3 月 26 日，ABB 國際汽聯在上海舉辦新聞發布會，宣布 FE 電動方程式世界錦标賽上海站将于 5 月 25 日、26 日于上海國際賽車場展開角逐。在賽事迎來第一個十年之際，中國電動汽車事業的領先及熱情的粉絲群體，使得上海成爲賽事落地的不二選擇。
本次比賽有邁凱倫、瑪莎拉蒂、日産、保時捷等 11 支車隊，共 22 名車手參與，他們将駕駛 GEN3 賽車參賽。值得期待的是，賽時車速最高可達 320km/h，比賽過程中将會有超過 100 次超車角逐。
發布會後，FE 首席執行官傑夫 · 多茲（Jeff Dodds）接受了 36 氪等媒體的專訪。
在電動汽車起步與極速不斷攀升的今天，傑夫 · 多茲認爲，性能電車的标準有三點，一是外觀好看，消費者一定不希望買到一款無聊的、沉悶的性能車，這就是爲何保時捷等品牌的純電與混動車型設計良好的原因。
二是性能本身，與駕駛休戚相關的動力與加速體驗非常重要。三便是裏程與電池效率，這能支持電車擁有更多的行駛裏程。
他認爲此前奔馳發布的概念車 EQXX 便是三者兼顧的例子，不僅外觀與性能好，并且充電一次可以行駛 750 英裏（約合 1207 公裏）。
當前，中國企業對電動汽車的技術研究集中在電池與補能方式上，傑夫 · 多茲表示，這确實是當下最重要的關注點。但未來，我們更應該關注動力總成與軟件開發。
就 FE 賽事而言，當前 FE 對賽車的研發主要針對硬件開發。但其配套軟件的提升空間并不小，軟件的優化也許可以更大程度地釋放車輛潛力，提升性能體驗。
專訪中，傑夫 · 多茲還對當下主流車企的電動化策略調整作出評價。他表示，确實有一些汽車制造商宣布調整或重返燃油車，但更多品牌仍在堅定電動化戰略。
去年，FE 賽事全球粉絲增長了 15%，今年再度增長 10-15%。可見，全球範圍内電動汽車的粉絲群體正在增長，部分汽車制造商的轉變并不會影響我們對電動化的熱情。
最後，CEO 傑夫 · 多茲表示，當前一些國家和汽車品牌在電動化上的野心很大，希望在 2025/2030 年完成全面電動化，受制于基礎設施，其發展速度其實相對緩慢。
但每次來到中國，他都會驚歎于此地電動汽車的發展速度。傑夫 · 多茲預測，未來 3-4 年，中國市場上銷售的新車中，将有 50% 爲電動汽車。
