經濟觀察網記者 劉曉林 11 月 16 日,廣州車展前一天,由總經理莊菁雄帶隊,上汽通用全新高管團隊首次在媒體面前集體亮相。這屆新班子中,上汽通用總經理莊菁雄、分管營銷的副總經理陸一、分管軟件數字化業務的副總經理王晨東都是在今年 5 月的大規模人事調整中履新的。
三人的職業背景有不少相似點,同是上汽通用一手培養的嫡系幹将。莊菁雄是在 1996 年就參與上汽通用合資公司組建工作的元老級人物,之後在集團各個闆塊和崗位曆練,2022 年回到上汽通用後,很快就升任了合資公司一把手。陸一和王晨東同樣是上汽通用的 " 老兵 ",陸一 1995 年進入上汽集團,1999 年進入上汽通用,之後調任集團各崗位,今年 5 月回到上汽通用;王晨東 2002 年畢業即入職上汽通用,在 2014 年上海通用汽車發布車聯網戰略後,一直擔任相關業務的總監、總經理等重要職務。
在今年 8 月的另一輪全新任命中,升任上汽通用汽車副總經理的原上汽通用汽車采購執行總監缪歆明,同樣于 1997 年就加入上汽通用,并一直在上汽通用體系内履職;另一位副總經理——和王晨東一起負責軟件及數字化業務的貝天辰曆同樣在上汽通用體系内任職多年,掌管數字及智能網聯業務。
顯然,這屆新班子裏都是 " 入籍 " 上汽通用超過 20 年的老将,而且基本都是在大學剛畢業就加入了上汽通用,熟悉各個業務部門闆塊。作爲國内唯一一家擁有三大獨立汽車品牌的合資車企,上汽通用的業務複雜程度非同僚所能及,而從人事調整幅度之大,以及全新高管團隊皆手握資深履曆可以看出,上汽通用已決意爲新能源汽車轉型這場硬仗增加彈藥火力,期待新資源加持下的觸底回升。
與人事變動同步,今年 5 月,上汽通用成立了上汽通用動力科技(上海)有限公司;11 月 8 日,宣布 " 軟件及數字化中心 " 在上海浦東金橋正式成立。莊菁雄解讀稱,這兩個布局完全圍繞着電動化和智能網聯化兩個新賽道的轉型,是用專門的組織架構去推動發展的思路。
這一輪人事和公司架構調整,标志着由王永清帶隊的上汽通用長達 9 年的徘徊期或将結束。在合資車企不是 " 失敗者 " 的行業呼聲中,上汽通用已然成爲合資逆境翻身的候選代表。
" 老生常談,就是要快!" 面對市占率和盈利能力皆下滑這一合資車企的統一境遇,莊菁雄直言上汽通用現在最大任務就是在所有細分賽道上都要快速反應。從研發到新車型推出,再到新營銷策略落地和三大品牌轉型,所有環節都必須快。
今年以來,面對新品牌新勢力沖擊,上汽通用憑借誕生在奧特能電動車平台上的一衆新産品,以及積極迎戰價格戰的姿态,成爲主流合資車企中新能源表現可圈可點的代表。
但留給上汽通用的時間并不多了,在自主品牌的發展速度将難以預測的同時,2025 年被認爲是國内新能源汽車競争格局的拐點,跨國車企将在此時批量推出全新新能源平台的産品。無論内卷還是外卷,莊菁雄帶領的上汽通用都已經置身中心地帶。
莊菁雄的三大步
" 的确,我們今年的市占率下滑了,盈利性也沒有去年好 "。莊菁雄開場即坦言,今年的上汽通用業績還将進一步走低。1-10 月,上汽通用累計批發銷售 80.9 萬輛,同比下滑 16.8%。新能源闆塊似乎有所起色,前 10 月銷售合計 66237 輛,其中,10 月新能源車銷量達到 10003 輛,同比上漲 90.7%,環比上漲 24.8%。不過,今年上汽通用全年的新能源車銷售目标是超過 10 萬台,最後兩個月任務艱巨。
面對手裏不樂觀的牌面,莊菁雄說,他要做的就是三件事——破局、布局和落實。很顯然,這個時代,豪言壯語已經不屬于合資車企," 遙遙領先、萬裏挑一 " 等詞語已被自主品牌、新勢力和華爲等跨界造車者所壟斷。
不過,莊菁雄六個字的任務并不簡單,是屬于上汽通用獨有的豪言壯語。畢竟上汽通用已在困局中盤桓多年。
所謂破局,就是在保持燃油車份額的同時,短期内實現新能源汽車市場份額的大幅的提升,這是重中之重。" 布局 " 則已在路上,在純電領域,兩座奧特能超級工廠已經投産,所産奧特能智電平台的産品也已上市,同時上汽通用對 PHEV 插電混動也有了布局。
" 我們的新能源布局,包括純電、插電的技術路線,和相應的産品的開發布局,都已經完成。不僅有奧特能的純電平台,也會有 PHEV 的智電插混技術路線。我們三大品牌所有的産品,都會有電動化、電氣化的技術覆蓋。" 莊菁雄表示,上汽通用的布局已經到了 2025 年、2027 年,而且現在的新能源技術路線和産品型譜已得到了股東雙方的認同。
作爲凱迪拉克轉型下半場的開始,11 月 17 日的廣州車展上,凱迪拉克 LYRIQ 銳歌的後驅标準續航豪華版上市,再次給出了低于市場預期的價格。
按照計劃,明後兩年,上汽通用汽車将推出 8 款全新新能源車型,其中核心車型别克 GL8 的 PHEV 版本将于明年上市,雪佛蘭的純電和插電混動産品明年也會投放市場,接下來關鍵的就是按時間表落地。
" 我相信,這幾款車型的推出對于我們新能源車的整體銷量,還會有進一步的提升。" 莊菁雄說。
對于以上三件事的總目标,莊菁雄強調關鍵都在快,尤其是在軟件和智能化方面,以及對市場的反應上。他透露,爲追趕自主品牌的速度,上汽通用的新車研發周期已經縮短了一半。
實事求是地講,莊菁雄面臨的并不是上汽通用最難的時刻。此刻的上汽通用,在多年的新能源轉型努力下,人、資源、權限都已到位。也就是說,原材料和火候都有了,就等着莊菁雄 " 上菜 " 了。與 " 無米下鍋 " 的合資車企相比,上汽通用顯然已經踏在了回升軌道的入口上。
" 有米下鍋 " 的莊菁雄規劃了三個 KPI 目标。首先就是推出更多奧特能智電車型,拉升市占率;其次是把成本降下來;第三步則是實現盈利,擁有造血功能。
迎接莊菁雄的是全新資源下的全新開始,但這并不意味着轉機很快就會到來。" 根據明年根據規劃,我們的市占率會有一定的提升,但因爲電動車占比提升,所以盈利性還會進一步下降。但長期來看,我們強調企業有自己的造血功能,能夠有一個平衡點。"
莊菁雄同時強調,明年上汽通用的銷量和市占率肯定是止跌回升的。同時會把成本降下來,把效率提上去。" 可持續發展很重要,這的确是當前新老賽道切換面臨的嚴峻挑戰。" 莊菁雄說,上汽通用的目标是:明年新能源車能夠實現盈利。
底特律的中國業務組
王晨東是上汽通用副總經理中最受關注的一位,不僅因爲他所執掌的軟件與數字化業務是全新的,也緣于針對該業務所組建的最新組織架構——上汽通用汽車軟件及數字化中心的重要性。打造智能網聯生态是所有合資車企最迫切的任務。據悉,從等級上而言,該中心等同于子公司量級。
上汽通用副總經理王晨東
成立軟件及數字化中心的決定在今年 8 月作出。" 背景就是大家都意識到面臨現在的市場競争,我們要加快步伐。" 王晨東說,過去三個月一直在做組織架構的調整,包括将泛亞以前的軟件研發團隊調整至該中心,目的是打破原有的部門設置,從車端到雲端真正地結合起來。
軟件及數字化中心成立的另一個突破性在于,在通用汽車的北美總部底特律也實現了聯動。" 我們也在和北美讨論,大家已有共識,要有專門的團隊,要把資源爲中國所用,滿足中國市場需求。" 王晨東透露,目前北美方面已經成立了專門的團隊,和中國進行軟件和數字化業務的對接。
" 過去這半年,通用汽車實際上已經認識到了,上汽通用汽車在智能化轉型中面臨着非常大的挑戰。" 王晨東表示。在開放資源的同時,通用方面也終于意識到,很多在海外市場很強的軟件和功能,跟中國的一些服務對接時會出現水土不服,所以很多功能的開發必須在中國本土做。雖然這已是德系跨國車企早已邁出的一步。
" 隻有中國人做出來的軟件,才能更适合中國人的需求。" 莊菁雄說,在他看來,中美雙方在智能網聯功能上達成的本土化新共識,是上汽通用轉型的一個标志點。" 我們會和北美有更緊密的溝通,會在中國推出更多的智能網聯的技術和産品,包括智駕、智能座艙,做到 In China, For China。"
面對合作夥伴遲來的覺醒和速度壓力,王晨東感慨," 幸運的是我們有泛亞這個體系 "。成立于 1997 年的泛亞汽車技術中心有限公司(簡稱泛亞),由通用汽車與上汽集團各出資 50% 組建,是中國首家合資設立的專業汽車設計開發中心,其研發能力讓上汽通用擺脫了對合資車企 " 拿來主義 " 的诟病。
這張上汽通用的王牌,燃油車時代爲上汽通用赢得了馳騁車市的密鑰,如今看來,新能源時代也将繼續發揮關鍵作用。
" 本土化 " 聽上去隻是一個決策的做出,但實際操作上,複雜度遠超想象。王晨東表示,由于通用三大品牌有相當多的平台,因此從成本考慮,之前所有車型的電子架構都是遵循着努力最好全球共享的原則,很難做到本土化差異。
" 如今好在從軟件層面,我們可以考慮把軟件和硬件怎樣更好地剝離出來。接下來,就是怎樣把現有的軟件技術體系,跟過去幾年上汽通用打造的軟件到雲端的體系,更好粘合在一起 "。他表示,已得到通用汽車北美的一個非常明确的承諾," 我們就像剝筍一樣,一層層往裏面剝。APP 這層,應用這層,UI 這層,肯定都自己做,三大品牌都可以這麽操作。" 接下來,再往裏面到電子架構,到一些中間的服務,需要花力氣靠中國的整個團隊,靠對中國用戶的理解去做本土化改造。
王晨東表示,任務很重,要涉及到結構底層上的工作,但市場不等人,他們隻能争分奪秒。接下來會有一個近千人的團隊服務于此。通過 OTA,明年在三個品牌上都會有各方面的新功能出來。VCS 智能座艙系統将陸續推出一系列硬件升級的版本,并持續引入更多生态夥伴,進一步拓展座艙功能與體驗。
" 未來一年我們要做的一個任務,就是在我們的股東方通用汽車北美願意讓上汽通用汽車跟中國自己一個‘朋友圈’自己玩的前提下,怎樣可以把技術研發做得更快。" 王晨東說,除了自身軟件團隊的能力,上汽通用還會與更多的軟件開發商展開合作,同時上汽的體系也是生态共享的。
據悉,對于已經引入的 SUPER CRUISE 超級輔助駕駛系統,上汽通用也在根據本土場景和使用需求進行重新開發。" 因爲我們是合資企業,有一些決策牽涉到股東雙方,所以有時候決策的流程會長一些。" 莊菁雄表示,但是現在鑒于市場和競争的态勢,已經在進一步縮短決策的流程,以期快速決策、快速落實。
三大品牌轉型明年破局?
媒體溝通會上,陸一與王晨東分别坐在莊菁雄的左右側,清楚地傳遞出,軟件數字化技術和營銷體系是當下上汽通用最重要的兩個轉型發力點。而對主管營銷的陸一來說,持續多年的三大品牌的轉型必須在明年有所起色。
上汽通用副總經理陸一
" 我們的第一步,就是要重塑品牌矩陣。凱迪拉克會繼續保持在豪華品牌定位;别克會作爲一個主流品牌;雪佛蘭會重新調整定位,走到更加個性化和 SUV 的定位方面。" 陸一說。
" 我們今年就是靠别克撐好整個新能源的大旗,明年我們靠凱迪拉克和雪佛蘭一起,争取三個品牌能共同把這個大旗撐好。" 莊菁雄說,最近别克有了兩個動作,讓上汽通用的新能源業務有了起色。第一個就是推出了别克微藍 6 430km 版,售價 9.98 萬元。不足十萬元的售價,讓這款車在今年年底之前,都會處于供不應求的狀态。第二個是推出了别克 E5 先鋒版,同樣,憑借 16.99 萬元的價格獲得了不錯的市場反響。
在業界看來,别克這是回到了熟悉的性價比打法,在國内不斷内卷的價格戰中殺出了一條血路。但這不是長久之計,無法把整個上汽通用拉出低谷。
上汽通用汽車别克市場營銷部部長姚芾表示,從明年開始,别克将推出 PHEV 智電插混産品,最受關注的就是 GL8 PHEV 插混産品。從 2025 年開始,别克品牌将全面電氣化。目前别克旗下有 ELECTRA E5、E4 和微藍 V6 三台電車。
與别克和凱迪拉克相比,雪佛蘭是三大品牌中轉型最爲困難的一員,從低端經濟型車到個性 SUV 的定位轉型,并不容易達成。
" 今年對于雪佛蘭品牌,壓力會更大一些 "。上汽通用汽車雪佛蘭市場營銷部部長周鵬直言,面對當下自主品牌的強勢崛起以及新賽道轉型,雪佛蘭面臨前所未有的挑戰和困難。要在中國講好一個美國 SUV 品牌的百年曆史故事,是非常大的挑戰。但他表示,改變會在明年到來。
" 明年會是雪佛蘭的破局之年 ",周鵬說,雪佛蘭未來有兩個方面:SUV 化和電動化。根據今年 8 月份工信部的新車公告,從明年上半年開始,雪佛蘭陸續上市的 SUV 會覆蓋大型、中型和緊湊型領域。其中包括基于奧特能智電平台的首款雪佛蘭純電車型,以及探界者的 PHEV 智電插混車型。此外還會推出 HEV 強混節能的技術産品。
與别克和雪佛蘭來說,凱迪拉克的轉型走的節奏更快一些。上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長顧晔斌表示,廣州車展上市的 LYRIQ 銳歌标準續航豪華版,将正式開啓凱迪拉克新能源轉型下半場。
" 我們 40% 以上新能源車用戶來自于基盤用戶,别克的達到 60%。" 陸一表示,三大品牌的轉型都已行至路上,目前來看,上汽通用擁有的超過 2000 萬用戶基盤,仍是新能源用戶的主要來源。但對上汽通用而言,真正的挑戰是吸引更多的年輕人新用戶。
渠道的變化同樣也在發生,陸一稱,目前凱迪拉克、别克、雪佛蘭加起來有超過 1200 家的經銷商網絡,有一半的經銷商網絡設置了純電空間。陸一預計,2024 年會再打造 100-200 家新能源車 4S 店。" 整個經銷模式已經向多種模式進行演變,已經有别于汽油車的模式。" 服務上同樣在嘗試打破燃油車時代的思路,打造一個消費者全生命周期的體驗。
2022 年通用汽車科技日上,上汽通用宣布,到 2025 年在電動化轉型上的總投入會達到 700 億元。可以看出,随着投資的推進,上汽通用在新能源賽道上的存在感已經在逐漸升高,但對競争壓力的感知同樣在升高。莊菁雄要求的 " 快 ",本質上是在爲這個龐大的合資體系搶占最後的窗口期作出努力。
" 市場很卷,價格戰能否結束,什麽時候結束,還是由市場來決定的 "。莊菁雄說,現在這個市場上玩家太多了,必然會卷。跟衆多品牌一樣,上汽通用想打的是價值戰,但目前看來,這是一個需要長期等待的過程。