最近，關注度頗高的豐田與比亞迪聯合開發的新車 bZ3 正式上市。
18 年前的 2005 年，豐田花冠被比亞迪拿去 " 逆向研發 "F3 的時候，豐田一定沒有想過有朝一日這個當年靠廉價山寨車的車企，會成爲自己電動化轉型的關鍵技術合作夥伴。
作爲豐田 bZ 系列第二款車型，豐田 bZ3 采用了比亞迪提供的三電技術，包括搭載比亞迪提供的驅動電機和刀片電池，說聯合開發可能有點過頭，畢竟這台新車的核心開發還是由豐田一手主導，不過有了比亞迪這個當下新能源龍頭企業的加入，讓豐田的電動化進程達成錦上添花的效果是沒問題的。
在這台全新的中級純電車上，豐田也帶來了足夠的誠意。新車推出了三款車型，售價區間16.98 萬 -19.98 萬元，這個價格區間直接殺入了國産中級純電轎車的腹地，例如 18.99 萬元的長安深藍 SL03 純電版，甚至像小鵬 P5、埃安 AION S PLUS 這些緊湊級純電轎車和 bZ3 也有價格區間重合。
先來看看設計，豐田 bZ3 依舊是延續 bZ 系列的車型設計風格，保守内斂是主基調。封閉式的前臉上鑲嵌着一條貫穿的燈帶，相比當下電動轎車圓潤下沉的車頭，bZ3 的車頭看起來方正且棱角分明，這也是它看起來和國産電動車風格不一樣的地方。
隐藏式的門把手、貫穿式尾燈、半封閉輪圈、懸浮式車頂這些元素讓 bZ3 看上去更運動。仔細觀看你會發現，bZ3 在前後保險杠、輪眉、ABC 柱包括後視鏡上都進行了黑化處理，雖然骨子裏比較内斂，但是 bZ3 的設計還是很想體現運動感。
内飾設計 bZ3 展現出了不一樣的新意。首先它和 bZ4X 的内飾設計是很不一樣的，中控大屏使用了豎向的懸浮設計，尺寸爲 12.3 英寸，很多功能集成到了這塊大屏上，像車窗、後備箱、空調等控制按鍵。
方向盤爲不規則的平底方向盤，豐田甚至把轉向燈和雨刷的操作都集成在了方向盤上，取消了撥杆設計。新意确實很足，就是不知道實際操作起來這些功能好不好用（等我們的試駕體驗）。中央過道位置爲旋轉式的換擋機構，這一塊區域還被設計出了懸浮式的感覺，能感覺的出來豐田在這台 bZ3 設計上花了不少心思。
在尺寸上，定位中級車的 bZ3 的長寬高分别爲 4725/1835/1475mm，軸距爲 2880mm，整體的身材尺寸和深藍 SL03 以及特斯拉的 Model 3 差不多。
在使用了比亞迪三電技術之後，bZ3 的參數就能打了許多。新車搭載比亞迪旗下弗迪提供的 TZ200-XS002 電機，有高低功率可選，功率分别爲 135kW 和 180kW。續航上來自弗迪的磷酸鐵锂刀片電池同樣有兩種選擇，分别爲 50 度和 65 度，對應的 CLTC 續航爲 517km 和 616km。直流充電功率爲 70kW 和 90kW，從 30% 充到 80% 需要 27 分鍾。慢充時間則分别爲 7 小時和 9.5 小時（6.6kW，電力不足指示燈亮 -100% 電量）。
bZ3 的車型版本分布非常簡單清晰，入門精英版采用低功率電池和 50 度電池包，售價爲 16.98 萬元，标配膝部氣囊、胎壓顯示、倒車影像、全速域自适應巡航、L2 級輔助駕駛、自動駐車、電動天窗、鋁合金輪圈這些配置。同時，續航能達到 517km。
說實話，豐田這個定價已經算是比較有誠意了，參考國産純電轎車，和 bZ3 一樣定位的深藍 SL03 純電版起售價 18.99 萬元（續航差不多）。定位緊湊級轎車的小鵬 P5 起售價也要 17.49 萬元，而且入門版續航隻有 450km。同樣定位緊湊級轎車的 AION S Plus，差不多指導價的版本續航也僅有 510km，而且安全配置相比 bZ3 少很多。
而 bZ3 的另外兩款配置，價格也都控制在 20 萬以内，分别爲 18.98 萬元和 19.98 萬元，續航提升到 616km，電機功率也提升到 180kW。主要的區别在一些輔助駕駛功能和舒适性配置上。如果要選擇，其實這三款車型都可以選擇，入門版的配置已經足夠，而且續航也不低。
豐田在電動化上雖然晚了一步，但看得出來他們非常想追趕到一個正常的進度。第一款電動車 bZ4X 被寄予厚望，但客觀的來說這款車在競争殘忍的純電 SUV 市場沒有非常突出的産品力，所以在銷量和口碑上 bZ4X 并沒有太多斬獲。從這台車上，豐田應該也學到了不少東西。
所以在最新的 bZ3 上，豐田展現出了不一樣的态度。雖然核心開發還是豐田主導，但是采用比亞迪的電池和電機對産品力有不小的提升。在設計上，豐田也花了不小的心思，既沒有太激進又體現了不少新意，也真是爲難設計師了。
而在最關鍵的定價上，豐田做出了一個正确的選擇，放低身段來到和自主品牌正面競争的價位。雖然不能保證 bZ3 會成爲一個爆款，但是它的表現一定是會比 bZ4X 好不少的。不知道，這樣一台采用比亞迪技術挂着豐田标的車型，大家如何看待？我們将會在這個月進行新車的試駕，敬請期待我們的體驗視頻。
