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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題
Q1：兩年多車齡、3 萬 km 的二手 Model 3 标準續航後驅版，現在價格在 16 萬左右，有必要加錢買新車嗎？兩年多的二手電車會不會有電池明顯衰減？新車 23 萬的 Model 3，寅哥覺得誘惑力大不大？| 00:31-01:56
Q2 ：比亞迪新推出的海鷗，寅哥覺得會賣多少錢？還能像海豚那樣火嗎？| 01:57-03:46
Q3 ：長城 2022 年銷量下滑的很厲害，他們要怎麼做才能挽回頹勢呢？| 03:47-10:05
Q1：兩年多車齡、3 萬 km 的二手 Model 3 标準續航後驅版，現在價格在 16 萬左右，有必要加錢買新車嗎？兩年多的二手電車會不會有電池明顯衰減？新車 23 萬的特斯拉 Model 3，寅哥覺得誘惑力大不大？
這倆話題放到一起說了，畢竟 Model 3 這次降價确實很有吸引力，比如我家确定不買 ET5 以後，這個電标能入選的考慮也就是精靈 1 号、二手極星 2，Model 3 突然降價，這個價位還真有點動心，要知道我可是對特斯拉絕對沒有太多好感的……
雖然我想最終也不會買，但從這種心态的轉變能看到，電動車時代，能壓住成本、維持産能，才是一切的關鍵，更不用說 Model 3 在很多人觀念裡還是要比比亞迪這類國産車更 " 高級 " 了，很難免俗。
Q2：比亞迪新推出的海鷗，寅哥覺得會賣多少錢？還能像海豚那樣火嗎？
這個問題還有其他人在問，主要是前兩周剛回答過，我認為短時間内比亞迪不會做微型電動車，然後有朋友就說海鷗來打臉了，其實并非如此啊。海鷗并不是 MINI EV 或者長安 LUMIN 那種 3 米級的 " 超微型電動車 "，看到工信部登記的數據，車長接近 3800mm 了，是個挺标準的 A0 級車，這中間區别還是很大的。
海鷗這台車曝光的圖片信息，車重 1160kg，電機功率 55kW，如果是電池容量在 35kWh 左右的話，大概估計起價在 8 萬 -9 萬吧，續航應該也能标到接近 400km。這個級别目前有競争力的車型不多，海鷗應該會具備明顯的車重 / 續航優勢（車輪規格 165 也是重要原因），可以說是比海豚更适合城市通勤的車輛，應該也會挺火。
Q3：長城 2022 年銷量下滑的很厲害，他們要怎麼做才能挽回頹勢呢？
長城銷量下滑是這幾年慢慢積累下來的趨勢，究其原因主要還是電動化這邊的布局不足，尤其在電池原料漲價、供應鍊緊張的這兩年，歐拉之前銷量支柱黑貓突然停産就能看出端倪。
DHT 混動技術出的不算晚，印象裡算是混聯式裡面跟進和量産最快的了，技術本身也沒問題，但是初期根本沒考慮 PHEV 又是趕了個晚集，後來 H6 PHEV 雖然出了，價格也确實有競争力，但比亞迪宋 PLUS 已經在市場上占據絕對優勢了，晚了至少一年……
有些說法是因為布局氫能源占了太多資金和精力、有的說法是長城根本沒預估到新能源滲透率在 21 年開始的大爆發，另外在研發上 3.0T V6、9AT 之類為越野車沖擊高端的自研也有影響，總之現在的結果來看确實相當令人遺憾。每個自主品牌都會力圖沖擊高端，長城複古系的電動車價格偏高但受衆并不多（還有外形上的争議），硬派越野和豪華皮卡的發展倒是順風順水，可也畢竟撐不起來銷量。
在現如今已經不再是增量市場的年代，銷量想要突破就是要從别家搶食，需要在某個領域做到極緻。舉個例子，我對大狗系列 PHEV 如果能以低價位普及電四驅是比較看好的，畢竟大狗車系本身外形硬朗，接近角、離去角、離地間隙都很好，還有電控後鎖，配合 PHEV 的電四驅可以完全革命掉燃油車的普通四驅算是個極緻點，也有為普通消費者平權四驅的意義，讓全系四驅不再是豪華品牌 SUV 的專屬；但這種事情說一千道一萬，光有想法也沒用，成本降不下來、如果依然要去到 20 多萬，像是拿鐵 PHEV 的四驅也好摩卡也好，或者說比亞迪的唐也好，都沒什麼意義。
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