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文 | Tech 星球，作者 | 王琳
劉剛正迎來自己加入賽力斯汽車後最忙的一段時間，新款問界 M7 的火熱，讓原本不需要加班的他，現在每天都要工作 12 個小時。爲了盡早交付訂單，他已經不用去食堂吃飯了，" 公司專門安排了人員會把飯送到産線上，吃完也會有人打掃。"
節約出來的就餐時間，已經是工廠依靠增加工時來提高産量，所能用到最後的彈性空間了。爲了讓大家盡快把新車開回家，賽力斯汽車智慧工廠正每天 22 小時開足馬力生。整條供應鏈新投入了超過 10 個億，增加了 2 萬多人保障高質量快速交付。
但這還遠遠不夠。據《時代周報》報道，目前 M7 産能已經提速至 600 輛 / 日，11 月預計會提至 750 輛 / 日産能，按問界 M7 在 10 月 16 日之前的訂單估算，目前仍然有 2 萬台左右的差額會延期交付。
離 2023 年結束還有 2 個月，當所有人以爲今年的新能源汽車市場理想汽車是最大的赢家時，問界再一次殺出重圍。如果賽力斯的産能不拖後腿，不出意外，這個月新款問界 M7 的銷量就會和理想 L7 接近。
這兩位國内新能源頂級選手的競争從去年延續到今年，他們一個背靠華爲強大的渠道和技術支持，一個号稱要全面學習華爲。現在，不妨來看看，競争到什麽程度了。
新款問界 M7 隻是前奏
曾經讓理想汽車 " 毫無還手之力 " 的問界，推出的新款 M7 又一次在車圈掀起了腥風血雨——上市 2 周，大定訂單突破 2 萬台，日訂單超過 1500 台；上市 25 天大定超過 5 萬台，單日訂單過 7000 台；一個月後大定訂單就超過了 6 萬台。
這幾乎是新能源汽車界從未有過的奇迹。問界新款 M7 是華爲和賽力斯發布的第二款車型，問界此時也剛剛入局新能源汽車也不過 3 年。
按照官方的說法，新款 M7 共投入了 5 億進行大改造，這些錢用于車身、底盤和性能；空間設計和布局；智能駕駛和智能座艙。
一位新能源汽車研發人士告訴 Tech 星球，新車的改款如果隻升級軟件那幾乎不需要花錢，如果需要改内飾、改造型，那就需要重新開模，随便幾個模具下去就上億了。5 億改款不算特别多。作爲對比，此前合資工廠做一個 Facelift 改款車也要花這麽多錢。
新款問界 M7 直接對标理想 L7，前者的大訂已經超過了 6 萬。所謂大訂需要繳納 5000 元定金，并簽署購車協議，工廠排單生産，如果反悔，定金也不再退還。
這很難不影響理想汽車的訂單。據全天候科技報道，理想汽車部分門店推出了一項政策，隻要是交了問界新 M7 定金的，拿着定金截圖購買理想汽車可以報銷定金，讓客戶沒有任何損失。另外，給其他車主的權益，改定車主也全部享有。
理想的另一個策略是表明自己是現車，這對于動辄需要 1 個月排隊時間的用戶來說，多少有些心動。
問界很快就推出了應對策略。具體做法是，車輛如發生交付延遲，會給用戶 200 元 / 天的補貼，最高 1 萬元。問界還給出了一個附加條件：2023 年 11 月 30 日 ( 含 ) 前完成大定支付的問界新 M7 用戶可以享受此次計劃；用戶可以按照按超出天數 ( 車輛已到店日期 - 交付方案已确認日期 - 等待周期 ) 獲得提車關愛現金補貼。
簡單粗暴，訂車還能拿錢，跑單的概率被進一步拉低。
一位華爲銷售告訴 Tech 星球，從問界 M7 發布之後到國慶期間，是這款車的訂單高峰期，當時需要提前 1 天到 2 天預約試駕。Tech 星球上周探訪華爲銷售門店，銷售稱現在當天就可以試駕。這個節奏放在汽車行業裏尚屬正常，因爲一款車伴随着熱度的降低，銷量下跌是必然。
不過，理想汽車還有一張王牌：降價。理想汽車目前是 " 蔚小理 "（蔚來、小鵬、理想）三家中唯一盈利的，他已經連續三個季度實現盈利，毛利率 21.8%，比特斯拉都要高。在高毛利的支持下，理想可以降價提振銷量。
錯位競争，理想能否繼續赢
問界和理想汽車的競争将在 12 月進入高潮。
這個月，問界旗艦 SUV M9 即将上市。對于任何一家車企而言，旗艦級産品的勝利才是品牌影響力、技術實力和産品力的最佳體現。
M9 對于賽力斯，對于華爲也是如此。作爲一款可能售價 50-60 萬的大型 SUV，該車提供純電和增程式兩種動力類型，三排六座，盲訂已經過萬。不過，這個成績和它的直接競品車型理想 L9 比還是稍顯遜色，當初理想 L9 開啓了盲訂模式後，短短 5 個小時，訂單就突破了 4 萬台。
目前，在 45 萬級别的 SUV 間，理想汽車幾乎沒有任何對手，理想 L9 月均銷量 1 萬 + 便是最好的證明，自主品牌目前幾乎沒有誰可以在這個價位獲得這樣的銷量。
不過，問界 M9 的目标并不是做 500 萬以内最好的車，它要做 10000 萬以内最豪華的 SUV。現在，用戶最關心的是定價。一位行業人士告訴 Tech 星球，M9 是目前問界的上限，如果定價低了，後面的車都不太好定價，也非常容易影響品牌調性。
在 "42 号車庫 " 發起的名爲 " 問界 M9 VS 理想 L9 你會選哪個 " 的調研中，支持問界 M9 的有 71%，不過鑒于樣本較小，客觀情況是否如此仍然有待考證。可以作爲參考的是，許多選擇問界 M9 的人提到了智駕。
智駕是華爲智選車模式下最核心的競争力之一。華爲智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東稱，今年 12 月華爲城區智駕領航輔助（城區 NCA）将實現全國都能開、越開越好開的智駕體驗。
理想汽車手裏也不缺牌：年底即将推出的 MPV 車型理想 MEGA，明年将推出 L6，還有 L7、L8、L9 改款。關鍵是這些牌要如何打，才能最大程度發揮價值。一位理想汽車員工告訴 Tech 星球，現在的策略是錯位競争，用 MEGA 對戰問界 M9，L6 對戰問界 M7。
理想汽車曾經靠錯位競争成功過一次。去年 6 月，頭頂華爲光環的 M5 單月銷量突破了 7000 輛，問界趁熱打鐵推出了 M7。理想汽車創始人李想曾在微博上表示，M7 的發布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了。
不得已，理想 ONE 被提前停産，L8 提前 2 個月發布，這才挽回了局面。同時，問界 M7 在一期碰撞測試中，問界 M7（老款）在 25% 偏置碰撞後，車輛前部發生潰縮，A 柱也疑似發生了變形。
擁有 6 座的問界老款 M7 天然是爲家庭出行設計，他們天然對安全極度敏感。自此之後，問界 M7 的銷量開始下滑，而理想汽車也成爲了新能源汽車領域最閃亮的新星，他的掌舵人甚至開始在得到上賣課，試圖教會所有人如何研究出一台好車。
理想汽車目前唯一的短闆便是智駕。據 36 氪報道，今年爲期 4 天的秋季戰略會上，理想汽車戰略會單獨花了一天時間來讨論智駕要如何投入。李想甚至在戰略會上自我反思道，智駕應該提前半年全力投入，也就是從去年中，而不是今年初才開始上強度。
問題的關鍵是，智駕的研發并不能速成。一個值得注意的信号是，小鵬 G6 上市 1 個月，訂單數超 4 萬，其中智能駕駛高配 "Max 版 " 占比高達 70%；在問界新 M7 的訂單中，據《車 fans》創始人孫少軍在微博上轉發的餘承東發布的内部戰報顯示，五座 Max 版本高階智能駕駛包選裝率 70%，而六座 Max 版本高階智能駕駛包選裝率有 68%。
一位理想員工告訴 Tech 星球，在智駕水平得以大幅度提高之前，将是理想最難熬的階段。
淘汰賽加速，誰會出局
一個不容忽視的事實是，新能源汽車早已經進入了淘汰賽，2022 年我國新能源汽車的滲透率達到了 27.6%，在今年 6 月份，新能源汽車的滲透率更是達到了 38%。
市場的競争已經到了大魚吃小魚，快魚吃慢魚的階段。幾乎每一家車企都在提高新品發布速度，傳統車企平均三年研發一款新車，而新能源車企隻有兩年，甚至更短。譬如，威馬、愛馳這樣産品力薄弱的玩家，早已徘徊在生死邊緣。
即便是現在處于第一梯隊的玩家，也并非沒有短闆，問界新 M7 推出之前，華爲的底盤并非足夠優秀；小鵬在努力改善發布節奏、銷售體系和内部治理結構；理想則在智駕上加足馬力。而上汽、吉利這樣的品牌，則在盡全力從燃油車轉型新能源汽車。
頭部車企地位的建立，是靠一次又一次的勝利累計，要如何奪取市場份額是當下每家車企最重要的問題。因此，當每家車企推出一個重量級産品，都意味着可能掀起劇烈的厮殺。
今年，20-30 萬元依然是新能源汽車競争最激烈的價格區間，理想和問界的競争已經影響到了其他品牌。9 月的銷量數據顯示，魏牌藍山已經從最高 5000 輛跌到 2000 多台的水平，這款車一開始就對标理想 L8，起初希望用性價比來對戰理想，但現在其價格區間已經和問界新 M7 重疊了。一些二線豪華品牌也在加速衰落，曾經是小爆款的凱迪拉克 XT5、 沃爾沃 XC60 降價幅度已經高達 8 萬。
按照小鵬汽車 CEO 何小鵬的說法，國内企業要想生存到最後，每年銷售至少 300 萬輛，而中低端車型需要 500 萬輛。現在來看，任何一家車企都沒有生存到最後的底氣，除了比亞迪。問界的起死回生，讓整個車圈都爲之震撼。36 氪援引華爲内部人士消息稱，蔚來、領克等公司的産品戰略團隊也都已經出動，緊急調研，以求對策。
可以預見的是，今年 12 月開始，當問界和理想汽車的競争達到高潮，雙方的品牌勢能會進一步擴大，他們将如何出牌也會影響其他對手。而當問界的品牌優勢積累到一定程度，對于更多的新能源車企而言，想要留在牌桌上，難度更大了。
（備注：文中劉剛爲化名。）
