近日，各大車企陸續公布 3 月銷量數據。從結果來看，3 月，絕大多數車企實現環比上漲，且增幅相對不錯，不過對比去年同期來看，仍有不少車企呈現負增長。如此看起來，" 降價跑量 " 的招數，多多少少起到了一些效果，但也算不得一劑猛藥，對車市的刺激有限。
造車新勢力表現分化，理想 " 獨美 "
3 月，造車新勢力仍然喜憂不同頻，理想再次沖上 2 萬 +，蔚來雖過萬，但與理想差距進一步拉大，哪吒在萬輛陣營暫時穩住了，但仍未回歸到原有水平，零跑、小鵬雖有改善，但還是未能破萬。
理想 " 獨美 "，3 月共交付新車 20,823 輛，同比增長 88.7%，是造車新勢力中唯一一家單月交付超 2 萬輛的車企，今年第一季度，理想累計交付新車 52,584 輛，已經遠遠超出其他新勢力車企。
這一表現早有預兆，一來，理想在去年 12 月就拿到過 2 萬 + 的成績，盡管此後兩月，這一水平沒能持續，但增長勢頭還是相對較佳，二來，理想在售三款新車中，L8 與 L9 處于交付爬坡期，L7 Pro 和 Max 也在 3 月初開啓首批交付。據最新消息，L7 Air 将于 4 月開始交付，屆時理想月交付量應該還會有新的突破。
蔚來表現讓人有些意外，3 月交付新車 10,378 輛，同比微增 3.9%，但環比呈現 14.6% 的下滑。有觀點認爲，主銷的 6 系車型經曆更新換代，而 7 系 SUV 表現還不夠理想，可能是主要原因。
哪吒也破萬了，3 月交付輛爲 10,087 輛，基本和前一月保持一緻，但同比下滑了 16.1%。現階段，哪吒有哪吒 U、哪吒 V 和哪吒 S 三款車型在售，但基本還是靠價格較低的哪吒 U 和哪吒 V 撐着，兩款車型交付量占了約八成，而售價過 20 萬的哪吒 S 僅占兩成左右，産品結構還是有待優化。
當然值得注意的是，2 月，哪吒曾表示，哪吒 S 存在産能不足問題，并正在進行供應鏈拉産調整，該調整期限預計在兩三個月左右。按照官方說法，哪吒 S 産能擴張中将加速交付。這意味着，後續交付情況有望改善。
小鵬改善有限，3 月交付新車 7,002 輛，對比去年同期下滑超五成，但好在環比呈現 17% 的增長。按照小鵬的說法，3 月交付量環比增長背後，P7i 起到了重要支撐作用。小鵬 P7i 于 3 月 10 日上市，随着該車型上市和快速開啓交付，3 月 P7 車型總交付 3,030 台，環比增長 32%。
零跑波動有些大，今年 1 月暴跌八成，交付量僅有 1,139 輛，2 月環比好轉，但交付量仍僅有 3,198 輛，而在 3 月，環比近乎翻倍，交付量升至 6,172 輛，雖然仍落後于去年同期，但逆轉勢頭明顯。
圖片來源：零跑汽車
這與其多款新車的發布以及降價的舉措有關。3 月，零跑一口氣發布了 4 款新車，包括 2023 款 C01、2023 款 T03、2023 款 C11 純電和 C11 增程版。且新款 T03 起售價降了 2 萬多，C01 降價近 6 萬，C11 純電版降了 3 萬，C11 增程版也比預售低了 1 萬。值得注意的是，零跑 C11 增程于 3 月 29 日開啓交付，據稱單月鎖單已超過 10000 輛。這意味着，接下來幾個月，零跑很有可能重回萬輛陣營。
老牌自主大都上漲，比亞迪再破 20 萬
老牌自主車企在 3 月依然很能打，環比大都上揚，對比去年同期，除東風乘用車、長城汽車兩家，其餘均呈正增長。
比亞迪 3 月拿下了 207,080 輛的月銷成績，環比增長 6.9%，同比上漲 97.4%，接近翻倍。值得注意的是，3 月騰勢 D9 銷量首次破萬，達到 10,398 輛，環比增長 42%，據稱連續三個月位居 "35 萬以上新能源豪華 MPV 銷量榜 " 第一，成交均價 41.5 萬。
要知道，比亞迪此前雖增勢很猛，但大幅增長的銷量背後，中低端車型貢獻不小。從 2022 年國内新能源車型銷量前十榜單來看，比亞迪宋、比亞迪秦和比亞迪漢等 6 款車型占據了這份榜單的 " 半壁江山 "，但如果以價格區分這 6 款車型，便可以看到，僅有比亞迪漢和比亞迪唐兩款車型是處于 20 萬元以上中高端賽道，其餘四款車型均處于 10-20 萬元的中低端市場中。
圖片來源：騰勢汽車
而騰勢 D9 銷量快速增長，意味着比亞迪品牌正穩步向上。不僅如此，騰勢品牌旗下車型騰勢 N7 将于今年上半年正式上市，騰勢 N8 也已公布外觀造型，肩負着豪華使命的騰勢品牌序列矩陣将進一步壯大。另外比亞迪高端品牌仰望旗下的首款百萬級别越野車型仰望 U8 實車将在上海車展正式亮相，預計在第三季度上市，豪華純電超跑仰望 U9 也将在上海車展首發亮相，将助力比亞迪沖擊百萬級新能源豪車市場。
不僅是比亞迪，奇瑞的表現也依然亮眼，3 月，奇瑞集團銷售汽車 124,954 輛，同比大漲 52.7%，環比增長 20.3%，其中奇瑞品牌 3 月銷量 89,157 輛，同比大漲 47.9%，環比增長 19.2%。然後是上汽乘用車，3 月銷量達到 82,258 輛，同比增長 32.2%，環比增長 40.6%。江淮也不錯，3 月銷量共計 53,005 輛，同比提升 24.1%，環比增長 6.68%。
從衆多自主品牌的表現來看，新能源汽車的拉動作用越來越明顯。比亞迪自不用說，自去年 3 月停止燃油車整車生産與銷售後，憑借 EV 純電與 DM 插混的雙重發力，持續翻番上漲。其他自主品牌在新能源汽車闆塊的表現雖不及比亞迪，但很明顯的是，新能源汽車的貢獻也在增大。
乘聯會近期指出，以長安、上汽、廣汽、吉利等爲代表的傳統車企在新能源闆塊表現尤爲頑強。在産品投放方面，随着自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大。
乘聯會數據顯示，3 月廠商批發銷量突破萬輛的企業回升到 11 家，占新能源乘用車總量 80.7%。其中不僅包括比亞迪、特斯拉中國（88,869 輛）以及前面提到的理想、蔚來、哪吒三家造車新勢力，還包括廣汽埃安、長安（33,484 輛）、上汽乘用車（31,154 輛）、吉利（28,093 輛）、長城（13,155 輛）等。
合資整體相對慘淡，廣汽三菱逆勢增長
3 月，合資品牌紛紛降價 " 大促 "，12 萬元買 C6、不到 12 萬能買到樓蘭、凱迪拉克最高優惠達到 13 萬元……不過即便如此，合資品牌 3 月銷量依舊相對慘淡。
乘聯會數據顯示，3 月自主品牌零售 77 萬輛，同比增長 2％；豪華車零售 27 萬輛，同比增長 17％；主流合資品牌零售 54 萬輛，同比下降 9％。三大闆塊中僅合資品牌出現同比下滑。
當然具體來看，" 以價換量 " 的策略确實也起了一些作用，從蓋世汽車此次的統計來看，大多數合資品牌環比明顯好轉。隻不過，從同比來看，合資品牌 3 月銷量仍然普遍落後于去年同期。
例如上汽大衆 3 月銷量 81,019 輛，環比雖上漲 10.53%，但同比仍下滑了 26.36%；長安福特 3 月銷量 15,469 輛，環比雖增長 8.08%，但同比仍下滑 34.17%；長安馬自達 3 月銷量 6,013 輛，環比大增五成，但較去年同期仍呈現近五成的下滑。廣汽本田、廣汽豐田、東風本田等車企情況也與之類似。
業界周知，合資品牌降價，一方面是因爲國 6B 的到來，需要及時處理掉庫存車型，另一方面也是自主品牌壓制下的 " 反擊 "。不過，正如乘聯會所說，今年的價格戰并沒有特别嚴峻複雜，隻是促銷規模很大，尤其是過度促銷宣傳，帶來的後果是購買信心低迷，銷量偏低。
值得注意的是，合資品牌中，廣汽三菱環比暴漲超 6 倍，同比也上漲兩成。要知道，就在前段時間，還有媒體報道稱 " 三菱将退出中國市場 "，并稱廣汽三菱将出售長沙工廠，接手工廠的是廣汽集團旗下的埃安（AION）汽車。不過随後廣汽三菱給出回應 " 廣汽三菱正常經營，三菱沒有退出，工廠也在正常運轉 "。此番廣汽三菱的逆勢增長似乎也在證實着這一點。
不過需要指出的是，即便廣汽三菱并不打算退出中國市場，且其 3 月銷量确實在回升，但廣汽三菱所面臨的局面仍然不算樂觀。
畢竟從 2019 年開始，廣汽三菱銷量開始下滑，到 2022 年，廣汽三菱銷量已經連續四連跌。數據顯示，2019 年廣汽三菱銷量爲 13.3 萬輛，同比下滑 7.64%；2020 年，廣汽三菱銷量爲 7.5 萬輛，同比下滑 43.62%；2021 年，廣汽三菱銷量降至 6.6 萬輛，同比下滑 11.99%；而 2022 年，廣汽三菱更加慘淡，全年銷量隻有 3.36 萬輛，同比下滑 49.1%。
結合這樣的表現來看，3 月僅 2,471 輛的月銷恐怕并不足以擊退 " 退出中國市場 " 之類的傳聞。
