10 月 26 日，零跑官方宣布，歐洲 Stellantis 集團将投資 15 億歐元獲得 20% 的股權，從而成爲零跑汽車的戰略股東，并獲得兩個董事會席位。
這可是 15 億歐元，折合人民币 115.67 億，也就是說，如今零跑汽車的估值已經做到了 578 億元人民币。結合零跑在國内新勢力中并不算頂尖的地位，這個成績可以說相當耀眼。
實際上不隻是零跑，此前大衆汽車就向小鵬投資了大約 7 億美元，收購了 4.99% 的小鵬汽車股份，高合更是獲得了沙特 56 億美元的投資。這些很多國人看不上的新勢力們，正在極速成爲巨頭們眼中的香饽饽。
Stellantis 集團狂砸 15 億歐元究竟爲了什麽？當然也有說零跑股權讓的有點多，這個價格歐洲人算是 " 撿漏 " 了。事情的真相究竟是什麽呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
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一拍即可，各取所需
在國内的新勢力企業中，零跑的存在其實非常特殊。它的名氣明顯不如蔚小理，卻又有着非常多不同尋常之處。去年 9 月 29 日，零跑成功在港股上市，這也讓它成爲國内第四家上市的新勢力（FF 不算國内的企業）。
9 月份，零跑賣出了 15800 台新車，創下了曆史新高。其中三季度累計交付 44325 台，更是環比增長了 30%，可以說是一家銷量相當穩紮穩打的新勢力。更可喜的是零跑的産品結構已經悄然變化，曾經的 " 大功臣 " 入門級的 T03 早已退居二線，零跑 80% 以上的銷量都是由相對高端的 C 系列兩款車型貢獻的。
今年 9 月份的時候，功夫汽車還去金華參加過零跑汽車的 " 超級增程 · 超真誠 " 發布會。見證了純電續航達到 316km 的 " 超級増程車 " 的發布，也第一時間體驗了全新的 Leapmotor OS 智能座艙和 Leapmotor Pilot 智能駕駛輔助系統。
作爲一家二線新勢力，零跑有自己的 LEAP3.0 車型架構，有 CTC2.0 電池底盤一體化技術，還有超級增程和全套的智能化解決方案，可以說技術底蘊相當雄厚。同時還有不錯的銷量，定位也不低，絕對是寶藏車企。
那什麽是零跑所沒有的呢？答案是現金流。現在全球經濟都不太好，而國内的新勢力又太卷，這極大地加大了零跑的融資難度。而對于 Stellantis 集團來說，它們有的是錢，在相對保守的歐洲市場年年賺得盆滿泵滿。現在 Stellantis 集團最大的需求，就是在新能源領域有一個抓手，搞懂新能源技術的發展方向。
從這個角度來說，零跑和 Stellantis 集團的牽手簡直是天作之合。此前 Stellantis 集團曝光過自家的全新純電平台，400V 架構加 144kW 超充，還要到 2026 年才能量産。這把戰略投資了零跑，不知道少走了多少彎路。
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反向合資，才是大頭？
10 月 16 日，零跑公布了第三季度的财報。零跑汽車在第三季度的毛利率達到了 1.2%，終于實現毛利轉正，并且開始有了自我造血的能力。考慮到現如今動力電池價格一直在下降，零跑的前景還是非常不錯的。
從這個角度說，零跑完全沒有必要讓出 20% 的股份，像小鵬一樣出讓個 5% 絕對夠了。而對于 Stellantis 集團來說，似乎也沒有必須投資零跑的意願，畢竟國内的新勢力相當多。
兩者的 " 醉翁之意 "，可能在下面這個。在完成 15 億歐元的戰略投資後，雙方還有一些後續動作，那就是 Stellantis 集團和零跑汽車将以 51%: 和 49% 的比例成立一家名爲 " 零跑國際 " 的合資公司。
這家公司的業務設定非常有意思，除了不能在大中華區經營外，該合資公司擁有獨家向全球其它所有市場開展出口和銷售業務的能力，同時獨家擁有在當地制造零跑汽車産品的權利。
不管是股比分配，還是公司的經營範圍，是不是很像當年巨頭們進國内的方式？當時是中外雙方各出 50% 的資金，然後引進外國的技術，在國内生産汽車。如今則是換成了去國外生産和售賣零跑的汽車，大概率會挂 Stellantis 集團的标，畢竟後者在國外的認可度更高。
關于 " 反向合資 " 的話題，這幾年其實一直都在提。包括之前雷諾大手筆引進了吉利的技術，甚至在韓國賣 " 貼牌 " 的星越 L，也就是吉利的車挂雷諾的标售賣。大衆投資小鵬後，也提了同樣的條件，希望采用小鵬 G9 的平台生産大衆的高端新能源車型。還有奧迪也一直在與智己洽談，希望使用後者的平台。
都知道歐洲市場非常封閉，包括最近又搞出了一個 " 新電池法 "，就是爲了限制中國新能源車的大殺特殺。有了與 Stellantis 集團的合資公司後，零跑就有了現成出海的渠道，前景不可限量。這一點最典型的就是名爵，當年隻是一個沒落的英倫品牌，在上汽手上卻成爲了出口的王牌。
目前名爵牢牢占據着出口歐洲最多的自主汽車品牌的地位，今年前 8 個月就出口了 6.88 萬輛新車。如今零跑也抱上了大腿，也許能碰一碰？
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技術洩露？不怕不怕
包括之前的小鵬與大衆合作，比亞迪與豐田牽手，就有很多網友在擔心，好不容易領先的智電技術就這樣賣掉了。" 反向合資 " 聽起來好聽，别一不小心把對方養肥了，最後被一腳踢開。
這個其實不用太擔心，因爲即使不對技術嚴防死守，這些歐美企業也 " 不願學 "。這并非危言聳聽，功夫汽車經常與一些業内的技術人員接觸。其中有不少外企的員工就經常吐槽，說國外的研發機構效率低得要死，隻要是充分交流後，最後大部分的技術方案都是中方的研究院做出來的。
而現在有了躺着賺錢的機會，這些外方公司就更不會努力了。更關鍵的是，他們想學也學不來。國内的智能化技術，是有一整個互聯網行業在做支撐，沒有華爲幾百億幾百億的砸，哪有如今智能駕駛領域的欣欣向榮。至于電池、電機技術，也絕大部分集中在東亞地區，像比亞迪造電池都有快 20 年了，歐美壓根沒有規模性的企業，很難染指。
這些反向合資的公司，最後大概率，就像我們曾經的合資公司一樣，都隻是引進成熟的産品做本地化标定，隻是把戰場轉移到了國外而已。
再說了，如今國内的電車是 1 年 1 改款，3 年 1 換代。這樣的節奏老外是無論如何也跟不上了，哪怕通過 " 技術轉移 " 取得了一些進步，想跟上這樣的節奏也難上加難，完全不用擔心。
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功夫拍案
零跑與 Stellantis 集團的結合算是天作之合，一個有技術有體系，一個有現金有野心，兩者就這樣一拍即合了。
現在來看，15 億歐元的戰略投資甚至可能不是重點，大頭是兩者新成立的合資公司，這極有可能是零跑出海的跳闆，也是 Stellantis 集團試圖做 " 中買辦 " 的開始。
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