最新成果,比如滿足更多用戶需求的雙外觀設計、首發的 2.5L 第五代智能電混雙擎系統、全新設計的中控系統和性價比更高的配置。
在合資車企發展的過程中,不管是成功還是失敗,都是股東雙方共同努力的結果,但我們更多是看到了雙方意見相左。
跨國車企照搬全球經驗,看不起中國車企那少得可憐的技術和經驗,而中國車企卻想要得更多,甚至躺着數錢。
就像某位廣汽豐田的員工說,在日常的工作中要說服豐田改變非常艱難,因爲它們是面向全球的統一标準,要說服這麽一家傳統車企,就用它們的方式方法。
廣汽豐田生産線的自動化改造、汽車零部件的本土化,還有營銷體系的變革,在豐田體系内部都是第一次嘗試并獲得成功。
融合股東雙方優勢,做好造車這件最基礎,也是最關鍵的事情,這就是廣汽豐田成功秘訣,無關其他,而這就是凱美瑞銷量冠軍的定海神針。
全文結束!
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