5 月 15 日晚，哈弗枭龍家族正式上市，其中枭龍 MAX 推出 3 款車型，指導價 15.98-17.98 萬元，枭龍推出 3 款車型，指導價 13.98-15.68 萬元。值得一提的是，枭龍 MAX 也将成爲搭載長城全新混動架構 Hi4 智能電混四驅系統的首款車型。
與此同時，哈弗官方還推出一系列購車優惠政策，詳見下圖。
作爲哈弗旗下全新新能源品類，枭龍以及枭龍 MAX 采用了不同于以往的全新設計風格，其中枭龍定位緊湊級 SUV，枭龍 MAX 尺寸更大，不過也是緊湊級 SUV 的範疇。在設計方面，兩款車在細節方面略微有所不同，枭龍前臉采用一體式封閉格栅造型，兩側時空光刃大燈呈 T 字形樣式，整體輪廓較爲飽滿，厚重感十足。
相比之下，枭龍 MAX 的設計就要更加時尚一些，新車前臉以戰鬥機爲靈感，一體式封閉前格栅内部還配有激光網狀元素做點綴，同時尋獵鷹眼前大燈造型也更加犀利，視覺沖擊感更勝一籌。
車身尺寸方面，無論是肉眼實見還是參數對比都能感受到兩台車明顯的差異。枭龍給人帶來的感覺就是緊湊靈活，而枭龍 MAX 則很有老大哥的風範，尤其是一直延伸至車尾的平直車頂，在帶來寬裕頭部空間的同時，也很好地提升了車側的氣勢。
而在車尾部分，兩台車也展現出不同的設計風格。枭龍尾燈造型舒展，猶如烈焰般向車側擴散，立體感十足。
而枭龍 MAX 則更爲收斂，扁平的造型有效拉寬了車尾的橫向視覺寬度，在科技感上更勝一籌。
進入車内，枭龍座艙主打 " 星空環抱空間 " 理念，環保座椅 + 鐳射流水氛圍燈 + 零壓超感中控營造出廣闊大空間的感覺。由 7 英寸液晶儀表 +12.3 英寸中控屏組成的聯屏布局前後錯落有緻，方便日常使用。
除此之外，枭龍還在原有換擋杆位置設計了無線充電面闆，懸浮式中央通道下部被掏空，可放置一些常用物品。
相比之下，采用三聯屏布局的枭龍 MAX 無論是實際體驗還是視覺沖擊力都要更勝一籌。在高通骁龍 8155 芯片的支持下，全新一代 Coffee OS 智能座艙系統不僅操作流暢性更佳，還支持地圖導航、語音交互、天氣查詢、酷我音樂、喜馬拉雅、騰訊視頻等豐富功能。
同時，新車的副駕屏還搭載了專屬娛樂系統，聽音樂、聽書、看電影它都無所不能，甚至還可以通過藍牙連接耳機，讓副駕乘客可以享受專屬的 " 旅行影音室 "。
至于空間方面的表現，無論是枭龍還是枭龍 MAX 都無須擔心。以枭龍 MAX 爲例，得益于 2 米 8 的軸距以及平直的車頂線條，即便身高超 1 米 8 的編輯在調整好前排駕駛位後，後排依舊能獲得超過 2 拳的頭部和腿部空間，符合中國消費者對于大車的喜好。
動力方面，枭龍搭載目前已被廣泛應用的那套 1.5L 插電混動系統，由 1.5L 發動機 +2 擋 DHT+ 電機組成，系統綜合功率 185kW，綜合扭矩 375N・m，NEDC 純電續航最長可達 110km，綜合續航超 1000km。
而枭龍 MAX 将首次搭載長城最新的 Hi4 電四驅系統，綜合功率 205kW，綜合扭矩 585N · m，百公裏加速 6.8 秒，NEDC 純電續航 105km，WLTC 饋電油耗低至 5.5L/100km。在不久前的五一長途假期中，編輯駕駛骁龍 MAX 更是跑出了 5.9L/100km 的真實油耗，值得肯定。
寫在最後
不到 16 萬買插混 SUV，純電續航 100km、帶快充、空間大、配置高，枭龍 MAX 的到來可以說滿足了一個家庭用車的所有需求，而相比宋 PLUS 更親民的售價也是骁龍 MAX 的底氣所在。不過當今的宋 PLUS 正如當年的哈弗 H6，用戶口口相傳的口碑是這兩台車共同的護城河。因此枭龍 MAX 能否突出重圍，重現 H6 的輝煌，我們也将持續關注。
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