EV 導購
專注于新能源車資訊及導購
關注
2022 年，國内新能源汽車市場滲透率率已經達到了 20%，而在今年部分月份，新能源汽車零售量也達到了總月銷的 35% 以上。
并且，這些新能源汽車大多集中在 20 萬以内的自主品牌，除了比亞迪這種隻做綠牌車的品牌，長城、吉利、五菱等品牌新能源銷量也基本都超過了品牌總量的一半以上。
雖然在功能性上新能源汽車和燃油車并沒有太大區别，但面對不同場景，新能源的用車方式還是和燃油車不太一樣。例如，面對如今的國慶返鄉、長途自駕需求，如何合理使用新能源汽車的各項功能，還是會對出行體驗有較大影響。
首先是老生常談的電池續航問題。相比于高效率的加油補能方式，完全靠電池供能的純電汽車，還是要提前規劃好充電問題，其中最重要的一環就是要合理預估電量＆續航，别信表顯。
燃油車如果顯示續航 500km，因爲發動機穩定轉速＆負載帶來的高效輸出，實際跑高速甚至能跑到 600km。而純電剛好相反，顯示續航 500km，市區實際能跑 400km，120km/h 穩定高速巡航，甚至隻能跑 300km 多點，滿載 + 堵車 + 空調的話，甚至還會打折扣。
核心原因是，雖然内燃機最高熱效率普遍隻有 40% 上下，而電機效率能達到 95%，但是，電池的能量密度始終沒法跟汽油比，所以純電跑高速因爲風阻帶來能量消耗就格外明顯。站在消費者的視角，就得多考慮一下繁忙的高速服務區能不能找到充電樁充電？排隊需要多久？如果裏程真正的特别長，還得考慮下高速找充電樁。
相比于純電，同樣上綠牌的插混車則完全不用擔心續航的問題，沒電用油也一樣能跑，而且即便當油車開，其油耗也隻有 5L/100km 左右，同樣低于純燃油車。
開插電式混動車跑高速的車主，出行前用家用交流慢充把電池充滿就行了，就不要在這個節骨眼在高速服務區充電了，即便你的車子支持快充。雖然充電能節省油耗，但 1000km 以内意義不大，還是給着急補能的純電汽車留點活路吧。
如果是小長假返鄉的話，可以把電池保電模式開低一點，剩 20% 左右即可，但如果是節假日出門自駕遊，那還是建議别用純電模式，再設置到 80% 以上的保電模式，以備不時之需。畢竟，現在很多插混車都帶 220V/50Hz 的對外放電功能，把電池電量都搞光了，後面還怎麽用便攜式家用電器？
當然，現在普遍插混車的對外放電功能都在 3-5kW 的功率，真用的話，也盡量避免多個大功率用電器同時使用。
現在 20 萬價位的插混車出發前加滿油充滿電，普遍能達到 1000km 左右續航裏程，而且是沒有水分的 1000km，不會因爲堵車等意外情況有多大浮動的 1000km，這對絕大多數小長假出行場景都足夠用了。
