活下來，把寒氣傳遞給每一個人。
去年 8 月，任正非在一次面向華爲内部的談話中這樣說道。如今，這股寒氣已經吹到了車圈。
寒潮過境，衆生平等。
10 月，奇瑞捷豹路虎開啓了新一輪裁員，裁員比例約爲 15%-20%，涉及産品工程、質量管理、生産制造以及物流發運管理等多個部門。
合資車企在寒風中瑟瑟發抖，新勢力們也同樣「難逃一劫」。本月初，李斌向蔚來内部發布了一封沉重的全員信，表示蔚來将進行組織優化，降本增效，按計劃，将減少 10% 左右的部門崗位。
蔚來，就像是房間裏的大象。
「高舉高打」的品牌路線塑造了蔚來，然而爲人津津樂道的高端豪華，此刻也正成爲蔚來一件褪不去的長衫。爲了講述高端故事，蔚來在這些年觸及了大量的配套業務，換電站資源擴張、電池自研投入、入局智能手機、芯片自研甚至包括出海布局。
蔚來今年的半年報顯示，蔚來半年淨虧損同比擴大 139.7%，虧損累計達到 107.9 億元。
爲自己的大規模擴張買單，現在的蔚來就處在一個震蕩深坑之中。
就在今天，李斌在蔚來内部發起了面向全體員工的講話，重點談及近期組織優化、銷量壓力，以及未來兩年發展方向等話題。
針對員工提出的換電業務是否可持續經營的質疑，李斌也進行了正面回應。
他表示，換電是蔚來巨大的先發優勢，目前已經到了面向全行業開放的時刻，明天就會宣布蔚來的第一家合作夥伴。與此同時，蔚來還在與 4-5 家車企進行合作洽談。
實際上，在今年 4 月舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，李斌就表示，「換電服務到了可以對外輸出的階段」，希望其他企業能與蔚來共享、共建充換電基礎設施，并透露已有車企在就此事與蔚來進行讨論。
今年 8 月，曾有網傳消息稱，蔚來和奔馳達成合作，蔚來将向後者開放換電平台，開啓新的盈利模式。但當時，蔚來并未對這一消息的真實性作出回應。
當前市場充滿巨大機遇，對每一家公司也提出了更高的要求。
蔚來總裁秦力洪在廣州車展如此說道。他和李斌都認爲，面對當下的市場機遇，蔚來不會倒閉，也不可能倒閉。
下面是李斌内部講話原文：
全行業不是隻有我們在做換電，認認真真在做的就有 7 家公司。而換電這條路非常艱辛，但這是難而正确的事情，目前我們已累計爲用戶提供了超過 3200 萬次換電。
大家想象一下，把換電想象成 2003 年時亞馬遜要做雲服務，有幾個點非常像 :
第一，網絡效應強。換電和雲服務非常像，換電網絡就相當于能源互聯網的雲服務基礎設施。如果沒有一個可靠的全國甚至全球網絡，肯定不行。今天很多人做換電，沒辦法去建立全國網絡。
第二，投資規模大，投資周期長。亞馬遜、谷歌等做廠房和設備，都是投入了超過千萬級美金。當然我們的換電投入沒有他們這麽大的投資量級，但時間周期也很長。但換算到等效的投資效率，還是很高。
第三，從服務自己再到服務外部客戶，一旦做成了，門檻非常高。因爲最開始别人也不信能做成，但當發展到一定階段時，别人就會發現投資門檻、運營門檻非常高，因爲這是基礎設施建設。
總體來看，換電網絡就相當于能源互聯網的雲服務基礎設施。你去看今天的阿裏、騰訊、亞馬遜、微軟等的雲服務，他們很大一部分市值都來自于「雲服務」。
如果沒有雲，他們的市值都會打折扣。而這些公司在建立「雲服務」的過程中，都虧損了許多年才最終實現現在的成功。
我們換電業務今天的節點，已經到了可對外開放的時候，我們會把我們下一代電池包的标準一 800V 的高壓快換平台，給到全行業。明天我們就會發布第一家合作，後面還有 4-5 家在談。
所以，并不是全行業隻有我們在做換電，而是全行業隻有我們做的最早、最堅決，并且已經有先發優勢。對于其他公司的加入，我們十分歡迎。
