8 月 22 日，開心汽車宣布入完成對 MORNING STAR AUTO INC.（簡稱晨星汽車）的收購。本次交易完成後，茂林斯達成爲開心汽車全資子公司，标志着該公司正式進入新能源汽車制造領域。據悉，茂林斯達主要生産微型電動車。
當日，開心汽車股價大漲 6.05%，報收 0.2121 美元，總市值爲 4841.9 萬美元。
據了解，開心汽車成立于 2015 年，前身爲人人汽車，是人人網旗下國内的高光二手車經銷商集團。2015 年，開心汽車以汽車金融業務進入二手車行業，2017 年開啓二手車零售業務，并專注于二手車交易服務，成爲中國二手車經銷商之一。2019 年 5 月，開心汽車在納斯達克上市，成爲繼優信後國内第二家成功上市的二手車企業。
二手車經銷商也要造車？2018 年 11 月，人人公司宣布以 2000 萬美元代價出售人人社交網絡全部資産後，人人網 CEO 陳一舟表示要專心做國内二手車零售業務，其将翻身的希望寄托于開心汽車上。不過，專注于二手車經銷的開心汽車卻并不 " 開心 "，始終未達到陳一舟的盈利目标。數據顯示，2017 年 -2020 年開心汽車的營業收入分别爲 1.17 億美元、4.31 億美元、3.35 億美元、3316 萬美元，淨虧損分别爲 2869.5 萬美元、8953.2 萬美元、6906.8 萬美元、532 萬美元。長期虧損之下，開心汽車股價持續下行，面臨退市風險。
爲扭轉局面，開心汽車開始求變，宣布進軍新能源汽車市場。2021 年 8 月，開心汽車宣布成立新能源汽車部門，組建新能源汽車研發、生産和營銷等團隊。同月，開心汽車拟收購河南禦捷時代汽車有限公司 100% 的股權，正式進入中國小型電動汽車市場。2022 年 8 月，開心汽車宣布，新能源商用車總部已在安徽省宿州市投入運營。
開心汽車爲什麽造車？除了持續虧損尋求市場機會外，最主要還是因爲新能源汽車太火了。中國汽車工業協會數據顯示，2020 年 -2022 年國内新能源汽車銷量分别爲 136.7 萬輛、352.1 萬輛、688.7 萬輛。然而，新能源汽車行業前景向好，但競争也越發激烈，月銷穩居 20 萬輛的比亞迪，持續降價的特斯拉，國内造車新勢力也已形成一定的規模，而以燃油車爲基盤的傳統車企也加速轉型，同時華爲、小米、百度等科技企業也已開始進入這一市場發展，而作爲二手車起家的開心汽車能否開辟出新突破口成爲關鍵。
新能源汽車已成爲發展方向，同時相關産業鏈也正處在風口期，無論資本還是消費市場都看好新能源汽車發展前景，這也吸引衆多企業入局。作爲二手車領域企業之一，開心汽車擁有足夠的渠道支撐，爲入局造車提供諸多便利，但站在行業發展的角度來看，開心汽車想要駛入新能源賽道，需要跨越 " 資金 " 和 " 技術 " 兩大門檻。
衆所周知，造車是極爲燒錢的行業，迄今爲止實現盈利的新勢力廠商也僅有特斯拉和理想汽車，而蔚來、小鵬汽車等發展多年仍然處于虧損狀态，傳統汽車中的北汽藍谷、賽力斯等也同樣虧損，而開心汽車作爲二手車經銷商，其此前已經持續多年虧損。在資金不樂觀，負債率較高的背景下，開心汽車想要進軍新能源行業十分困難。此外，技術創新是新能源汽車的核心競争力，這也需要長期的資金投入形成壁壘，而開心汽車作爲二手車經銷商，對于新能源造車技術方面或許還是一頁白紙，這将影響其與其它新能源車企競争的能力。
當然，開心汽車也并非沒有一點優勢。作爲二手車出身的企業，開心汽車在線上線下均布局了大量經銷商門店，在銷售渠道方面具有一定優勢，未來門店拓展也可以省下一筆資金，但新能源汽車市場目标珠玉在前，連年虧損的開心汽車能否靠造車赢得資本市場掌聲，《電車報告》将持續關注。
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