圖片來源 @視覺中國
文 | 汽車像素，作者 | 章明輝，編輯 | 冒詩陽
老牌豪華汽車品牌奔馳的電動轉型，同時在保守和激進之間周旋。
汽車像素獨家獲悉，奔馳在幾個月前叫停了北京奔馳四款 EQ 系列産品的大部分改進項目 ( 奔馳内部稱爲 MOPF ) ，這意味着奔馳将幾乎放棄 2025 年之前的中國電動車市場。
從上市到 " 叫停 "MOPF，EQ 幾乎是奔馳最短命的一代産品。
新與舊正在切換。北京奔馳大興工廠已在 9 月的停産改造中，部分完成了對下一代電動車的準備。汽車像素獨家獲悉，MMA 架構已确定了六款産品的國産，将陸續從 2025 年開始推出。
不隻是 MMA 架構，奔馳準備了四個全新平台，并已做好了 2025 至後續數年的新産品規劃。
周密計劃的另一面是，奔馳幾乎沒有爲下一代電車留下太多的試錯空間。面對智能電動研發，奔馳仍相當程度上保持了傳統車企的 " 瀑布式開發 " 方式，敏捷流程将是百年奔馳轉型路上的一大障礙。
" 六款 " 新奔馳
11 月 23 日，一些奔馳中國的經銷商意外被邀請到位于北京大興的北京奔馳研發大廈中聽課學習。到場的都是奔馳全國範圍内的重點經銷商，此行的目的，在于參加奔馳組織的一次研發産品體驗活動。
這樣的機會并不多。北京奔馳希望通過讓渠道端了解研發中的新産品，來增強經銷商對未來産品和技術的信心。
" 奔馳 MMA 架構的新車，現在已經進入原型車工廠了。"11 月 24 日，一位接近奔馳中國研發體系的負責人向汽車像素透露。
今年 9 月德國慕尼黑車展期間，奔馳發布了這款基于全新純電平台的 CLA 級概念車，該車将作爲下一代電動車的首發産品。
合資公司北京奔馳很快做好了布置。AutoPix 此前獨家獲悉，今年 9 月北京奔馳位于大興的 NGCC 工廠經過了爲期近一個月的停産，停産的目的之一，是爲了配合生産線的升級改造，以兼容奔馳下一代純電架構 MMA 平台。
▍ MMA 平台奔馳 GLA 概念車
德系汽車品牌中，最早擺出 "All in" 姿态的是大衆，對電動智能化的轉型最爲激進，也因此付出了高昂的試錯成本。" 既要又要 " 的代表是寶馬，一邊在産品力并不強的一代電動車上繼續投入資源，一邊逐步更新、試錯，将新的技術和模式運用到新能源産品上。
相比之下，奔馳面對轉型的方式兼具保守和激進的兩面。
保守的一面是，奔馳幾乎放棄了 2025 年之前的新能源市場。AutoPix 獨家獲悉，早在幾個月前，奔馳已叫停了在售電動車 EQ 系列産品的大部分改進項目（MOPF）。
這更像一次斷舍離。有接近奔馳中國研發體系的負責人向 AutoPix 透露，" 叫停 " 之前，EVA 平台四款産品中部分産品改進（MOPF）的研發工作實際已經完成，甚至部分有改進項目已經交給供應商來進行模具開發。
策略上的保守，不妨礙奔馳戰略上的激進。奔馳将轉型的全部希望，寄托到 2025 年才會發布的下一代電動車上。
這是一次沒留下太多試錯空間的轉型，奔馳将全面電動化的目标定在 2030 年，也就是說，2025 至 2030 五年間陸續發布的下一代産品，必須全面追上電動智能化潮流。
如今來看，承擔希望的一代産品基本已完成布局。奔馳一共規劃了四套純電架構，其中主打核心消費市場的 MMA 平台，和面向中高端市場的 MB.EA 平台，将通過北京奔馳渠道實現國産。
AutoPix 獨家了解到，奔馳 MMA 平台已确定了六款新産品，包括内部代号爲 V174 和 V178 的兩款純電轎車，以及内部代号 H244、X244 和 H248、X248 的四款産品。CLA 将是 MMA 平台的首發産品。此外，MB.EA 架構下，會有 V520 和 V540 兩款産品國産發售。
除了上述兩個平台外，奔馳還規劃了兩個暫時沒有國産計劃的平台，一個是性能電動車的 AMG.EA 平台，另一個是商務用車的 VAN.EA 平台。
如今看來，在奔馳保守與激進并存的轉型戰略下，産品策略和研發落地上，同樣存在着矛盾。
奔馳 EQ 止損
一周之前，奔馳中國效仿蔚來、小鵬等造車新勢力，将廣州車展期間慣常的 " 奔馳之夜 " 更名爲 " 奔馳科技創新日 "。前者以品牌營銷爲主題，後者則更像是一次年度的技術發布會，類似于蔚來的 "NIO DAY"、小鵬的 1024 科技日。
然而，除了一款更遠的智能電動概念車 Vision One-Eleven，以及一台計劃未來搭載到 AMG.EA 平台性能電動車上的軸向磁通電機外，奔馳幾乎沒有太多新的技術成果展示。
▍ Vision One-Eleven 概念車
" 奔馳還是太不敏捷了。" 一位奔馳中國上海研發團隊的負責人向 AutoPix 表示。
保守和激進矛盾的兩面，也出現在奔馳的産品策略和研發策略上。
某種程度上，奔馳想要通過下一代的四個純電動平台，将燃油車時代的全部産品種類，都複制到 2025 年後的智能電動車時代。從性能到功能，下一代産品發布之前數年，奔馳便做好了大部分規劃。
這并不像是智能電動車所需要的 " 敏捷開發流程 "，類似于傳統車企 " 瀑布開發流程 " 的思路。前者要求産品在上市前盡量能做到敏捷反應、随時改進，後者則需要在量産前盡早凍結設計。
" 奔馳叫停了 EVA 平台電動車的大部分 MOPF。" 一位接近奔馳中國營銷體系的負責人告訴汽車像素 ( ID:autopix ) ，由于 EVA 平台的四款電動車銷量失敗，奔馳決定及時止損，四款車的大部分改進項目被叫停。
EVA 平台承載了奔馳在售的主要電動車型，包括 EQA、EQB、EQC、EQE 和 EQE SUV 五款産品。
" 明年 EQ 産品依然有改款車型的發布計劃，但改進的幅度會比計劃的小很多。" 上述接近奔馳中國研發體系的負責人向 AutoPix 透露，随着大量改進項目被叫停，改款産品所能做的升級幅度很小。
在上述營銷體系負責人看來，雖然不免遺憾，但這更像是一次及時的 " 止損 "，" 改款壓力小了，營銷投入會相應收縮，經銷商也不用背負銷量任務。"
從銷量維度來看，EQ 系列電車是完全失敗的一代産品。今年 10 月，五款産品合計銷量僅有 1928 輛。在這五款車的全生命周期中，單車最高月銷量不過千餘輛，個别月份裏，一些車型的銷量甚至跌至過個位數。
但止損也會帶來負面效果，奔馳在電動車市場上，失去了直接在終端市場上取得交流反饋的機會。
從傳統車廠所擅長的硬件來看，CLA 的确不是一款落後的産品，新車凝聚了包括 800V 快充、750 公裏續航在内的多項流行配置。
未知的挑戰在于軟件。奔馳計劃 2025 年在 CLA 上首發 OS 級别的車機系統 MB.OS，目前外界很難判斷這套系統的成熟度。
研發布局的階段性成果，很快便要經受檢驗。奔馳 " 最後一代油車 " 全新 E 級車将在今年年底上市，這款車将搭配高通 8295 芯片，相應車機爲代表的座艙智能，被作爲新車核心賣點之一。
值得注意的是，全新奔馳 E 大量的功能由中國研發團隊承擔。2022 年 3 月開始，奔馳建成專注于大數據和自動駕駛的上海研發中心，随後 2023 年 10 月起，該研發中心繼續擴建，開始承擔更多數字化的任務。
然而，這并不意味着中國研發團隊在奔馳中國産品的智能化研發體系中掌握了最終話語權。
" 車機研發能不能交給中國團隊，現在還沒有确定。" 接近奔馳研發體系的一位負責人告訴 AutoPix，奔馳中國團隊的研發體系，依然沒有足夠的自主權。
油車繼續扛重任
"MRA2 總裝線上，現在每天的産量在 280 輛到 460 輛之間。" 接近奔馳制造體系的一位負責人向汽車像素透露，這條産線主要負責奔馳 E 級車和部分 C 級車的組裝，如今，大部分産量都釋放給了即将上市的全新奔馳 E（代号 214）。
重視的背後，這款燃油車可能是北京奔馳未來一年中，最重要的新産品，也是維持北京奔馳銷量，支撐其平穩經曆過渡期的抓手。
11 月 17 日開幕的廣州車展上，北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍稱，未來一年中，北京奔馳會在提速 " 全面電動 " 戰略願景下，采取 " 油電雙行 " 的産品方針。
EQ 産品失去希望後，繼續靠油車支撐，是北京奔馳沒有選擇的選擇。
即便在最先投産的 MMA 架構産品線上，V174 和 V178 需等到 2025 年後推出，其餘四款的推出時間可能要到 2026 年之後。
油車産品中，北京奔馳今年 4 月完成了全新 GLC 的換代上市，全新奔馳 E 級車将在今年底上市——按照計劃，這可能是奔馳油車産品的最後一次大換代，此後将隻有小改款。
北京奔馳的産品序列中，GLC 和 E 級車幾乎是最重要的兩款産品。兩款車的主銷價格帶均在 50 萬元上下，分别是北京奔馳 SUV 和轎車兩大産品序列中的品牌和銷量雙擔當。今年前 10 個月北京奔馳總銷量 49.6 萬輛，其中奔馳 E 占據 11.8 萬輛，GLC 占據 8.9 萬輛。
▍全新奔馳 E 級車
然而，換代後的 GLC 處境并不好。4 月上市的全新 GLC，次月即開始了 3 萬元以上的終端優惠幅度，随後逐步放大至 5 萬元左右。
即便如此，GLC 依然不穩健。今年 10 月這款車的銷量爲 7001 輛，比去年同期淨減少 5000 輛，銷量同比下滑 41.7%。
搶走 GLC 份額的，是國内新造車。理想 L7、L8、L9 三款車是 GLC 的直接競品，目前月銷量接近 4 萬輛。
今年 8 月到 10 月，在售的老款奔馳 E（V213）銷量維持在 1.2 萬至 1.7 萬輛的高位上，支撐老車銷量的，是新款 E 的清庫存降價。
" 全新 E 級車上市以後，新車短時間不會給出促銷政策。" 上述奔馳營銷體系的負責人告訴 AutoPix，這意味着，新車上市後，短期内給北京奔馳銷量帶來的不會是提振，反而會是拖累。
除了油車新産品，北京奔馳還需要逐步完成新産品的銜接。
北京奔馳的三個主要整車工廠中，主産品爲 EQ 電動車的 EVA 工廠在順義，其餘兩個都在大興。一個是位于大興的 NGCC 工廠，主要負責中端産品線 A 級、C 級和 GLA 及對應新能源版本産品的生産。另一個 MRA 工廠同樣位于大興，主要負責高端産品線 GLC、E 級車及對應新能源産品的生産。
值得注意的是，MRA 工廠是奔馳在德國以外，規模最大的海外工廠。
與 NGCC 工廠停産配合 MMA 的産線改造不同，MRA 工廠短期内不會停産，向 MB.EA 平台的改造，會分階段實施。
新一代産品到來之前，北京奔馳需僅靠營銷來面對一個沒有牢靠産品抓手的過渡期。
